Renault vienatūris dažnai pasirenkamas dėl savo praktiškumo ir ekonomiškumo, ypač tarp šeimų. Vartotojų atsiliepimai apie šį modelį yra gana įvairūs, priklausomai nuo automobilio priežiūros, variklio tipo ir komplektacijos. Bendrai vertinant, tai nedidelis, tačiau talpus, ekonomiškas ir pigiai išlaikomas automobilis, kuris puikiai tarnauja, jei yra prižiūrimas laiku.
Bendras modelio vertinimas ir eksploatacijos patirtis
Daugelis vartotojų, įsigijusių Renault vienatūrį, nurodo, kad bendras pasitenkinimas automobiliu yra aukštas, ypač jei automobilis buvo pirktas su nedidele ir tikra rida, bei reguliariai prižiūrimas. Viena iš patirčių rodo, kad automobilis pirktas ne pirmos jaunystės ir buvęs ne pačiose geriausiose rankose, todėl iš pradžių išlindo nemažai problemų. Tačiau, esant tinkamai priežiūrai, automobilis tarnauja patikimai.
Pasak vieno savininko, turinčio automobilį jau virš trejų metų, rimtų bėdų nekilo, galbūt dėl to, kad automobilis buvo pirktas su 138 000 km. tikra rida, patvirtinta techninės apžiūros dokumentais, serviso knygele ir remonto čekiais. Kitas vartotojas, automobilį įsigijęs 2010 m., iki šiol džiaugiasi minimaliomis kuro sąnaudomis ir techninės apžiūros praėjimu be problemų. Priežiūrai nereikia daug investicijų, o detalės keičiamos retai arba pagal poreikį. Automobilis žiemą užsiveda įprastai, kaip vasarą.
Nors kai kurie vartotojai teigia, kad modelis yra visiškai nenusisekęs dėl elektronikos ydų ir dinginėjančios variklio traukos, didžioji dalis atsiliepimų pabrėžia automobilio erdvumą, ekonomiškumą ir prieinamą išlaikymo kainą, apibūdinant jį kaip normalų šeimos automobilį.
Varikliai ir jų ypatybės
Dažniausiai sutinkami varikliai ir patikimumas
Tarp populiariausių variklių minimi 1.9 dCi (75 kW), 1.6 benzinas ir 2.0 benzinas. 1.9 dCi variklis dažnai apibūdinamas kaip patikimas. Vartotojai atkreipia dėmesį, kad DCI varikliai yra taupesni ir geriau traukia už DTI variklius, o jų eksploatacijos išlaidos yra panašios. Svarbu reguliariai keisti filtrus, ypač esant abejonėms dėl kuro kokybės. Benzininis 2.0 variklis, pakeitus pagrindinį diržą ir tepalus, taip pat demonstruoja gerą patikimumą.
Variklio skyriuje apskritai didesnių problemų nekyla, tačiau yra keletas specifinių vietų, į kurias verta atkreipti dėmesį.
Specifinės variklių problemos ir priežiūra
- Davikliai: Labai greitai gali išlįsti problemos su alkūninio ir paskirstymo veleno davikliais, dėl ko automobilis tiesiog nesikuria. Tačiau ši problema yra lengvai ir greitai pataisoma.
- Tepimo sistema: Tepimo sistema turi polinkį į užsikimšimą. Prieš keičiant tepalus, rekomenduojama pravalyti tepimo sistemą tepalo priedais, kadangi priešingu atveju gali tekti keisti itin jautrią vakuuminę pompą.
- Purkštukai: Variklio (pvz., 1.9 dCi) silpna vieta yra purkštukai. Po pusės metų eksploatacijos gali tekti keisti 2 iš 4 purkštukų dėl padidėjusių sąnaudų ir dūmo. Tačiau vieno purkštuko kaina svyruoja iki 15-20 Eur, todėl keitimas nėra finansiškai baisus.
Kuro sąnaudos ir dinamika
Kuro sąnaudos vertinamos kaip ekonomiškos. Pavyzdžiui, 1.9 dCi variklio mieste sąnaudos siekia apie 7-8 l/100 km, užmiestyje - 4.5-5 l/100 km. Benzininio 2.0 variklio kuro sąnaudos važiuojant 100-120 km/val. greičiu siekia 7.2 l/100 km.
Dinamikos atžvilgiu, 1.6 variklis nėra toks dinamiškas, kaip norėtųsi, tačiau mieste jo galios pakanka. Trasose maksimaliai bandyta 130 km/val. greičiu, tačiau didesniu greičiu automobilis gali tapti nestabilus. Apskritai, traukimo gali būti mažoka, ypač pilnai pasikrovus, bet nuspaudus akseleratorių iki galo, pasijaučia šioks toks gyvumas.
Kėbulo konstrukcija ir korozija
Renault vienatūrio kėbulas gana atsparus korozijai. Tačiau yra kelios silpnos vietos, į kurias verta atkreipti dėmesį. Dažniausiai korozijos židiniai atsiveria slenksčio priekinėje dalyje, po plastmasine apdaila, kur kaupiasi vanduo, purvas ir druskos. Šią vietą galima nesunkiai sutvarkyti. Kiti vartotojai mini, kad gali rūdyti kapotas, bagažinės dangtis ir galinės arkos.
Salonas, komfortas ir funkcionalumas
Erdvė ir transformavimo galimybės
Salonas vertinamas kaip erdvus ir transformuojamas. Nors gale gali būti kiek mažoka vietos trims suaugusiems žmonėms, dviem keleiviams - tai idealu. Labai patogiai ir greitai galima atlankstyti galines sėdynes, o esant reikalui jas visai išimti (užtrunka iki 3 min). Tai leidžia pervežti didesnį krovinį be didesnio vargo, pavyzdžiui, skalbimo mašina telpa stačia. Bagažinės dydis tenkina daugelį vartotojų dėl jos atlenkiamų ar išimamų galinių sėdynių.
Patogumas ir daiktadėžės
Salonas yra gana patogus ir jame yra daug skyrių daiktams (po priekinėmis sėdynėmis, gale po kojomis, po sėdynėmis), todėl turint daug daiktų, visiems jiems galima rasti tinkamą vietą. Ergonomiška vairuotojo sėdynė lengvai pritaikoma pagal sėdėjimo ypatybes. Vartotojams patinka, kad sėdima aukštai, kaip visureigyje, o tai užtikrina gerą matomumą. Kai kurie pastebi, kad net 2002 m. automobilyje dar buvo kasetinis grotuvas, kurį galima lengvai pakeisti šiuolaikine sistema.
Klimatas ir garso izoliacija
Automobilio komplektacija su 4 elektriniais langais ir klimato kontrole daugumos nenuvilia. Langų rasojimo ar užšalimo problemos beveik nepasitaiko, o dažnai vėdinamas salono vidus neprikaupia jokių drėgmei būdingų kvapų. Tačiau yra ir trūkumų - žiemą salonas sušyla labai lėtai. Stovint vietoje gali prireikti laukti 15-20 minučių, kol salone pasidarys šilta, važiuojant - 5-7 minutes. Garso izoliacija nėra labai gera, triukšmingumas važiuojant didesniu nei 110 km/h greičiu yra gerai girdimas, o iš lauko sklindantis triukšmas, ypač greičiau važiuojant, yra stiprus.
Matomumas
Viena iš matomumo problemų yra stambūs priekiniai statramsčiai, dėl kurių pėstieji, einantys per gatvę, gali būti prasčiau matomi.
Važiuoklė ir vairavimo savybės
Vartotojai vertina aukštą klirensą ir gerą matomumą dėl aukštos sėdėjimo pozicijos. Slidžioje kelio dangoje automobilis jaučiasi stabiliai. Pakaba dažnai apibūdinama kaip minkšta, kas prisideda prie komforto keliaujant su šeima. Tačiau mieste automobilis nėra skirtas lakstymui - staigiai keičiant važiavimo kryptį, automobilis siūbuoja, todėl nepatyrusiam vairuotojui geriau važiuoti ramiai.
Stabdžiai yra diskiniai, o kaladėlės beveik vienodos priekyje ir gale. Šiek tiek pašlifavus, galinės kaladėlės tinka priekiniams ratams.
Elektronikos sistemos
Elektronikos srityje nuomonės išsiskiria. Vieni vartotojai teigia, kad elektrinė dalis yra patvari ir nekelia didelių problemų, be jokių susidūrimų su gedimais. Kiti gi patiria problemas, nurodydami, kad elektronika turi daug ydų, pavyzdžiui, streikuojantį imobilizatorių ar kartais neveikiantį spidometrą, ypač trasoje. Tai yra dažna problema, būdinga prancūziškiems automobiliams, ir reikalauja daviklių patikrinimo.
Eksploatacija ir remonto kaštai
Automobilio išlaikymas bendrai vertinamas kaip nebrangus, su nedidelėmis kuro sąnaudomis ir prieinama kaina pačiam automobiliui. Priežiūrai nereikia daug investicijų, o detalės keičiamos retai. Tačiau kai kurių detalių kainos gali būti stebinančiai didelės.
Dažni remontai ir jų kainos:
- Kuro siurbliukas: Apie 150 litų (senesnė valiuta).
- Pakaba: Po žiemos gali atsirasti bildesys priekinėje pakaboje, reikalaujantis patikrinimo ir remonto. Viena iš dažniau keičiamų dalių - šarnyras, atraminė amortizatoriaus guma su spyruokle, apsauginė granatos guma. Artėja stabilizatorių remontas, nes Lietuvos keliuose jie ilgai netarnauja.
- Vairo sistema: Vairo lentjuostės gedimas gali būti brangus. Nauja gali kainuoti apie 400 Eur, tačiau restauracija kainuoja apie 180 Eur.
- Pagrindinis diržas ir tepalai: Pakeitus pagrindinį diržą su rolikais ir tepalus variklyje bei pavarų dėžėje, išlaidos siekė 200 Eur.
Vartotojų patirtis rodo, kad automobilis gali būti sėkmingai remontuojamas pas pažįstamus, sumažinant išlaidas. Per šalčius automobilis užsiveda iš pusės pasukimo.
tags: #autogidas #renault #vienaturis