Aston Martin yra vienas iš žinomiausių britų automobilių gamintojų, garsėjantis rafinuotu stiliumi, nežabota galia ir išskirtine inžinerija. Ši kompanija nuolat džiugina automobilių entuziastus išskirtiniais modeliais, kurie priverčia atsisukti, ir turi ilgą bei spalvingą istoriją, prasidėjusią dar 1913 metais.
Įmonės ištakos ir pavadinimo kilmė
„Aston Martin“ istorija prasideda 1913 metais Londone, kai automobilių dirbtuvėse mechanikais dirbę Lionelis Martinas ir Robertas Bamfordas, būdami tikri automobilių entuziastai, nusprendė imtis nuosavo verslo. Pavadinimas „Aston Martin“ yra sudarytas iš Lionelio Martino vardo ir kelio ruožo „Aston Hillclim“, esančio Hertfordšyre, Anglijoje, kur buvo rengiamos lenktynės ir kur 1914 metais Lionelis Martinas, važiuodamas dviviečiu automobiliu „Singer“, laimėjo pakilimo į Aston Clinton kalvą, esančią Bakingamšyre, varžybas. Šiose „hill climb“ stiliaus lenktynėse reikėjo kuo greičiau įvažiuoti į Astono kalvą.
Lionelis ir Robertas greitai suprato, kad taisyti ir pardavinėti „nuobodžius“ automobilius yra ne jiems. Pirmas jų žingsnis buvo sudėti keturių cilindrų „Coventry Simplex“ variklį į 1908 metų „Isotta Fraschini“ kėbulą. Kitais metais Martinas pagamino pirmąjį savo automobilį ir jį pavadino „Aston-Martin“. Tačiau Pirmasis pasaulinis karas trumpam sustabdė gamybą, o Lionelis su Robertu, sustabdę verslą, stojo į britų kariuomenės gretas.
1919 metais jie grįžo į Londoną ir jau kitais metais sukūrė naują automobilį. Netrukus iš įmonės pasitraukė Robertas, ir Lionelis pradėjo ieškoti partnerių. Taip prie „Aston Martin“ savo lėšomis prisijungė lenktynininkas ir inžinierius Louis Zborowskis. Pirmasis parduotas „Aston-Martin“, gavęs pravardę „Žaliasis žirnis“ (Green Pea), neseniai važiavo automobilių kolonos, kuri kilo į Aston Clinton kalvą, priešakyje, taip pagerbiant „Aston-Martin“ ištakas. „Green Pea“, „Razor Blade“ ir „Halford Special“ vardais pavadinti „Aston Martin“ automobiliai jau 1922 metais dalyvavo Prancūzijos „Grand Prix“ lenktynėse. Iki 1922 m. neprasidėjo masinė „Aston Martin“ gamyba. Nors „Aston Martin“ gamino specialiai lenktynėms skirtus automobilius, daugiausia dėmesio skirdamas greičiui, o ne prabangai, lenktyninių automobilių gamyba pasirodė esanti nepelninga.
Davido Browno era: DB serija ir pasaulinė šlovė
Nuo pat 1925 metų „Aston Martin“ išgyveno ne pačius stabiliausius laikus ir iki Antrojo pasaulinio karo kelis kartus keitė savininkus. Tačiau kurti išskirtinių automobilių jie nenustojo. 1947 metais traktorių gamintojas Davidas Brownas, pamatęs nedidelį skelbimą apie bendrovės pardavimą laikraštyje „The Times“, nusprendė įsigyti kompaniją už 20 tūkst. svarų sterlingų. Vėliau jis įsigijo bendrovę „Lagonda“, kuri turėjo teises į 2,6 l V6 variklį, sukurtą W.O.Bentley.
D. Brownas, kaip ir daugelis dirbusių su „Aston Martin“, buvo tikras lenktynių mylėtojas. Modeliai, gaminti, kai kompanija priklausė Brownui, buvo žymimi jo inicialais - DB, ir ši tradicija išliko iki šių dienų. Pirmieji DB serijos automobiliai, naudoję minėtą variklį, buvo DB2 (1950-1954 m.), vėliau pakeistas 3,0 l versija. Šie automobiliai buvo prabangūs ir skirti važiuoti greitai. Po rafinuotu dizainu ir ikona tapusiomis grotelėmis slypėjo lenktynių trasose ištobulinta inžinerija. Buvo išleisti keli lenktynėms skirti modeliai. Vienas jų - „Aston Martin DBR1“ - 1959 metais laimėjo legendines 24 valandų Le Mano, Niurburgringo ir „Tourist Trophy“ lenktynes.
Pirmasis naujas „Aston Martin“ modelis, bendrovę įsigijus Brownui, buvo DB4. Jis turėjo labai galingą 3,7 l V6 DOHC variklį bei naują važiuoklę. Buvo sukurta ir speciali DB4 GT serija, o šio modelio automobilių iš viso buvo pagaminta tik 19 vnt. Pergalės lenktynių trasose padėjo atkreipti ne tik lenktynininkų dėmesį. Vienas svarbiausių momentų ne tik DB serijos, bet ir „Aston Martin“ istorijoje - debiutas Jameso Bondo filmų serijoje. 1963 m. prie „Aston Martin DB5“ vairo atsisėdo žymusis agentas 007. „Goldfinger“ dalyje pasirodęs stilingas ir prabangus sidabrinis DB5 buvo apginkluotas kulkosvaidžiais ir raketomis, turėjo katapultą ir kitų slaptajam agentui būtinų atributų. Iki pat šios dienos įvairūs „Aston Martin“ modeliai sudalyvavo daugiau nei pusėje visų Bondiados filmų. Nepaisant puikios reklamos, kurią padarė filmas, per du gamybos metus buvo parduotas tik 1021 DB5 automobilis. 1969 m. rinkoje pasirodė pirmasis V8 modelis - DBS, kurio variklis turėjo po keturis vožtuvus cilindrui.
„Ford“ valdymas ir modernizacijos etapas
1972 m. „Aston Martin“ skolos pasiekė apie 450 tūkst. svarų sterlingų, todėl Brownas vos už 100 svarų sterlingų bendrovę pardavė įmonei „Company Development“. Per sekančius 15 metų „Aston Martin“ keliavo iš rankų į rankas, kol galiausiai 1997 m. pateko į „Ford Motor“ rankas. Taip „Aston Martin“ pagaliau gavo tvirtą finansinį pagrindą. Iki pat 1991-ųjų „Aston Martin“ automobilius gamino rankomis, o kėbulo dalis gamindavo su mechaninėmis staklėmis. Modernios serijinės gamybos laikais tai buvo labai nekonkurencinga. „Ford“ nupirko gamintoją ir naujoje gamykloje pradėjo gaminti DB7 modelį.
Pirmasis „Ford Motor“ sukurtas „Aston Martin“ - DB7 - turėjo daug bendro su „Ford“ priklausančios markės „Jaguar“ sportiniu automobiliu XK8. Nepaisant panašumo į XK8, DB7 kol kas yra sėkmingiausias „Aston Martin“ modelis. „Ford“ valdymo laikotarpiu „Aston Martin“ klestėjo: gamyba išaugo nuo 46 vnt. per metus 1992 m. iki 7 000 vnt. paskutiniais „Ford“ eros metais. 2000 m. 90 % visų „Aston Martin“ mašinų buvo parduota JK. Šiuo metu, be DB7, taip pat buvo gaminamas „V12 Vanquish“, už kurio vairo 2001 m., po kelių dešimtmečių pertraukos, vėl sėdo agentas 007 filme „Pasveikink mirtį kitą dieną“. „V12 Vanquish“ pardavimai pranoko lūkesčius. 2002 m. buvo dar vieni sėkmingi metai „Aston Martin“ - visame pasaulyje parduota daugiau nei 1,5 tūkst. automobilių, o prekybos tinklas išaugo iki daugiau nei 90 dilerių. 2002 m. Paryžiaus parodoje buvo pristatytas „DB7 Zagato“, kuris dar iki parodos turėjo 99 užsakymus. Tų pačių metų spalio mėnesį Birmingemo parodoje buvo pristatyta išskirtinė sėkmingiausio visų laikų „Aston Martin“ modelio DB7 speciali versija - DB7 GT. „Ford Motor“ sugebėjo pasinaudoti ilga „Aston Martin“ istorija ir apgaubti legenda naujuosius modelius. Ši strategija pasiteisino, nes pirkėjų šiems brangiems sportiniams automobiliams, bent jau kol kas, netrūko.
Nepriklausomas kelias ir naujos investicijos
2007 m. finansinių sunkumų krečiama JAV automobilių milžinė „Ford“ buvo priversta parduoti „Aston Martin“ bendrovę investuotojų konsorciumui už 848 mln. JAV dolerių. Šis sandoris įvertino „Aston Martin“ gamintoją 479 mln. svarų sterlingų (925 mln. JAV dolerių) ir padarė galą du dešimtmečius trukusiam „Ford“ įmonės valdymui. Spartėjant Kinijos ekonomikos augimui, visi prabangių ir greitų automobilių gamintojai greitai pastebėjo naują rinką. Tai suprato Davidas Richardsas, kuris su keliais investuotojais 2007 metais nupirko „Aston Martin“ ir nusprendė verslą plėsti į Rytus. Tuo metu jis buvo baigęs profesionalaus lenktynininko karjerą ir vadovavo lenktynių inžinerijos komandai „Prodrive“. Norėdami Kinijos rinkai pristatyti „Aston Martin“ galimybes ilgose kelionėse, jie tai pademonstravo daugiau nei 15 tūkstančių kilometrų kelione nuo Tokijo iki Londono.
Po „Ford“ eros, 2012 m. JK pardavimai sudarė tik 30 %, panaši dalis buvo parduota žemyninės Europos ir JAV rinkose. Be to, „Aston Martin“, bandydamas atsigriebti, steigė tarpininkavimo verslus Kinijoje ir kitose sparčiai besivystančiose šalyse. Šiuo metu niekam nepriklausanti „Aston Martin“ neturėjo tiek išteklių ir lėšų, kaip jos pagrindiniai konkurentai - „Lamborghini“ (valdoma VW) bei „Ferrari“ (valdoma FIAT), todėl bandė išspausti kuo daugiau pelno iš senstančių technologijų ir dizaino. Stambūs automobilių gamintojai gali padėti nišiniams gamintojams išlikti konkurencingiems paskirstydami plėtojimo sąnaudas visiems savo modeliams ir prekės ženklams. Todėl visi „Aston Martin“ projektai turėjo atnešti pelno, įmonė negalėjo sau leisti projekto paversti rinkodaros priemone. „Aston Martin“ taip pat bandė bendradarbiauti su „Daimler“ dėl „Maybach“ gamybos, tačiau nesėkmingai. 2012 m. „Aston Martin“ pristatė naują savo flagmaną, kuris pakeitė DBS modelį.
Šiuo metu „Aston Martin“ užtikrintai žengia į naują erą. 2019-ųjų vasarą Velse atidaryta nauja gamykla, kurioje pradėtas gaminti pirmasis kompanijos SUV - „Aston Martin DBX“. Reikšmingu įmonės istorijoje įvykiu tapo 2020 metais Kanados milijardieriaus ir automobilių entuziasto Lawrence’o Stroll žingsnis - kartu su investuotojų konsorciumu jis įsigijo dalį „Aston Martin“ akcijų ir užtikrino 216 mln. eurų investiciją, o kartu su kitų dalininkų investicijomis, ši suma padidėjo iki beveik 580 mln. eurų.
„Aston Martin“ Lietuvoje ir sugrįžimas į Formulę-1
„Aston Martin“ naujoje eroje toliau plečia savo veiklos geografiją. 2021 m. gegužę „Exclusive Luxury Auto“, priklausanti „Modus Group“ įmonių grupei, gavo teisę Lietuvoje oficialiai prekiauti „Aston Martin“ automobiliais. „Džiaugiamės, kad mūsų profesionalumas ir nuoseklus darbas su tokiais unikaliais gamintojais kaip „Bentley" ir „Maserati" buvo įvertintas. „Aston Martin" vardas ir kuriami modeliai sulaukia išskirtinio dėmesio visame pasaulyje. Todėl didžiuojamės, kad ir Lietuvoje galėsime pirkėjams pasiūlyti unikaliu dizainu, prabanga ir sportiškumu spinduliuojančius britiškus automobilius", - naują prekės ženklą Lietuvos rinkoje pristato „Exclusive Luxury Auto" direktorė Evelina Avina.
Pasak jos, Lietuvoje jau kurį laiką buvo pastebimas „Aston Martin" automobilių poreikis. Nuo šiol Vilniuje klientai galės ne tik susipažinti su ikoniškojo britų gamintojo modeliais ir rafinuotais aksesuarais, bet ir įsigyti. „Aston Martin" savininkai taip pat galės pasinaudoti profesionaliomis automobilių aptarnavimo paslaugomis, kurios bus atliktos pagal griežtus gamintojo reikalavimus. „Simboliška, kad atstovybės atidarymas Lietuvoje sutampa su naujo „Aston Martin" istorijos etapo pradžia. Pavasarį gamintojas grįžo į „Formulės-1" lenktynes. „Aston Martin" bolidus vairuos keturiskart pasaulio čempionas Sebastianas Vettelis ir perspektyvus lenktynininkas Lance'as Strollas. Taip pat šiame lenktynių sezone „Aston Martin Vantage" bus saugos automobilis, o naujasis DBX modelis atliks medicinos automobilio funkciją", - apie svarbius „Aston Martin Vilnius" pokyčius kalba E. Avina. Simboliška, kad vėl Džeimso Bondo automobiliu tapo „Aston Martin", kuris išstūmė BMW.
Dabartiniai modeliai ir dizaino filosofija
Nuo pat pirmų savo gyvavimo dienų „Aston Martin“ automobilių entuziastus nuolat džiugino išskirtiniais bei atsisukti priverčiančiais automobiliais. Rafinuotas stilius ir nežabota galia - tai kombinacija, kuriai išties sunku atsispirti. „Aston Martin" Vilnius atstovybėje bus galima užsisakyti visą dabartinę gamintojo gamą. DB serijos automobiliai „Aston Martin" gamoje užima labai svarbią vietą, būtent jie padėjo sujungti britišką estetiką, griausmingą galią ir nuotykių stilių. Šiuolaikiniai automobilių gamintojai į dizainą investuoja milijardus, kad jų produktai įtiktų kuo platesnėms masėms. Geriausiai čia sekasi ilgą istoriją turinčioms kompanijoms, tokioms kaip „Aston Martin".
Aston Martin DBX
Didžiausia naujiena - pirmasis „Aston Martin" SUV automobilis - DBX. Jo dizainą kūrė žymusis Marekas Reichmanas, todėl iš tolo matyti, kad tai tikras „Aston Martin". DBX pasižymi išraiškingu priekiu, labai žema stogo linija ir „Vantage" modelį primenančiu galu. 4 litrų V8 variklis ir moderni pneumatinė pakaba užtikrina, kad automobilis bus itin azartiškas vingiuotuose keliuose. Šis sprendimas taip pat leidžia komfortiškai važiuoti miestų gatvėmis, o ten, kur kelias pasibaigia, automobilis važiuos užtikrintai.
Aston Martin DB11
Naujausias DB11 modelis yra moderniausias ir našiausias automobilis „Aston Martin" istorijoje. Jį galima užsisakyti su V8 503 AG arba V12 630 AG varikliu. Automobilis gali išjungti pusę cilindrų, būti tylus ir ramus, arba išlaisvinti visą savo galią ir tarsi prilipti prie kelio aštriuose posūkiuose - viskas priklauso nuo vairuotojo. Būtent jam čia ir skiriamas didžiausias dėmesys, nes DB11 salone natūralios medžiagos yra tobuloje harmonijoje su naujausiomis technologijomis, o atspalvius ir kitus dizaino elementus galima rinktis iš daugybės opcijų.
Aston Martin Vantage
Tuo tarpu „Aston Martin Vantage" dabartinėje gamintojo gamoje turi 503 AG. Tačiau tai yra vienas sportiškiausių automobilių ir geriausias to įrodymas - gebėjimas palaikyti tempą prieš 20 „Formulės - 1" bolidų apšilimo ratuose. „Vantage" yra lengvas ir turi tik vieną tikslą - kaskart stebinti vairuotoją savo dinamika ir valdomumu. Automobilio kėbulas buvo sukurtas naudojant aliuminį, todėl pasiektas tobulas svorio pasiskirstymas tarp ašių. Visą šį įspūdį sustiprina minimalistinis jo dizainas, nes kiekviena linija atlieka funkciją. Salone taip pat viskas išdėstyta taip, kad vairuotojas jaustų maksimalų ryšį su automobiliu ir keliu.
„Aston Martin" automobilių savininkai ar visi norintys įsigyti šiuos išskirtinius automobilius jau dabar gali kreiptis į oficialius atstovus, kurie mielai atsakys į visus klausimus bei išsamiau pristatys „Aston Martin" ženklą ir modelius. Taip pat „Aston Martin" savininkus aptarnaus specialiai paruošti serviso profesionalai, kurie išskirtiniu automobiliu pasirūpins pagal griežčiausias gamintojo rekomendacijas.
„Q by Aston Martin“: Individualumo viršūnė
„Q by Aston Martin“ pavadinimas skamba paslaptingai, ypač jei mėgstate filmus ir knygas apie Jamesą Bondą. Tikrame „Aston Martin“ pasaulyje Q raidė reiškia panašius dalykus - beribes dizaino ir inžinerijos galimybes. Čia drąsūs klientai gali susikurti vienetinį automobilį, kuris atspindėtų jų unikalų požiūrį į pasaulį. Kalbant apie spalvas, kai kurios iš jų priklauso išskirtinai tik „Q by Aston Martin“ departamentui. Pavyzdžiui, neseniai „Aston Martin“ pristatė specialaus leidimo „DBX 707 AMR23 Edition“ modelį, kurio dizainas tiksliai atspindi gamintojo F1 komandos bolidus. Jis nudažytas unikalia „Podium Green“ spalva. Dar vienas F1 lenktynėse matomas „Aston Martin“ dizaino bruožas - ryškiai šviečiantys žalsvai gelsvi elementai.
Svarbu pabrėžti, kad yra dvi individualizavimo programos: „Q by Aston Martin Collection“ ir „Q by Aston Martin Commission“. Galiausiai, maža, bet svarbi smulkmena - Q ženklelis ant priekinių automobilio sparnų.
Q by Aston Martin Collection
„Q by Aston Martin Collection“ leidžia rinktis papildomus dizaino sprendimus jau užsakant automobilį ir nuo to nesikeičia jo pristatymo terminas. Klientai taip pat gali rinktis papildomas anglies pluošto apdailas išorėje, o kai kurias galima užsisakyti ir jau pagamintam automobiliui.
Q by Aston Martin Commission
Pasirinkus „Q by Aston Martin Commission“ programą, galima susikurti tokį sportinį automobilį, prie kurio dizaino vienodai prisideda tiek savininkas, tiek „Aston Martin“. Viskas prasideda nuo to, kad klientas papasakoja apie dalykus, kurie jį įkvepia ir kelia pasigėrėjimą: nuo kultūros ir kelionių iki gamtos vaizdų ar mėgstamiausio paveikslo. Tuomet „Aston Martin“ kūrybos vadovas Marekas Reichmanas ir jo dizaino komanda šias kartais abstrakčias idėjas paverčia spalvomis ir netikėtais dizaino sprendimais. Originalumo paieškos čia neturi ribų.
Unikalių kūrinių pavyzdžiai
- Unikalus DBX (2020 m.): Geriausias pavyzdys, įrodantis, kad „Q by Aston Martin“ gali padaryti viską dėl unikalaus dizaino - 2020 metais Ženevos automobilių parodoje pristatytas unikalus DBX modelis. Akį pirmiausiai patraukia jo tamsi išvaizda, tačiau visa magija slypi viduje. „Q by Aston Martin“ meistrai rankomis klojo ir klijavo 280 sluoksnių anglies pluošto lakštų, kol gavosi blokas, kuris vėliau dar 12 valandų stingo. Tuomet šį ruošinį 90 valandų formavo 5 ašių frezavimo staklės.
- DBS 59: Dar vienas įdomiausių „Q by Aston Martin“ kūrinių - DBS 59, kurio dizainą įkvėpė sėkmingiausias „Aston Martin“ lenktyninis modelis DBR1. 1959 metais Le Mano 24 valandų lenktynėse pirmąsias dvi vietas laimėjo abu čia dalyvavę DBR1. „Q by Aston Martin“ tiksliai atkartojo šio modelio žalią spalvą, o įprastai chromuotas ar blizgias „Aston Martin DBS“ detales pakeitė šlifuota bronza. Salone galima pamatyti klasikinį britišką tvido audinį ir net lenktynininko Caroll Shelby šalmo kopiją bei kombinezoną.
- V12 Vantage V600: Tai, kad vienintelė „Q by Aston Martin“ galimybių riba yra tik kliento vaizduotė, puikiausiai įrodo „V12 Vantage V600“ riboto leidimo modelis. Jo istorija prasidėjo nuo to, kad klientas labai specifiškai norėjo „Vantage“ modelio su atmosferiniu V12 varikliu ir mechanine pavarų dėže. Tuo metu „Aston Martin“ gamoje tokio pasirinkimo nebuvo, todėl teoriškai automobilį reikėjo kurti iš naujo ir jį homologuoti. Kitaip tariant, reikėjo sukurti 12 automobilių, kad būtų patvirtintas jų tinkamumas dalyvauti bendrame eisme. Panašiai tiek kartų pakilo ir kliento sumanymo kaina, todėl jis surado dar 11 entuziastų, kurie sutiktų pasidalinti automobilio gamybos išlaidas.
Jei turite „Aston Martin“ automobilį, jau galite kreiptis į „Aston Martin Vilnius“ atstovybę ir sužinoti, kokie „Q by Aston Martin“ dizaino patobulinimo elementai galimi su jūsų automobiliu.
Automobilių dizainerio perspektyva
Kasdieniai automobilių vartotojai transporto priemonių dizainą vertina labai paprastais kriterijais: arba gražus, arba ne. 3D modeliuotojas įsitikinęs, kad šiais laikais, kai pramonė nužengė taip toli, kai automobiliai patobulėjo tiek, kad blogų jau nebeliko, tik geri ir dar geresni, natūralu, kad žmonės įprato transporto priemones rinktis akimis ir emocija: „Tik labai didelė mažuma automobilį renkasi pagal praktines funkcijas.“
Vienas lietuvis, vardu Lukas, dirbantis Didžiojoje Britanijoje, pasakoja menais ir automobiliais pradėjęs domėtis dar vaikystėje. Jis prisimena, kaip atsitiktinai išvydo laidą apie „automobilių dizainerio“ profesiją. Ieškodamas galimybių studijuoti automobilių dizainą, Lukas pasirinko vieną seniausių automobilių Mekų pasaulyje - Didžiąją Britaniją. Vėliau sekė darbas mažoje konsultacinėje įmonėje, kurią samdydavo transporto priemonių gamintojai. „Po pusės metų baigėme darbus, o aš „Aston Martin“ darbuotojų paklausiau, ar galėčiau pasilikti dirbti ir toliau įmonėje. Kadangi mano darbą vertino labai gerai, pasiūlė darbą.“
Lukas neslepia, kad tapti automobilių dizaineriu konkurencija yra itin didelė, todėl nusprendė išbandyti 3D automobilių modeliuotojo darbą - tarpininko tarp dizainerio ir inžinieriaus: „Norinčių tapti dizaineriais yra labai daug, o įmonių yra tik keletas. Pasirinkau modeliuotoju darbą, nes konkurencija yra šiek tiek mažesnė, bet prie automobilio dizaino prisidedi ne mažiau.“ Automobilių gamintojai į dizainą investuoja milijardus eurų, dolerių ir kitų valiutų, kad jų produktai įtiktų kaip įmanoma platesnėms masėms. O kokie automobiliai patinka pačiam Lukui? „Labiausiai dėmesį patraukia oranžinės ir geltonos spalvos automobiliai.“ 3D modeliuotojas sako, kad automobilių eskizų piešimas dabar teliko tik kaip laisvalaikio praleidimas: „Kartais pagalvoju, kad ateityje galbūt duočiau dar vieną šansą pabandyti tapti dizaineriu. Tik galbūt ne automobilių? Mane itin domina kino industrija. Norėčiau pabandyti kurti fantastines transporto priemones - kas man labiau yra prie širdies.“
tags: #automobiliu #gamintojas #martin