Kas yra automobilio ratų bazė?
Ratų bazė reiškia atstumą tarp dviejų gretimų ratų, esančių toje pačioje transporto priemonės pusėje, vidurio taško, išmatuotą išilgai transporto priemonės išilginei vidurio linijai statmenos linijos. Vadinamoji ratų bazė yra atstumas tarp dviejų tos pačios pusės gretimų ratų ir dviejų vertikalių transporto priemonės simetrijos plokštumos vidurio linijos. Tiesiog sakant, ratų bazė yra atstumas nuo automobilio priekinės ašies centro iki galinės ašies centro. Automobilio ratų bazės ilgis - tai yra atstumas tarp ašių. Tai yra svarbus rodiklis, nuo kurio iš dalies priklauso ir erdvė salone, ir automobilio manevringumas, ir net patogumas.
Ratų bazės svarba ir įtaka automobilio savybėms
Poveikis keleivių erdvei ir komfortui
Nustačius bendrą automobilio ilgį, ratų bazė yra svarbiausias veiksnys, turintis įtakos keleivių erdvei. Taip yra todėl, kad dauguma sėdimų vietų daugumoje dviejų ir trijų dėžių transporto priemonių yra tarp priekinės ir galinės ašių. Ilgesnė ratų bazė padidina išilginę erdvę keleiviams, žymiai padidindama erdvę kojoms ir bendrą važiavimo komfortą.
Nuo faktinio naudojimo važiuoklės bazės ilgis tiesiogiai veikia automobilio ilgį ir taip veikia automobilio vidinį panaudojimą. Miniatiūrinė važiuoklės bazė paprastai yra mažesnė nei 2200 mm, o galinės sėdynės kojos erdvė yra maža. Jei suaugusysis sėdi galinėje sėdynėje, dažniausiai keliai būna į viršų priešais sėdynės atlošą, kojos negali ištempti, sėdėjimas automobilyje suteikia depresijos jausmą. Atsižvelgiant į nedidelę minikarų važiuoklę, įprastų automobilių ir vidutinio dydžio automobilių ratų bazė paprastai yra ilgesnė, todėl galinės sėdynės yra gana didelės, suaugusieji gali sėdėti gana laisvai. Todėl ši automobilio klasė naudojama buities reikmėms, taksi ir oficialiems automobiliams yra labai populiari tarp žmonių.
Poveikis vairavimo savybėms ir stabilumui
Ratų bazė taip pat daro įtaką kitiems aspektams, tokiems kaip bordiūro svoris, bendras transporto priemonės ilgis, minimalus posūkio spindulys, kardaninio veleno ilgis ir išilginis klirensas. Trumpesnė ratų bazė sumažina šiuos rodiklius. Be to, ratų bazė veikia ašių apkrovos pasiskirstymą ir varpinio veleno kampą.
Nuo konstrukcijos perspektyvos ratų bazė yra labai svarbus parametras, ir jis yra glaudžiai susijęs su automobilio veikimu. Ratų bazė nustato automobilio sunkio centro padėtį. Todėl, kai keičiama transporto priemonės važiuoklės bazė, būtina iš naujo išdėstyti bendrą išdėstymą, ypač priekabos ir kėbulo dalies matmenis, prisitaikant spyruoklių ir amortizatoriaus parametrus pakabos sistemoje, ir vairo trapecijos traukės strypą vairavimo sistemoje.
Tuo pačiu metu, važiuoklės bazės pakeitimas taip pat pakeičia priekinės ašies ir galinės ašies apkrovos pasiskirstymą, todėl būtina atsižvelgti į šių veiksnių įtaką transporto priemonės stabdymui, valdymui ir važiavimo komfortui. Jei ratų bazė yra per trumpa, tai gali sukelti nepakankamą salono ilgį arba pernelyg ilgą užpakalinę dalį, todėl didesnis ašių apkrovos perkėlimas į kalną pakilimo, stabdymo ir pagreičio metu. Tai gali pabloginti stabdymo našumą, tvarkymo stabilumą ir padidinti vertikalius transporto priemonės kūno virpesius, o tai neigiamai veikia važiavimo sklandumą. Todėl automobilinių techninių charakteristikų lentelėje tikriausiai bus įpurškiamas ratų bazės parametras, kurio pakanka nurodyti, kad jis turi labai svarbų orientacinį vaidmenį.
Išskirtiniai ratų bazės pavyzdžiai
1951 metų „Hoffmann“: ekstremaliai trumpa ratų bazė
Štai taip atrodo, ko gero, vienas keisčiausių visų laikų automobilių - 1951-ųjų Hoffmannas. Jo ratų bazė (atstumas nuo priekinių iki galinių ratų) yra trumpesnis už automobilio plotį, tačiau jis vis tiek važiuoja! Iškalbinga ne tik šio automobilio išvaizda, bet ir pavadinimas - Hoffmann skamba beveik kaip „Half-man“ (liet. - pusė žmogaus). Neregėtą automobilį išbandęs Jasonas Torchinsky be užuolankų pavadino jį „absoliučiai blogiausiu automobiliu pasaulyje“. Jis buvo sukurtas ir pradėtas gaminti pokario Vokietijoje.
Kad ir kaip tragiškai jis riedėtų keliu, projektuotas ir pagamintas jis buvo labai kruopščiai ir nuoširdžiai - ko vertos gaubtos kėbulo ir salono linijos. Tačiau kad ir kaip mėgintumei įžiūrėti šio automobiliuko privalumus, aišku viena - projektuojant šią mašiną, į viena buvo surinkti visi prasčiausi įmanomi technologiniai sprendimai. Žodžiu, kažkoks nesusipratimų rinkinys ant ratų. Arba kitas nesusapnuojamas inžinerinis šedevras: degalai pildomi pro angą ant stogo, o tą angą su degalų baku jungia vamzdis, nuvestas tiesiai per automobilio saloną. Apie nežemišką Hoffmanno ratų bazę jau kalbėta. Gale - ne du ratai, o tik vienas. Tačiau, kaip jau sakėme - automobilis ne tik pastovi, bet ir važiuoja!
Variklio garsas primena skardinį oro kompresoriaus triukšmą, per kurį neįmanoma susikalbėti. Pasukiojus vairą, automobiliukas sukiojasi į šonus, nors į priekį nepajudėjęs nė centimetro. Neregėtas ir pavarų dėžės stebuklas - neutrali pavara yra po kiekvienos kitos pavaros! Tad kai ateina metas jungti antrą pavarą, pirmiausia įsijungia neutrali pavara, o tik tada - antroji pavara. Tikėtis, kad po tokio kupriuko variklio dangčiu urgs žvėriškas galios agregatas vargu ar galima. Desertui įsiaudrinęs dinamiško reportažo autorius nusprendė pavažiuoti šiuo stebuklu per duobes. „Dieve! Skauda!“ - pro sukąstus dantis išspaudė jis. Iš tikrųjų, skauda net žiūrėti. Tačiau pamatyti nors vieną kartą gyvenime… turbūt verta!
Asimetriška „Renault“ modelių ratų bazė
Atstumas tarp ašių įprastai yra apibūdinamas labai paprastai - pavyzdžiui, aštuntos kartos Volkswagen Golf ratų bazė yra 2,64 metrų ilgio. Bet Renault 4, 6, 7 ir kai kurių kitų modelių atveju atstumas tarp ašių negali būti apibūdinamas vienu skaičiumi. Atstumą tarp ašių galima pamatuoti ir paprasta statybininko matavimo juosta. Aišku, tai nebus idealiai tikslu, bet juk matuojamas tik atstumas tarp dviejų taškų.
- Renault 16 ratų bazės ilgis yra 2720 mm dešinėje ir 2650 mm kairėje.
- Renault 4 ratų bazės ilgis yra 2440 mm dešinėje ir 2395 mm kairėje pusėje - net 4,5 centimetrų skirtumas!
- Atstumas tarp Renault 6 ašių irgi turi būti nurodomas dviem skaičiais - 2450 mm dešinėje ir 2400 mm kairėje.
- Renault 7 šiuo požiūriu yra panašus - atstumas tarp jo ašių yra 2535 mm dešinėje ir 2505 mm kairėje.
Akivaizdu, kad šie automobiliai (ir kai kurie kiti Renault modeliai) turi keistai asimetriškas važiuokles, kurių galinis kairysis ratas yra arčiau galinio bamperio nei dešinysis.
Kodėl seni „Renault“ turi asimetrišką važiuoklę?
Tam, kad atsakytume į šį klausimą, turime pažvelgti į pirmąjį Renault modelį, kuris turi tokią neįprastą savybę. Tai - Renault 4, gamintas 1961-1992 metais. Iš viso pagaminta daugiau nei 8 milijonai šių automobilių. Renault 4 buvo sugalvotas kaip praktiška, moderni alternatyva labai sėkmingam ir labai pigiam Citroën 2CV. Pastarasis modelis buvo sugalvotas dar ketvirtajame dešimtmetyje, kai keliai Prancūzijos kaimuose buvo labai prasti. Šeštajame dešimtmetyje Renault matė, kad daugelis 2CV važinėja miestuose, nors ir buvo sukurti kaimui. Taigi, 1956 metais buvo nuspręsta sukurti konkurentą senstančiam 2CV.
Rezultatas - Renault 4. Nors gamintojas jį vadino universalu, techniškai tai - pirmasis masinės gamybos hečbekas pasaulyje. Ir pirmasis priekiniais ratais varomas šeimyninis Renault. Renault 4 pranoko Citroën 2CV erdvesniu salonu, praktiškesne bagažine, galingesniu skysčiu aušinamu varikliu, didesniu maksimaliu greičiu. Tuo pačiu Renault 4 lengviau įsiliejo į miesto eismą, bet buvo puikiai tinkamas ir darbui kaime, nes turi labai minkštą nepriklausomą važiuoklę. Į ją ir pažiūrėkime:
Renault 4 turi nepriklausomą torsioninę pakabą - važiuoklės svirtys yra pritvirtintos prie torsioninių sijų (spyruoklių). Šis pakabos tipas yra labai dažnas, bet Renault 4 atveju skirtingų galinių ratų torsionai yra greta vienas kito. Toks sprendimas buvo pasirinktas paprastumo ir pigumo vardan ir padėjo išsaugoti kiek įmanoma daugiau erdvės salone, nes tokia torsioninė pakaba yra labai kompaktiška ir plokščia.
Šioje schemoje matote, kaip torsionų padėtis nulėmė keistą Renault 4 važiuoklės geometriją, kurioje kairysis galinis ratas yra arčiau automobilio priekio nei dešinysis. Turbūt labai pasistengę Renault inžinieriai galėjo išvengti ratų bazės asimetriškumo - daugybė kitų automobilių su torsionine pakaba turi visiškai simetriškas važiuokles. Tačiau Renault 4 sprendimas pasiteisino, buvo pigus ir paprastas. Per kiek daugiau nei tris dešimtmečius Renault pardavė daugiau nei aštuonis milijonus šių automobilių.
Renault šis sprendimas tiko, žmonės neturėjo kuo skųstis, todėl po Renault 4 panaši schema naudota ir kituose modeliuose. Teoriškai dėl asimetriškos važiuoklės tie Renault sukdami į kairę ar į dešinę turėjo elgtis skirtingai. Pavyzdžiui, apsisukimo spindulys sukant į kairę (į trumpąją pusę) turėjo būti mažesnis. Tačiau praktiškai skirtumas nebuvo jaučiamas. Renault 4 netgi sudalyvavo Dakaro ralyje.
tags: #automobilio #ratu #baze