Italija, garsėjanti savo automobilių gamybos tradicijomis, per pastarąjį šimtmetį sukūrė unikalų transporto priemonių palikimą. Automobilių pasaulyje sklando posakis: „Jeigu jūs tikrai mėgstate automobilius, tuomet turite bent vieną favoritą tarp pagamintų Italijoje.“ Ši šalis paliko neišdildomų pėdsakų pasaulio automobilizmo istorijoje.
Italijos automobilių pramonės esmė: emocijos ir stilius
Itališkos mašinos neabejotinai yra vienos iš pačių geriausių, nes Italija daugybę metų jas gamina ir ši gamyba po truputį plečiasi. Nors Italija garsėja daugybe sportinių mašinų markių, pati garsiausia italų mašina - tai legendinė FIAT Multipla.
„Italai - emocingi, tad jų automobiliuose svarbi emocija. Žinoma, ir stilius“, - teigiama automobilių gamybos kontekste. Metalas ar prietaisai savaime negali sukelti emocijų - jas sužadina gyvybės kupini organizmai. Vidaus degimo variklis yra gyvas organizmas, o geras variklis vairavimą padaro įtraukiančiu procesu.
Įspūdingas dizainas, pribloškianti galia ir svaiginantis greitis - šias savybes siūlė ne tik italai, bet ir kitų valstybių sportinių automobilių gamintojai. Vis dėlto tik tikri italai galėjo suteikti tai, su kuo gimsta kiekvienas šios šalies kūdikis - unikalų stiliaus pojūtį.
Garsiausi prekių ženklai ir jų istorija
„Lamborghini“, „Ferrari“, „Maserati“ - šie prekių ženklai bene labiausiai asocijuojasi su greičiu, prabanga ir stiliumi. Už kiekvieno šio vardo slypi jo istoriją kūrę atkaklūs, kūrybingi žmonės. Didžiausias automobilių gamybos monstras FIAT ne taip seniai įsigijo netgi ir vieną iš trijų autogigantų - „Chrysler“. O ir garsiausias mašinas kitų pasaulio šalių gamintojams kuriančios firmos, kaip kad „Pininfarina“, yra įsikūrusios čia.
Italų siaubo istorija – didžiausios automobilių tautos pasaulyje žlugimas
„Maserati“ kelias nuo lenktynių trasų iki prabangių sedanų
Tokiu pavyzdžiu gali būti laikoma ir siauresniam gerbėjų ratui žinoma, tačiau tikrai ne mažiau intriguojanti „Maserati“ istorija. Penki broliai Maserati (Alfieris, Bindo, Carlo, Ettore ir Ernesto) XX amžiaus pradžioje dirbo kitiems Italijos gamintojams. 1926 metais trys iš penketuko - Alfieris, Ernesto ir Ettore - neteko darbo ir nusprendė įkurti nuosavą įmonę.
Broliai sėkmingai konstravo lenktynes laiminčius automobilius, padabintus ir dabar atpažįstamu trišakio žeberklo logotipu. Šio motyvui pasitarnavo Bolonijos miesto Piazza Maggiore aikštėje esantis Neptūno fontanas, kurio skulptūroje atvaizduotas romėnų jūrų dievas su trišakiu žeberklu.
1932 metais vienas iš trejeto - Alfieris - iškeliavo į amžinybę. Prie likusių dviejų brolių prisijungė Bindo. Tuomet jie pardavė įmonę verslininkui Adolfo Orsi. Šis įkūrė bendrovės būstinę Modenos mieste - ten ji tebėra iki šių dienų.
1957 metais vyriausiasis įmonės inžinierius Giulio Alfieris nusprendė lenktyninius automobilius paversti tinkamais naudoti viešuosiuose keliuose. Vėliau bendrovė kurį laiką priklausė įvairiems savininkams, o 1993-aisiais jos akcijas išpirko „Fiat“. Pastaroji sujungė „Maserati“ kartu su tuometine konkurente „Ferrari“ ir pavertė įmonę prabangesnių „Ferrari“ modelių gamintoja.
„Maserati“ kūrėjai dar prieš pusšimtį metų suprato, kad prabangūs sedanai su lenktyninių automobilių varikliais gali būti sėkmingi. Klasikines vertybes įkūnijantys, elegantiški tokių kultinių dizainerių kaip Battista Farina, Giorgetto Giugiaro ar Marcello Gandini automobiliai greitai tapo ypač paklausūs tarp aukštesnį statusą visuomenėje pasiekusių vairuotojų.
Prabangūs sportiniai automobiliai ir juos kuriant įgyvendinti projektai drauge su aukštosios mados namais „Ermenegildo Zegna“ ar dizaineriu Hiroshi Fujiwara yra vienas ryškiausių bendrovės bruožų. Kartu tai unikalus Italijos automobilių kultūros aspektas, išskiriantis šios šalies kūrinius iš kitų.
Dabartiniai iššūkiai ir perspektyvos
Šiuo metu dviem legendiniams Italijos automobilių pramonės perlams - „Maserati“ ir „Alfa Romeo“ - iškilo grėsmė patekti į privačių investuotojų rankas. Italijos spaudoje pasirodė pranešimų, kad pasiturintys investuotojai iš Jungtinių Arabų Emyratų jau kelis mėnesius veda intensyvias derybas su šių markių savininku, koncernu „Stellantis“. Šis galimas sandoris - tai ne tik verslo sprendimas, bet ir gilios gamybos krizės, apėmusios „Stellantis“ gamyklas Italijoje, kulminacija.
Niūri realybė gamyklose
Automobilių gamyba Italijoje, palyginti su 2017 metais, yra kritusi net 54 proc. Beveik visose „Stellantis“ gamyklose šalyje, nuo Mirafiorio iki Melfio ir Kasino, didžioji dalis darbuotojų yra išleisti į prastovas, o gamybos apimtys minimalios. Koncernas netgi siūlo darbuotojams persikelti dirbti į gamyklą Serbijoje.
Problemos apima ne tik Italiją. Neseniai „Stellantis“ paskelbė apie laikinus gamyklų sustabdymus Prancūzijoje, Vokietijoje ir Ispanijoje. Tai rodo sisteminę krizę, su kuria susiduria koncernas visoje Europoje.
Teigiama, kad investuotojus iš Emyratų labiausiai domina „Maserati“ prekės ženklas. Tačiau „Stellantis“, siekdamas atsikratyti nuostolingų aktyvų, bando parduoti visą paketą, į kurį įeitų ne tik „Maserati“, bet ir finansiškai sunkiau besiverčianti „Alfa Romeo“ bei Kasino gamykla, kurioje surenkami abiejų markių modeliai.
Neišvengiama auka?
Analitikai jau seniai kalba, kad 14 prekių ženklų valdančiam koncernui anksčiau ar vėliau teks kai kurių atsisakyti, o „Alfa Romeo“ ir „Maserati“ visada buvo įvardijami kaip „akivaizdžiausi kandidatai“.
„Problema yra per didelės sąnaudos Italijoje, 40 proc. didesnės už tas, kurias patiria mūsų konkurentai“, - sakė C. C. Tavaresas paminėjo „labai dideles“ energijos sąnaudas Italijoje, dvigubai didesnes nei Ispanijoje. „Gaminti transporto priemones, kurių negali įsigyti vidurinioji klasė, nes jos per brangios, yra beprasmiška“.
Kalbėdamas apie elektrinius automobilius, C. Tavaresas pabrėžė: „Kodėl mes neparduodame elektromobilių Italijoje? Jie per daug kainuoja. Turime padaryti juos prieinamus per paskatas ir subsidijas. Norint palaikyti paklausą, reikia didelių paskatų, kitaip mums nepavyks.“
Legendinių markių pardavimas būtų skausmingas, bet galbūt neišvengiamas žingsnis, koncernui siekiant optimizuoti savo veiklą Europoje. O Italijai tai reikštų dar vienos dalies savo pramoninio paveldo pabaigą.
tags: #automobiliu #gamyba #italijoj