Ieškant naudoto automobilio, Volvo XC60 dažnai patenka į sąrašą dėl savo saugumo ir patikimumo reputacijos. Tačiau, kaip ir bet kuris automobilis, jis turi savo privalumų ir trūkumų, kurie gali priklausyti nuo gamybos metų ir platformos, ant kurios modelis buvo sukurtas.
Istorinė Perspektyva ir Platformos Įtaka
Anksčiau, kol Volvo Cars priklausė AG Volvo (koncernas, gaminantis stambiąją Volvo techniką), Volvo mašinos garsėjo savo kokybe, kartais net aukštesne už vokiečių. Senesnės P2 platformos Volvo buvo vertinamos geriau. Tačiau po to, kai Ford Motor Company (FoMoCo) nusipirko Volvo Cars ir pradėjo kurti modelius ant bendros su Ford EUCD/Volvo P3 platformos, Volvo vardas kokybės atžvilgiu, kai kurių nuomone, liko tik praeitimi. Su Ford atsirado daug brangių problemų ir kitų smulkių bėdelių, kurios tokios kainos automobiliui yra tiesiog nepriimtinos.
P3 Platformos Specifika ir Problemos
Volvo mūsų kraštuose visada buvo mėgstama dėl geriausios apsaugos nuo rudžių, su kuria galėjo konkuruoti tik nebent kai kurie Audi modeliai. Deja, P3 platformoje atsirado konstrukcinė klaida: vanduo užsilaiko už priekinių sparnų apačioje (tarp posparnio ir garso izoliacinės medžiagos), dėl to sparnas rudija krašte ties apačia. Neoriginalių sparnų kaina prasideda nuo 120 eurų. Taip pat atsirado ligų pakaboje.
Varikliai ir Transmisijos
Volvo XC60 buvo siūlomas su įvairiais varikliais ir transmisijos variantais, tačiau ne visi jie susilaukė vienodai palankių įvertinimų.
Dyzeliniai D5 Varikliai
D5 variklis, nors ir turi nuostabų garsą, kai kurių vartotojų teigimu, naudoja kuro kaip 6 cilindrų variklis (mieste 11-13 litrų), o važiuoja kaip 5 cilindrai. Tai sukelia klausimų dėl jo efektyvumo. Be to, šis variklis turi charakteringą didelę vibraciją, kuri jaučiasi net salone, tarsi važiuotum traktoriu. Dėl didelės vibracijos greičiau dėvisi variklio pagalvės, kurių vienos kaina siekia apie 100 eurų.
D5 variklis turi konstrukcinę klaidą, kad nutrūkęs bet kuris diržas gali nutraukti paskirstymo diržą. Nors D5 pliusas, kad diržas, o ne grandinė (pigiau keisti), kartais tenka pakeisti generatoriaus guolį, kad neužstrigtų ir nenumestų generatoriaus diržo.
Benzininiai Varikliai
- 3.2 variklis yra patikimas, tačiau jo sukimo momentas yra per mažas tokiai sunkiai mašinai, tad ji su juo padoriai nevažiuoja ir yra neekonomiška.
- T6 224kW variklis apibūdinamas kaip "žvėris", tačiau taip pat yra neekonomiškas.
Bet kuriuo atveju, su benzininiais varikliais dažnai tenka montuoti dujas, o pliusas yra tas, kad jie gerai draugauja su dujomis.
Vis dėlto, tiek T6, tiek D5 yra galingi, ir nuo to kenčia automatinė greičių dėžė bei kampinė pavara, nes šių dalių resursas yra padarytas be rezervo, t. y. ant pačios ribos. Be to, šių variklių malonumo vis tiek neleis išnaudoti flegmatiška greičių dėžė, kuri, atrodo, yra "iš kitos planetos", todėl trūksta harmonijos tarp variklio ir dėžės.
Automatinė Aisin Dėžė
Automatinė Aisin dėžė kritikuojama kaip "flegma-tronic". Lyginant dėžės greitį su DSG arba su ZF 8HP dėžėmis, Aisin atsilieka bent 15 metų. Aisin turi "lock-up" funkciją tik nuo 5 bėgio, todėl ant 1-4 bėgio važiuojama tarsi su motoroleriu. Net ir nauja 8 bėgių Aisin dėžė nepagreitėjo ir išlieka "flegma-tronic". Kartais jai pritrūksta lygumo, kai automobilis pajuda iš vietos, kas komforto atžvilgiu ją stato greta "darbo liaudies" VAG lygio DSG, toli toli nuo ZF 8HP lygio. Be to, DSG taupo kurą, o Aisin - ne. Aisin dėžės maksimalaus sukimo momento resursas yra mažas, nes tai kompaktiška priekinių ratų pavaros (FWD) dėžė. Pavyzdžiui, D5 variklis išvysto 420 Nm, T6 - 400 Nm, o Aisin TF-80SC dėžė atlaiko tik 440 Nm (kas yra ant ribos). Tuo tarpu ZF 8HP dėžių versijos atlaiko iki 1000 Nm. Volvo agregatai yra šalia vienas kito ir gamina daug karščio, o oficialus Volvo reglamentas nenurodo keisti tepalų dėžei. Todėl nestebina, kad kas antra didelės ridos Volvo turi bėdų su dėžėmis ir iš jų išbėga juodas sudegęs tepalas. Tragiškiausios buvo 5 bėgių Aisin dėžės, nes jos Volvo masei yra tiesiog absurdiškai silpnos.
Mechaninė Dėžė
Su mechaninėmis dėžėmis silpnas smagratis dėl didelės mašinos masės. Jo resursas - apie 200 000 km, o detalės kaina yra brangi.
Pakaba ir Valdymas
XC60 pakaba yra sukietinta, todėl ji nėra komfortiška. Nors tokiose mašinose kaip Mondeo, S80, XC70 pakaba iš esmės dirba puikiai, XC60 ji sukietinta, kad pakelta mašina nesiubuotų, ir tapo nei komfortiška, nei gerai valdoma. Dėl labai sunkaus priekio greičiau dėvisi vairo kolonėlė. Vairavimo pojūtis apibūdinamas kaip vairuojant darbinį busą - t. y. jokio pojūčio, jokios informacijos ar malonumo kelyje. Net sportiškiausias S60 nesivaldys geriau už Škoda Octavia RS dėl inžinerinio mašinos surėdymo. Priekinių varančiųjų ratų komplektacijos nerekomenduojama rinktis, nes žiemą važiuojant į kalną galima "šlifuoti ledą". Žiemą pakaba sušąla ir atsiranda pašaliniai garsai. Dėl kietos pakabos patariama rinktis tik Comfort komplektaciją.
Kėbulas ir Korozija
Kaip jau minėta, P3 platformoje yra konstrukcinė klaida, dėl kurios vanduo užsilaiko už priekinių sparnų apačioje (tarp posparnio ir garso izoliacinės medžiagos) ir sparnas rudyja krašte ties apačia. Atsirado rudžių, nors Volvo anksčiau garsėjo puikia apsauga nuo korozijos.
2010 metų leidimo automobiliuose pasitaiko priekinio stiklo klijavimo broko, dėl kurio leidžia vandenį.
Salonas ir Komfortas
Kalbant apie saloną, priekyje panorama yra gera, tačiau gale - ne. Maži galiniai langai neatsidaro iki galo, o vaizdą užstoja didelės priekinės sėdynės. Nors Volvo lyg ir sukurta blogam, lietingam švediškam orui, lietaus metu užsineša vandeniu šoniniai langai, o tai blogina matomumą į šonus, ypač pavojinga sankryžose, kur yra pėstieji.
Interjero Įranga ir Ergonomika
- Iki restailingo ekraniukas yra mažas ir nespalvotas, taip pat skydelis nepateikia jokios naudingos informacijos, net variklio temperatūros.
- Nerodo radijo stočių pavadinimų atmintyje, todėl reikia atsiminti pačiam, kas išsaugota po numeriais.
- Klimato kontrolė neturi 22.5 °C temperatūros nustatymo (tik 22 °C arba 23 °C).
- Temperatūros reguliatoriai yra du, nėra "Sync" funkcijos, todėl kaskart reikia sukinėti du ratukus.
- Ventiliatoriaus stiprumo ratukas yra juokingai mažas ir kai kuriems gali pasirodyti nepatogus.
- Nors "High Performance" garso sistemoje yra 8 kolonėlės, net ir sureguliavus ji skamba "truputį geriau nei vidutiniškai", t. y. "bumčikui" neblogai, bet rimtesnei muzikai - ne. Garso stiprintuvas pagamintas Kinijoje. Ant didesnio garso nebėra garso raiškos. "Dynaudio" sistema yra visai kas kita.
- Ratų arkos prastai izoliuotos.
- Pašaliniai garsai iš oro kondicionieriaus pūtiko: pakeisti sąlyginai nebrangią detalę reikia 4 valandų darbo ir specialaus Volvo įrankio, o tai servise atsieina brangiai (apie 300-400 eurų).
- Prietaisų skydas atrodo per paprastas, kaip 2014 metų automobiliui.
- Salono apdaila nuolat purvinasi, todėl patartina imti tik tamsios spalvos apdailą.
P3 Volvo Cabin Filter Change - S80 / S60 / V70 / XC70 / XC60
Saugumas ir Pagalbinės Sistemos
Automobilis yra saugus, tačiau aukštus saugumo reitingus dabar pasiekė daugelis automobilių, ir Volvo čia jau nėra vienvaldis lyderis. City Safety sistema padeda važiuojant mieste (gebėjimas važiuojant nedideliu greičiu (iki 30 km/h) prieš kliūtį sustabdyti be vairuotojo pagalbos). Patinka ir Adaptive Cruise Control funkcija.
Eksploatacijos Ypatumai ir Išlaidos
Priekiniai atraminiai guoliai paimti nuo Ford ir yra atviros konstrukcijos, todėl į juos patenka purvas ir juos tenka kartais keisti. Remontas kainuoja apie 120 eurų. Galiniai sailenblokai, kaip ir Ford, neatlaiko apkrovų ir kelio reagentų. Remontas taip pat apie 120 eurų. Pusašių granatos nesikeičia ir nuo Ford netinka - reikia keisti pusašį pilnai, o naujo kaina yra "kosminė". Priėjimas prie salono filtro yra labai sunkus ir apibūdinamas kaip "su keiksmažodžiais". Visoje P3 platformoje sugenda vairo stiprintuvo siurbliai, dingsta vairo stiprintuvas, o detalės kaina yra didelė. Aptarnavimas oficialioje atstovybėje yra labai brangus, eksploatacinių medžiagų kainos - labai aukštos.
AWD Sistemos Specifika
Pasitaiko problemų su visų varomųjų ratų (AWD) sistema: sugedęs Haldex siurbliukas, nusitrynę šlicai ant kampinės pavaros (nebesuka kardano), reduktoriaus guolio ūžimas. Šių remontų kainos yra brangios arba labai brangios.
Vartotojų Atsiliepimai ir Bendras Vertinimas
Vartotojų patirtys su naudotu Volvo XC60 yra gana skirtingos.
Teigiami Aspektai
- Labai patinka automobilis, po Suzuki Grand Vitara tai "kaip dangus ir žemė".
- Lengvai valdomas, geras matomumas, ekonomiškas (kai kurie varikliai).
- Modernus interjeras ir eksterjeras, atrodo labai stilingai.
- Visi varomi ratai, lengva parkuotis.
- Kuro sąnaudos mieste neviršija 8.5 l (konkrečios modifikacijos atveju).
- Patogios sėdynės.
- Didelė bagažinė, beveik 500L, atidaryti ir uždaryti galima naudojant nuotolinį valdymą.
- Labai patogi sistema Volvo on Call.
- Klirensas 230mm užtikrina gerą pravažumą.
- Puiki automatinė 8 bėgių pavarų dėžė, labai sklandžiai perjungia pavaras, yra keli režimai. Trasose labai ekonomiškas, važiuojant 100km/val 8 pavara, kuro sąnaudos mažiau 5L/100km.
- Galingas variklis, saugus, puikiai veikia WEBASTO, žiema ypač patogu.
- Mažos kuro sąnaudos 8L/100km (konkrečios modifikacijos atveju).
- Gera dinamika.
- Vasarą vėsu, žiemą šilta, kojos ir nugara nepavargsta per ilgą kelionę.
- Malonu važiuoti į ilgą kelionę dėl dizaino, vidaus apdailos ir galingo variklio.
- Greita pavarų dėžė.
- Klirensas labai patogus tiek mieste, tiek užmiestyje.
- Mašina užtikrintai važiuoja dideliu greičiu užmiestyje, sniego ir lietaus metu.
- Geri stabdžiai, važiuojant viduje šilta, sausa ir tylu.
Kritika ir Trūkumai
- Didžiulis nusivylimas Volvo marke po Ford įsigijimo ir perėjimo prie P3 platformos.
- "Ford iš Volvo atėmė patikimumą, o geromis valdymo savybėmis Volvo niekad nepasižymėjo."
- Varikliai puikūs, tačiau viską gadina Aisin dėžė, kuri visiškai netinka nei tokiems varikliams, nei tokios masės automobiliui. Aisin tinka tik iki 1500 kg ir 3 arba 4 cilindrų varikliams (pvz., Peugeot, Opel).
- Tragiškas automobilio svorio išskirstymas, labai sunkus priekis, prastos mašinos valdymo savybės.
- "Volvo realiai vangi mašina šeimai."
- Su priekiniais varančiaisiais ratais trūksta vietos galiniams keleiviams.
- Iš pradžių patikęs automobilis (modernus dizainas, galingas variklis (245 AG), automatinė 8 pavarų dėžė, aukštas klirensas) po pusės metų pasirodė neverta prašomų pinigų.
- Lietaus metu greitai išsipurvina priekiniai šoniniai langai.
SPA Platformos Apžvalga (naujesni modeliai)
Naujesnių SPA platformos Volvo modelių kai kurie vartotojai nesvarsto dėl dviejų priežasčių: Aisin dėžės ir 4 cilindrų variklių. 4 cilindrų varikliai yra ne dėl ekologijos, o todėl, kad Aisin dėžė nelaiko didelio sukimo momento, ko pasekoje Volvo buvo priversti atsisakyti galingesnių nei 480 Nm variklių. Tai prilyginama Peugeot-Citroen-Opel lygiui (kur taip pat stovi Aisin ir 4 cilindrai) už Audi kainą. Be to, SPA platforma nesidalija detalėmis su jokia kita marke, kas reiškia brangias dalis. Nors SPA platforma daryta grynai Volvo inžinierių (Geely nesikišo, išskyrus XC40 modelį) ir važiavimo savybės pagerėjo, tačiau suprastėjo garso izoliacija. Realiai SPA platformoje vertas savo kainos yra tik automobilio vidus, visa kita - netempia premium lygio. Salonas ir garso sistema išties daro įspūdį, bet planšetė vietoj mygtukų - ne visiems tai patinka.
tags: #autogidas #naudoti #automobiliai #volvo #xc60