Norite sutaupyti išlaidas degalams? Automobilinė dujų įranga yra puikus sprendimas jūsų poreikiams. Lietuvoje, kaip ir daugelyje šalių, alternatyvus benzinui kuras automobiliams yra naudojamos suskystintos propano-butano dujos. Dujų įrangą galime sumontuoti beveik visose benzinu varomose transporto priemonėse: tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek sunkvežimiuose. Jozita jau daugiau nei 5 metus montuoja automobilines dujų įrangas.
Automobilinės dujų įrangos privalumai ir ekologija
Dujų įranga vis labiau populiarėja, ypač kai degalinių kainose matome akivaizdų dvigubą skirtumą, dėl ko kiekvienas vairuotojas susimąsto apie dujų įrangą ir jos montavimą. Dujų įranga yra visų pirma ekologiškas, mažiau gamtą teršiantis kuras. Dujos neturi sunkiųjų metalų, todėl kur kas mažiau teršia gamtą.
Dujų degalinių yra pakankamai daug tiek mūsų šalyje, tiek užsienyje, todėl kelionės automobiliu po Europą, važiuojant dujomis, jau seniai nekelia jokių problemų. Visose šalyse dujų kaina yra maždaug du kartus mažesnė nei benzino.
Saugumas eksploatuojant dujų įrangą
Pradedant eksploatuoti automobilį su dujine įranga, žmonėms kyla daug klausimų. Vienas svarbiausių klausimų: „ar pavojinga važinėti automobiliu, kuriame sumontuota dujų įranga?”. Laikantis visų įrangos eksploatacijos taisyklių - jokio pavojaus nėra.
- Cilindrai, į kuriuos pilamas kuras, yra patvaresni nei klasikiniai benzino bakai. Cilindrai išlieka nepažeisti net ir labai stiprių susidūrimų atveju.
- Juose sumontuotų specialių vožtuvų dėka nebus dujų nuotėkio, net jei veikiant maitinimo blokui bus pažeistos suskystintąsias dujas transportuojančios linijos.
- Be to, dujų balionas yra kur kas mažiau veikiamas sprogimo nei benzino bakas.
Dujų baliono montavimas
Dujų balioną automobilyje galima montuoti vietoje atsarginio rato tiek bagažinėje, tiek tvirtinant prie dugno išorėje.
Dujų įrangos kartos: evoliucija ir ypatumai
Dujų įranga šiais laikais yra pakankamai patobulėjusi, tad daugelis tų senamadiškų gandų apie dujas tik viryklėms ar dujų keliamą žalą automobilio varikliui yra neteisingi. Nepaisant to, išlieka klausimas: kokią dujų įrangą pasirinkti, kaip ir kodėl bei kur ją montuotis?
Pirmosios kartos dujų įranga
Pirma karta tinkamiausia paprastiems ir, kaip taisyklė, senesniems automobiliams, ypač toms, kurios komplektuojamos su karbiuratoriniais varikliais, valdomais vakuumo pagalba, neturint ir nereguliuojant kuro mišinio jokiais kuro riebumo davikliais, tokiais kaip lambda zondais. Pirma karta tinkamiausia yra mono įpurškimo sistemoms.
Šioje įrangoje dujų baliono elementai naudojami tie patys kaip ir kitų kartų, tačiau automobilio variklio skyriuje yra komponuojamas vakuuminis reduktorius arba reduktorius su elektromagnetu. Dujų mišinys reguliuojamas rankomis reduktoriaus pagalba ir registro dėka. Realiai variklis dirba teisingiausiu kuro mišiniu tik prie laisvų variklio sūkių arba prie pasirinkto sūkių diapazono, pavyzdžiui, 3500 aps./min., kas, priklausomai nuo automobilio variklio ir greičių dėžės pavarų ilgio, atitinka apie 110 km/h greitį. Važiuojant greičiau dujų mišinys liesėja, o jei sureguliuosite didesniam greičiui, tuomet sąnaudos bus didesnės ir prie žemesnio greičio važiuosite per riebiu mišiniu.
Pirmos kartos sistemoje ir įrangoje dujos į variklį paduodamos dujų maišytuvo dėka, kuris montuojasi prieš ar po oro srauto matuoklės. Todėl reikalauja paprastai papildomų montavimo dalykų, nes padidėjęs atstumas paprastai išlenkia arba kolektorių, arba oro paėmimo žarną, ir netvarkingai sumontuota ji laikui bėgant trūksta.
Pirmos kartos dujų įrangą patartina reguliuoti dažnai, tam paprastai yra montuojami lambda simuliatoriai, kurie diodų (lempučių) pagalba nurodo mišinio riebumą, kurį galima susireguliuoti ir pačiam. Tikslingiausia tai būtų daryti kas kartą keičiantis orams, sezonams ar keičiant oro filtrą. Jei susireguliuosite taip, kad visuomet „dirbtų“, dažniausiai būsite nepatenkinti automobilio dinamika ar trauka.
Pirmos kartos dujų įrangos pagrindiniai trūkumai yra tie, kad ši įranga yra ypač reikli tvarkingai elektros/aukštos įtampos sistemai, t.y. privalo dažnai būti keičiamos žvakės, sumontavus įrangą pakeisti nauji aukštos įtampos laidai ir paskirstymo dangtelis. Kitu atveju rizikuojate turėti atbulinį smūgį arba taip liaudyje vadinamą „dujų šūvį“. Šūvio rezultatas gali būti netgi labai brangus: pradedant nušokusiomis štangomis, sulankstytu oro srauto matuokliu, susprogusia oro filtro dėže ar net įsiurbimo kolektoriumi. Jei toks šūvis nutiktų, automobilį tektų vilkte partempti, nes važiuoti nesutvarkius neišeitų nei benzinu, nei dujomis.
Antrosios kartos dujų įranga
Antra dujų karta tai iš esmės yra patobulinta pirmosios kartos dujų įranga. Antrosios kartos dujų įranga galima tik tuose automobiliuose, kuriuose yra lambda zondas, nes šioji karta vietoje rankomis reguliuojamo varžto - registro, dujų padavimo žarnoje turi varikliuką, kuris prisitaiko ir dujas reguliuoja priklausomai nuo droselio sklendės padėties (akseleratoriaus paspaudimo) ir mišinio riebumo. T.y. jei mišinys liesas ir automobilis greitėja - dujų paduodama daugiau, jei greitis krenta - mažiau. Nepaisant to, kokiu greičiu važiuojate, varikliukas sureguliuoja dujų padavimą taip, kad jis būtų optimalus, nepaisant to, ar važiuojate 50 km/h, ar 130 km/h.
Tokia dujų įranga dirba visuomet teisingesniu mišiniu, ko pasekoje dirba teisingesniu kuro mišiniu ir ne taip sausina dujų degimo kamerą bei vožtuvus, taip pat mažiau kenkia katalizatoriui ir išmetimo sistemai, kartu labiau saugo gamtą ir tausoja variklį. Nepaisant antrosios kartos dujų privalumų, mišinys dujų į variklį paduodamas tokiu pačiu principu kaip ir pirmoje kartoje, todėl išlieka atbulinių smūgių, dujų šūvių grėsmė.
Trečiosios kartos dujų įranga
Aukščiau aprašytos dujų kartos problemos, reguliavimai, automobilio dinamika, o svarbiausia - atbuliniai smūgiai ir jų keliamos problemos, vertė dujų įrangos kūrėjus pasukti galvą ir sugalvoti kažką gudresnio bei patikimesnio, siekiant apsaugoti automobilius nuo žalos patiriamos atbulinių smūgių dėka. Taigi, trečia dujų karta nuo pirmos ir antros skiriasi tuo, kad dujos yra paduodamos tiesiai į kolektorių prieš įsiurbimo vožtuvus.
Toks dujų padavimas leido praleisti tą etapą, kai dujos iš maišytuvo maišosi kartu su oru ir oro paėmimo žarna bei kolektoriumi keliauja į variklį, todėl tikimybė atbuliniam smūgiui ar kitaip vadinamam dujų šūviui išnyko. Toks dujų padavimas ne tik yra saugesnis, bet ir dėl įmontuoto dujų maišytuvo paprastai sumažėja oro paėmimo kiekis, o šiuo atveju jo nelieka, tad variklio galia dujomis beveik nemažėja arba mažėja iki nejuntamo lygmens.
Ketvirtosios kartos dujų įranga (tiesioginio įpurškimo)
Ketvirtoji dujų karta yra šiuo metu populiariausia ir dažniausiai montuojama tiek mūsų, tiek kitų montuotojų. Kodėl ji tokia populiari ir kuo ji geresnė už prieš tai išvardintas įrangas? Ketvirtosios kartos dujų įranga turi labai daug privalumų ir yra pakankamai universali, ji tinka labai daugeliui automobilių su skirtingais varikliais, galingumais ir komplektacijomis.
Ši įranga yra universali visų pirma tuo, kad dujų įrangos kūrėjai nekūrė sistemų konkretiems varikliams, o sukūrė kompiuterį, kuris, prisijungdamas prie konkretaus variklio, nuskaito reikšmes taip, kaip benzino kompiuteris valdo benzino purkštukus, ir prie jų adaptuoja dujinius purkštukus. Šios įrangos komponentai skiriasi nuo pirmų dviejų ir net nuo trečios dujų kartos tuo, kad yra statomi dujų purkštukai kiekvienam cilindrui, montuojamas dujų kompiuteris, prisijungiami MAP sensoriai.
Dujų įranga pati automatiškai persijungia iš benzino į dujas, pašilus varikliui. Persijungimas yra nejuntamas ir nesukelia jokių trūkčiojimų bei nereikalauja pergazavimų. Dujoms pasibaigus, kompiuteris automatiškai apie tai įspėja ir, pasibaigus dujoms, perjungia į benziną. Kiekvienam dujų purkštukui dirbant lygiagrečiai benzino purkštukui, yra išsaugomas variklio dinamiškumas, mišinio riebumas atitinka benzino mišinio riebumą ir saugo tiek katalizatorių, tiek jūsų automobilio variklį.
Mes visuomet rekomenduojame montuotis ketvirtos kartos, tiesioginio įpurškimo dujų įrangą. Tokia įranga reikalauja mažiau priežiūros, yra modernesnė, lengviau prisitaiko prie automobilio variklio darbo, puikiai atitinka važiavimo dinamiką ir adaptuojasi prie automobilio kompiuterio, stebėdama, kaip kompiuteris reguliuoja benzino purkštukus, valdo dujų purkštukus. Ketvirta dujų karta, tiesioginio įpurškimo dujų įranga, rodo ir dujų lygį, automatiškai perjungia dujas, pašilus varikliui, automatiškai įjungia benziną, kai dujos baigiasi, praneša apie dujų likutį, todėl puikiai tinka tiems, kurie apie mašinas žino tik tiek, kiek yra būtina norint automobilį vairuoti, nes ketvirtos kartos įrangos nereikia nei perreguliuoti, pasikeitus sezonams ar pakeitus oro filtrą. Ketvirta karta „nešaudo“ ir neturi atbulinių smūgių, kaip kad pirma ar antra dujų kartos.
Dujų įrangos montavimas - Reduktorius, pukštukai, valdymo blokas, filtrai, vožtuvų tepimas
Naudotos dujų įrangos pasirinkimo ypatumai
Šiais laikais daugelis susigundo naudota dujų įranga, bet čia mes norime jus įspėti, kad nebūtų, kaip toje patarlėje, kur taupus moka du kartus. Jei jau nuspręsite pigiau ieškoti dujų įrangos, dėvėtus galima pirkti tik keletą mazgų, o esminius keisti ir dėti tik naujus.
Seną ir naudotą galima montuoti tik dujų balioną ir vožtuvą, jei jis nėra labai senas ir baliono patikros laikas dar nepasibaigęs. Kiekvienas dujų balionas, tiek cilindrinis, tiek toroidinis (vietoje atsarginio rato), turi galiojimą arba pagaminimo datas. Paprastai balionas galioja 10 metų po jo pagaminimo datos, ir ant baliono būna iškalta data arba pagaminimo, arba galiojimo iki kokių metų balionas galioja. Taip perkant gerokai pigiau balioną, kuris vis dar yra galiojantis, galima sutaupyti iki maždaug poros šimtų. Tik perkant balioną tiesioginiam įpurškimui, dažnai reikia keisti vožtuvą, esantį balione. Todėl prieš perkant bet kokią įrangą, pasitarkite dėl jos su meistrais, pas kuriuos tą įrangą montuosite.
tags: #automobiliu #dujines #irangos #parduotuve #duju #maisytuvas