Kiekvienais metais Jungtinėje Karalystėje įvyksta tūkstančiai kelių eismo įvykių - nuo nedidelių susidūrimų iki rimtų avarijų, paliekančių ilgalaikius padarinius nukentėjusiesiems. Be fizinės ir emocinės žalos, tokios situacijos dažnai sukelia finansinį stresą - gydymo, automobilio remonto ar prarastų pajamų forma. Dėl šių priežasčių kompensacijos gavimas tampa būtinybe, o eismo saugumo užtikrinimas išlieka viena svarbiausių visuomenės ir valdžios institucijų užduočių.
Eismo įvykių statistika ir tendencijos Jungtinėje Karalystėje
Daugumoje ES šalių ir kitose, automobilių transportui palankiose šalyse, tokiose kaip JAV, važiavimas keliuose yra palyginti saugus. 2023 m. duomenimis, žūčių skaičius keliuose Jungtinėje Karalystėje buvo mažesnis nei praėjusiais metais. Per pastaruosius 10 metų žūčių skaičius palaipsniui mažėjo nuo didžiausio 24 358 skaičiaus 2015 m. 2020 m. žūčių skaičius smarkiai sumažėjo iki 18 830, o tai buvo siejama su COVID-19 mobilumo apribojimais, turėjusiais įtakos keleiviniam transportui. Nors 2021 m. ir 2022 m. buvo stebimas žūčių skaičiaus padidėjimas, bendra tendencija išlieka teigiama.
Pažeidžiamos eismo dalyvių grupės
2023 m. vyrai sudarė daugiau nei tris ketvirtadalius visų keliuose žuvusių žmonių (77 proc.). Vyresni nei 65 metų žmonės yra viena iš labiausiai pažeidžiamų grupių, nes 2023 m. jie sudarė 31 proc. visų keliuose žuvusių žmonių (palyginti su 28 proc. 2019 m.), nors sudaro tik 21 proc. gyventojų. Panašiai, 18-24 metų jauni žmonės sudarė 12 proc. keliuose žuvusių žmonių, nors sudaro tik 7 proc. gyventojų.
Teisinė pagalba ir kompensacijos po eismo įvykių
Jei patekote į eismo įvykį Jungtinėje Karalystėje, norint gauti teisingą kompensaciją, būtina atlikti tam tikrus žingsnius. Svarbu surinkti visus įmanomus įrodymus apie įvykį. Tai apima policijos ar eismo įvykio protokolą, medikų pažymas, fotografijas iš įvykio vietos bei liudininkų kontaktinius duomenis. Kuo daugiau įrodymų - tuo stipresnis jūsų ieškinys.
Veiksmai po eismo įvykio:
- Jei patekote į eismo įvykį, iškviesti policiją ir paprašykite jų ataskaitos kopijos arba nuorodos numerio.
- Net jei manote, kad nesate sužeistas, nutikus avarijai, reikėtų nedelsiant kreiptis į gydytoją.
- Jei eismo įvykis nutiko Europos Sąjungoje, užpildykite Europos eismo įvykio deklaraciją (angl. EAS), jei tokią turite. Ši forma Jums galėjo būti išduota Jūsų draudimo bendrovės arba ji gali būti paruošiama įvykio vietoje. EAS yra standartinė forma, kuria siekiama palengvinti draudimo ieškinio pateikimą, remiantis sutartinai nustatytomis faktinėmis avarijos aplinkybėmis. Joje galite įrašyti avarijos datą ir vietą, transporto priemonių registracijos numerius, vairuotojo kontaktinius duomenis ir savo įvykių versiją. EAS pasirašykite tik tada, kai esate tikri, kad suprantate situaciją.
- Nepriklausančios Europos Sąjungai šalys neturi EAS, tačiau užsienio draudimo bendrovė gali pateikti savo eismo įvykio ataskaitos formas, kurias apdraustieji turi užpildyti. Eismo įvykiui atitinkant tam tikrus kriterijus, kai kurios JAV valstijos taip pat reikalauja, kad vairuotojai pateiktų eismo įvykio ataskaitas Kelių transporto priemonių departamentui.
- Kuo greičiau susisiekite su savo draudiku.
- Jei vairavote nuomojamą automobilį, kuo greičiau susisiekite su nuomos kompanija. Nuomos kompanijos turi savo darbo su draudikais ir kitais eismo įvykio dalyviais procedūras.
- Norint išvengti klaidų, kurios gali kainuoti jums dalį galimos kompensacijos, būtina kreiptis į patyrusį teisininką.
Kompensacijos dydis ir terminai
Kompensacijos dydis po eismo įvykio gali labai skirtis, priklausomai nuo įvairių faktorių: sužeidimų sunkumo, patirtų finansinių nuostolių, psichologinio streso bei ilgalaikio poveikio gyvenimo kokybei. Teisininkas įvertins tiek tiesioginius nuostolius, tiek ilgalaikį poveikį jūsų gyvenimui - pavyzdžiui, darbingumo sumažėjimą ar papildomų priežiūros išlaidų poreikį. Dažnai draudimo bendrovės siūlo „greitą sprendimą“, kuris gali būti žymiai mažesnis nei tai, ką galėtumėte gauti su teisininko pagalba. Jungtinės Karalystės įstatymai numato trejų metų terminą nuo įvykio datos kompensacijos reikalavimui pateikti.
Eismo įvykiai užsienyje
Ieškinys bus pateiktas prieš asmenį, kurio veiksmai ar neatsargumas sukėlė eismo įvykį. Svarbu prisiminti, kad kai kuriose šalyse draudimo įstatymai gali skirtis nuo Jums įprastų. Jei tapote neapdrausto vairuotojo arba pabėgimo iš įvykio vietos auka, galite kreiptis dėl kompensacijos į užsienio instituciją, atitinkančią Motorinių transporto priemonių draudikų biurą (angl. Motor Insurers Bureau). Kompensacijos dydis priklausys nuo šalies, kurioje įvyko nelaimingas atsitikimas, įstatymų ir gali būti didesnė arba mažesnė nei ta, kurią gautumėte Jungtinėje Karalystėje. Pirmasis žingsnis - kreiptis pagalbos į teisininką, patyrusį ieškinių dėl eismo įvykių užsienyje srityje. Tai galite padaryti ir iš Jungtinės Karalystės, nes daugelis įmonių tvarko tokius ieškinius Londone, turėdamos geriausių teisės specialistų tinklą įvairių šalių jurisdikcijose.
Sunkvežimių eismo saugumas Jungtinėje Karalystėje ir Europoje
„Pietryčių ir rytiniuose JK regionuose vyksta didelis sunkiasvorių sunkvežimių eismas į Londoną ir Doverį bei iš jų.“ Džiugu, kad nuo 2012 m. sunkiasvorių sunkvežimių susidūrimų sumažėjo perpus. Nors sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojai turi daug patirties, kasdien patiriami pavojai gali apsunkinti vairavimą. Pramonės technologijos ir nuolatinis kelių tobulinimas turi eiti į priekį, kad pagerėtų krovinių vežimo specialistų saugumas. Vairuotojų gerovė turėtų išlikti svarbiausiu pramonės atstovų dėmesio centru, be to, turėtų būti užtikrintas patikimų sunkvežimių stovėjimo aikštelių prieinamumas.
„Visuose Europos keliuose kyla tam tikra rizika. Daugeliui sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojų, ypač Vidurio ir Rytų Europoje, tenka įveikti ilgus atstumus nepažįstamais keliais.“ Kelių infrastruktūra ir infrastruktūra turi būti tobulinama, kad būtų apsaugotas krovinių vežimo kelių transportu tinklas visoje Europoje. ES važinėja daugiau kaip šeši milijonai sunkvežimių, todėl būtina teikti pirmenybę krovinių vežimo specialistų saugai. Tyrimu siekiama pabrėžti tarptautinę sunkvežimių vairuotojų saugą ir pažangą, padarytą siekiant įgyvendinti Jungtinių Tautų "Nulinės vizijos" misiją - iki 2050 m. sumažinti eismo įvykių aukų skaičių iki nulio.
Užsienio piliečių vairavimas ir registracija Anglijoje
Anglijos gatvėse lietuviai neretai pasirodo su iš tėvynės atsivežtais automobiliais. Dažnam naujakuriui kyla klausimas, ar Didžiojoje Britanijoje leidžiama vairuoti Lietuvoje registruotas transporto priemones. Šalies įstatymuose numatyta, kad užsienyje registruotus automobilius Jungtinėje Karalystėje gali vairuoti šalies svečiai, bet ne gyventojai. Per metus tokių priemonių savininkams iš viso leidžiama po šalį važinėtis lygiai šešis mėnesius. Jie gali būti skaičiuojami visi iš eilės arba sudedami per keletą trumpesnių vizitų. Pareigūnams sustabdžius tokį automobilį būtina įrodyti, kad vairuotojas turi teisę juo keliauti, pakanka pateikti dokumentą, nurodantį sienos kirtimo datą.
Pasieniečių duomenimis, nuo 2010-ųjų iki 2013-ųjų sieną kirto ir ilgiau nei pusmetį šalyje pasiliko apie 350 tūkst. užsienyje registruotų automobilių savininkų. Tiek transporto priemonių mokesčių mokėtojams bei valstybei kainavo apie 60 mln. svarų. Nuo pernai lapkričio pradžios pradėjo veikti speciali pareigūnų grupė, ieškanti nelegalių automobilių ir turinti teisę juos iš karto atimti. Nors už nusižengimus įstatymams griežtai baudžiama, Anglijos lietuviai nepaiso grėsmių ir toliau važinėja tėvynėse registruotais automobiliais.
Vairuotojo pažymėjimo galiojimas
Jungtinės Karalystės įstatymai skelbia, kad turintieji užsienyje išduotą vairuotojo pažymėjimą juo naudotis gali metus nuo atvykimo į šalį. Europos Sąjungos (ES) bei Europos Ekonominės erdvės (EEE) piliečių pažymėjimai galioja ir prabėgus pirmiesiems metams, tačiau po trejų metų pažymėjimą dažnai prašoma pakeisti į Didžiosios Britanijos. Pažymėjimas konvertuojamas, jei baigiasi jo galiojimo laikas, o atnaujinti vairuotojas nusprendžia ne savo tėvynėje, o Didžiojoje Britanijoje. Lengvųjų automobilių vairuotojai Jungtinėje Karalystėje užsienietiškais pažymėjimais gali naudotis iki sulauks 70-ties arba praeis treji metai nuo rezidentavimo pradžios.
Kelių eismo taisyklių ypatumai ir dažniausi pažeidimai JK
Ryškiausias skirtumas tarp vairavimo Didžiojoje Britanijoje ir likusioje Europoje yra kairės pusės eismas. Tačiau norint nenusižengti kelių eismo taisyklėms imigrantams nepakanka vien važiuoti kita gatvės puse. Abiejose šalyse (JK ir Lietuvoje) draudžiama vairuojant kalbėti mobiliuoju telefonu, tačiau Jungtinėje Karalystėje už tokį elgesį galima ne tik sumokėti tūkstančio svarų sterlingų (1360,96 euro) baudą, bet ir užsidirbti 3 baudos taškus. Tokia pat piniginė bauda gresia ir už greičio viršijimą, šviesoforo nepaisymą, važiavimą techniškai netvarkingu automobiliu bei daugybę kitų pažeidimų.
Kitos svarbios taisyklės ir baudos:
- Saugos diržai: Didžiojoje Britanijoje diržą privalo segėti vairuotojas bei priekinis keleivis. Nepaklusus šiam reikalavimui tenka pakloti 500 svarų sterlingų (680,48 euro).
- Garsinis signalas: Pagal Didžiosios Britanijos įstatymus, naudoti garsinį signalą transporto spūstyse ar gatvėse bandant išreikšti nepasitenkinimą, draudžiama. Pypsėti galima tik įspėjant priekyje važiuojančios transporto priemonės vairuotoją. Vos kartą pyptelėjęs be priežasties vairuotojas gali būti nubaustas 30 svarų sterlingų (40,83 euro) bauda.
- Rūkymas automobilyje su vaikais: Spalio 1-ąją Anglijoje bei Velse įsigalios įstatymas, draudžiantis rūkyti automobilyje, kuriame esama vaikų.
Vairuotojų elgesys ir pažeidimai
Kelių eismo saugumo organizacijos „Brake” ir draudimo kompanijos „Direct Line” organizuota apklausa atskleidė, kad 49 proc. visų vairuotojų nepaiso kelių eismo taisyklių. Pusė visų pažeidėjų taisyklėms nusižengė netyčia, tačiau kita pusė teigė, kad kelių eismo taisykles pažeidinėja sąmoningai. Taisyklės buvo pažeidinėjamos manant, kad vairuotojai liks nepastebėti arba dėl vairuotojų įsitikinimo, kad taisyklės taikomos netinkamai ir su jomis nesutiko.
Tyrimas taip pat atskleidė, kad JK vairuotojai vyrai kelių eismo taisykles pažeidinėja du kartus dažniau nei vairuotojos moterys. Vyrai taip elgiasi todėl, kad mano, jog išsisuks nepastebėti. „Duomenys atskleidė, kad kelių eismo taisyklių pažeidimai Jungtinėje Karalystėje ne, kaip manyta, retėja, bet atvirkščiai, baigia pasiekti endeminį lygį. Dėl nesuprantamų priežasčių, daugybė vairuotojų mano, kad kelių eismo taisyklės jiems negalioja arba galima pasirinkti, taisyklių laikytis ar ne”, - tyrimo rezultatus komentavo „Brake” organizacijos vadovė Julie Townsend. „Pažeidinėjantys kelių eismo taisykles vairuotojai nesupranta, kokių pasekmių gali turėti jų veiksmai. Eismo įstatymai yra sukurti ne be reikalo. Jų nesilaikantys vairuotojai kelia pavojų savo ir aplinkinių gyvybėms”, - sakė draudimo kompanijos „Direct Line” direktorius Robas Milesas.
Europos Sąjungos iniciatyvos kelių eismo saugumui gerinti
2021 m. spalio mėn. EP nariai atnaujino motorinių transporto priemonių draudimo taisykles Europos Sąjungoje, kurios vis dar turi būti patvirtintos Tarybos, tuomet šalys turės dvejus metus jas įgyvendinti. Taip pat 2021 m. spalio 5 d. EP nariai patvirtino rezoliuciją dėl ES kelių eismo saugumo sistemos, kurioje yra išdėstyti pagrindiniai žingsniai, kurių reikia imtis norint pasiekti tikslą iki 2050 m. sumažinti aukų skaičių Europos keliuose iki nulio. Tai apima saugaus greičio apribojimus, nulinę toleranciją vairavimui išgėrus ir daugiau saugos priemonių infrastruktūroje ir transporto priemonėse.
2019 m. balandžio 16 dieną europarlamentarai pritarė, kad apie 30 pažangių eismo saugos priemonių, tokių kaip atbulinės eigos detektorius arba perspėjimas dėl vairuotojo mieguistumo, taptų standartine įranga ES parduodamuose naujuose automobiliuose. Tikimasi, kad tokių priemonių įdiegimas iki 2038 m. padės išsaugoti daugiau nei 25 tūkst. gyvybių ir išvengti bent 140 tūkst. sužalojimų. 2023 m. kovo mėn. Komisija pateikė pasiūlymus modernizuoti vairuotojo pažymėjimo taisykles ir visoje ES įvesti vairuotojo teisių atėmimą, jei viena ES šalis nusprendžia atimti vairuotojo teises dėl sunkaus pažeidimo.
Autoįvykių priežasčių analizė ir ekspertizė
Intensyvėjant automobilių eismui neišvengta ir avarijų. Autoįvykis - tai sistemos „vairuotojas-automobilis-kelias-eismo aplinka“ grandžių sąveikos išsiderinimas ir jis dažniausiai įvyksta staiga, akimirksniu. Ilgamečiai tyrimai parodė, kad paprastai autoįvykį nulemia ne viena, o keletas priežasčių. Tai apsunkina įvykio tyrimą nustatant jo priežastis bei eismo dalyvių veiksmus ir juos techniškai bei teisiškai įvertinant. Pastaruoju metu gerokai padaugėjus įvairių modelių automobilių su įvairiomis techninėmis charakteristikomis, pakitus jų parko struktūrai, ėmė gausėti susidūrimų, sukeliančių žiaurių padarinių.
Ekspertų vaidmuo ir iššūkiai
Ekspertai, autotechniškai, kvalifikuotai tiriantys autoįvykių aplinkybes ir objektyviai nustatantys jų priežastis, yra ypač reikalingi. Eismo dalyviai (dažniausiai tai būna vairuotojai) kartais net neįsivaizduoja ir stebisi, jog kvalifikuotas ekspertas gali detaliai atkurti dinamikoje visą autoįvykio (dažnai sąmoningai užslėptą) situaciją besiremdamas vien vadinamaisiais daiktiniais įrodymais. Žinoma, naudojamas ir dedukcinis metodas. Svarbu tik, kad įvykio vieta būtų tinkamai apžiūrėta, viskas laiku ir vietoje užfiksuota. Dažniausiai pirmoji į įvykio vietą atvyksta greitosios medicininės pagalbos komanda, tačiau atvykus antrajai - kelių policijai - jau daug kas būna pajudinta iš vietos. Tai apsunkina eksperto darbą ir iš pradžių net nukreipia klaidinga linkme.
Autotechninės ekspertizės (AE) tikslas - nustatyti, kokios aplinkybės ir kieno veiksmai sudarė ne tik autoįvykio galimybę, bet ir jo neišvengiamumą. Automobiliui važiuojant atsiradęs jėgų ir momentų poveikis gali pakeisti jo judėjimo kryptį ir greitį prieš vairuotojo valią, automobilis gali netekti pavaldumo, nors vairuotojas ir stengsis to išvengti. Tiriant šias aplinkybes remiantis automobilių teorijos dėsniais, įvertinant transporto priemonių techninę būklę, geometrinius jų parametrus ir kelio sąlygas, reikia rekonstruoti, atkurti autoįvykio „mechanizmą“ - eismo dalyvių padėtį kelyje vienas kito atžvilgiu atskirais laiko tarpsniais, t.y. atkurti įvykį dinamikoje. Paskui, sujungus tuos laiko tarpsnius į visumą, atskleidžiama pati įvykio esmė.
Nuo eksperto išvados priklauso žmonių likimai. Kiekviena ekspertize nepatenkintas nors ir vienas žmogus yra tarsi savotiškas „priešas“. Eksperto darbe pasitaiko visko - grasinimų, pažeminimų, anoniminių laiškų, netgi bandymų papirkti, bet kartu ir padėkos, darbo įvertinimo.
Draudimo rizikos valdymas ir atsakomybė
Dažnai savo transporto priemonę duodame vairuoti vaikams, draugams ar kitiems asmenims, net nesusimąstydami, kokios gali kilti pasekmės tuo atveju, jeigu toks asmuo padarys eismo įvykį. Sudarydami draudimo sutartį atkreipiame dėmesį į draudimo įmokos dydį, tačiau dažnai neįvertiname aplinkybių, kuriems asmenims suteiksime teisę vairuoti apdraustą transporto priemonę, o suteikus teisę tokiems asmenims vairuoti, papildomai nepranešame draudikui dėl draudimo rizikos pasikeitimo. Toks šalių kooperavimasis pagrįstas tarpusavio pasitikėjimu, kuris draudikui leidžia prognozuoti savo sutartinių įsipareigojimų mastą, o draudėjui - užsitikrinti nuostolių atlyginimo rizikos perkėlimą.
Draudėjo pareiga draudimo sutarties galiojimo laikotarpiu informuoti draudiką apie draudimo rizikos padidėjimą yra bendra draudimo praktikos taisyklė. Laikytina, kad rizika pasikeičia, kai draudimo sutarties galiojimo laikotarpiu pasikeičia kuri nors aplinkybė, tiesiogiai susijusi su pavojaus draudimo objektui sumažėjimu ar padidėjimu, ir jeigu draudikas draudimo sutartyje numatė, kad tokia aplinkybė turi įtakos draudimo rizikos padidėjimui ar sumažėjimui. Tuo atveju, jeigu draudimo rizika padidėja, draudėjas draudikui pareikalavus privalo sumokėti papildomą draudimo įmoką. Atkreiptinas dėmesys į tai, kad bendradarbiavimo pareigos nevykdymo pasekmė - neigiamų padarinių atsiradimas, suteikiantis draudikui teisę pateikti draudėjui atgręžtinį reikalavimą atlyginti dalį trečiajam asmeniui išmokėtų sumų.
tags: #anglijoi #padares #avarija #ir #pasekmes