Automobilio priekinio žibinto atsiradimo ir transformacijos istorija yra kupina įvairių detalių ir įdomių akimirkų. Automobilio priekinis žibintas nuėjo ilgą kelią, kad įgautų šiuolaikišką vaizdą.
Automobilių žibintų evoliucija: nuo primityvumo iki šiuolaikiškumo
Pirmieji žibintai ir jų veikimo principai
Pirmųjų automobilių prototipai visiškai neturėjo priekinių žibintų ir jie galėjo judėti tik dienos metu. Kai pasirodė pirmieji automobiliai, jie naudojo pačias primityviausias lempas, kurioms veikti naudojo: žibalą, aliejų, paskui acetileną.
Tokių lempų įžiebimas reikalaudavo daug laiko: norint įjungti priekinius žibintus, reikėdavo atidaryti acetileno tiekimo vožtuvą, tada pačių priekinių žibintų stiklinius dangtelius ir uždegti degiklį su degtuku. Tuo pačiu metu acetilenas buvo gaminamas judant atskirame rezervuare, padalytame į dvi dalis, kurias prieš kelionę reikėjo užpildyti kalcio karbidu ir užpilti vandeniu. 1908 m. Sally Windmüller sugalvojo naują acetileno degiklių veikimo principą.
Elektrinių žibintų atsiradimas
1912 m. į atviros liepsnos vietą buvo įdėta elektrinė lemputė. Iš vienos pusės buvo padėtas poliruotas atšvaitas, o kitoje - objektyvas. „Cadillac Model 30“ ir legendinis „Rolls-Royce Silver Ghost“ buvo vieni pirmųjų, gavusių elektrinius priekinius žibintus į standartinę komplektaciją. Pati elektrinė kaitrinė lempa buvo išrasta dar XIX amžiuje, tačiau automobiliui reikėjo nuolatinės srovės generatoriaus.
Bėgant laikui, buvo pastebėta, kad atšvaitas greitai aprūdija, nes priekiniai žibintai nebuvo hermetiški. Jau silpna šviesa tapdavo vis silpnesnė, o svarbiausia, kad aplink priekinius žibintus būdavo suformuota aureolė, kuri apakindavo artėjančius automobilius. 1941 m. tokio tipo priekiniai žibintai buvo uždrausti. 1919 m. „Bosch“ pristatė dviejų kaitrinių lempų lemputes. Priekiniai žibintai su artimaisiais/tolimaisiais žibintais pasirodė 1920 m. Praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje prancūzų kompanija „Cibie“ pasiūlė revoliucinį tų laikų sprendimą, kuris vis dar naudojamas ir šiandien. Idėja buvo sukurti asimetrišką šviesos spindulį, kad vairuotojo priekiniai žibintai šviestų trumpesniu spinduliu į tolį nei keleivio.
Halogeninių lempų era
1959 metais „General Electric“ kompanija sukūrė ir užpatentavo pirmąją buityje naudojamą halogeninę lemputę. 1962 m. „Hella“ pristatė pirmąją automobilio halogeninę lempą. Šviesos efektyvumas padidėjo pusantro karto, palyginti su ankstesnių kartų lempomis, tarnavimo laikas iš karto padidėjo dvigubai, sumažėjo šilumos išsiskyrimas, o pati lempa taip pat tapo daug kompaktiškesnė. Nuo 1973 m. automobilių gamintojai pradėjo keisti priekinių žibintų lempas halogeninėmis lemputėmis.
Dėl tuo metu inovatyvių hermetikų ir surinkimo technologijos, reflektoriai korodavo minimaliai, nes drėgmės patekimas į vidų buvo sumažintas. Karščiui atsparaus kvarco lemputė leido palaikyti labai aukštą kaitinimo siūlelio temperatūrą, kad šviesos spalvų kompozicija būtų kuo panašesnė į natūralią dienos šviesą. Iki XX amžiaus dešimtojo dešimtmečio geriausia, kas buvo sukurta automobilio šviesoms, buvo halogeninės lemputės. Dabar tai jau pasenusi technologija, nors ir šiuo metu - tai labiausiai paplitęs automobilių lempučių tipas, tikriausiai todėl, kad tai - pigiausia automobilių žibintų šviesų technologija.
Automobiliams skirtos halogeninės lemputės yra įvairių tipų: H1, H3, H4, H7, H8, H11, 9005 (HB3), 9006 (HB4), 9007 (HB5) ir kitokios, kurių pavadinime yra raidė „H”. Yra daug OSRAM, PHILIPS, TUNGSRAM, GENERAL ELECTRIC ir kitų gamintojų halogeninių lempučių, kurios šviečia žymiai stipriau arba žymiai balčiau, taip imituodamos LED žibintų spalvą.
Šiuolaikinės žibintų technologijos
HID (Ksenoninės) lemputės
Šiuolaikiniuose automobiliuose dažnai įmontuotos HID lemputės, arba kitaip ksenon lemputės. HID lemputėse esantis aukštosios įtampos lankas skleidžia šviesą inertinių dujų atmosferoje. Norint uždegti šias lemputes, reikalinga aukšta įtampa ir didelė pradinė srovė (kai lemputė jau veikia, ji sunaudoja daug mažiau energijos ir sukuria daugiau šviesos nei įprasta halogeninė). Be to, elektrinis lankas sukuria vienodesnį šviesos srautą, kurį lengviau fokusuoti.
Ksenono lempos ryškumą pasiekia vos per kelias sekundes ir yra jautrios dažniems junginėjimams, todėl jos gali būti naudojamos tik artimosioms šviesoms. Tolimosioms šviesoms ir lęšiniuose, ir atšvaitiniuose ksenono reflektoriuose naudojamos papildomos halogeninės lemputės.
Ksenonai žymimi raide „D”, o techniniai sprendimai ir šviesos emisijos tipai gali skirtis. Kiekviena ksenono lempa turi savo žymėjimą, skiriasi nuo kitų savo konstrukcija ir paskirtimi. Kitas simbolis - skaičius - parodo, ar lempoje yra integruotas starteris, atsakingas už aukštos įtampos generavimą. Nelyginiai skaičiai (pvz., D1, D3, D5) susiję su lempose sumontuotu starteriu, o lyginiai skaičiai (pvz., D2, D4) informuoja, kad lempa tokio starterio neturi. Paskutinis simbolis nurodo reflektoriaus tipą: lęšinis (projekcinis) arba atšvaitinis (parabolinis, laisvos formos).
Žymėjimas ir tipai
- Lempa, pažymėta simboliu D2R, skirta atšvaitiniam reflektoriui. Reflektoriai gali būti įmontuoti su danga, kuri padeda išvengti atvažiuojančių vairuotojų „akinimo” ir užtikrina platų šviesos ruožą, apšviečiantį ir šalikelę.
- Simboliu D1S arba D2S pažymėtos lempos yra lęšinės konstrukcijos, suteikiančios dar tikslesnį šviesos ir šešėlio atskyrimą. Šiuo atveju atšvaitas yra viduje, o atspindėta šviesa patenka į lęšį, apšviesdama erdvę priešais automobilį.
Taisyklėse nurodoma, jog reflektoriai turi turėti savaime išsilyginančią sistemą, todėl lęšinis projektorius turi du varikliukus, kurie, judinant reflektorius, palaiko juos atitinkamame lygyje.
Ksenono ar bi-ksenono reflektoriai?
Norėdami išspręsti problemą dėl tolimųjų šviesų, gamintojai sukūrė bi-ksenono reflektorių, kuriame nuolat degantis išlydžio lankas yra atsakingas už šviesą, bet šviesos spindulys yra aptemdytas. Be to, šių reflektorių lempos turi skirtingą konstrukciją nei standartinių ksenonų. Jie susideda iš dviejų lempų, iš kurių viena liečiasi su elektros lanku, o kita - su lęšiu. Diafragma įjungiama mechaniniu arba elektromagnetiniu būdu.
Nepriklausomai nuo to, kokio tipo ksenonas yra naudojamas automobilyje, svarbu atsiminti du principus: pirma, ksenono priekinius žibintus reikia keisti poromis - vardan optimalių kelio apšvietimo parametrų; antra, reikia naudoti tik originalius produktus. Daugelis žmonių užduoda sau klausimą, koks ksenono spalvos spektras yra geriausias. Į jį atsakyti vienareikšmiškai tikrai negalima, nes vieniems reikia, kad ksenonas šviestų kuo stipriau, kitiems - kad žibintų švietime būtų kiek nors melsvumo, treti renkasi tarp švietimo intensyvumo ir skleidžiamo melsvumo - taip vadinamo „aukso viduriuko”. Kelias prieš save automobilio žibintais su ksenoninėmis lemputėmis apšviesite 3 kartus labiau, nei automobilio, kuriame sumontuotos paprastos lemputės.
LED priekiniai žibintai
Palaipsniui ksenono lemputes keičia LED lemputės. LED šviesos šaltinis vis labiau naudojamas automobiliuose. Kiekvienais metais vis daugiau automobilių iš gamyklos išvažiuoja jau su įmontuotais LED žibintais. Pirmieji automobiliai su LED lemputėmis, kaip įprasta, buvo prabangūs modeliai. 1992 m. 3 serijos BMW kabrioletas buvo vienas pirmųjų, kuriame buvo įmontuota galinė LED stabdžių juosta. 2000-ųjų pradžioje Audi A8 su dvylikos cilindrų varikliu pasirodė su įmontuotais LED dienos šviesos žibintais. O 2008 m. Lexus LS 600h buvo pirmasis automobilis pasaulyje su įmontuotais pilnais LED priekiniais žibintais. Naujausios kartos MERCEDES BENZ S klasės automobilis buvo pirmasis, kuriame buvo tik LED šaltinio apšvietimas.
LED lemputės buvo gana ilgai naudojamos stabdžių žibintuose. Ši naujovė atrišo dizainerių rankas, leisdama jiems sukurti bet kokio stiliaus šviestuvus. LED priekiniai žibintai yra paprastos konstrukcijos, todėl juos nesudėtinga įdiegti ir prižiūrėti. Jos šviečia ilgai, naudoja mažai energijos. LED lemputės automobilių žibintuose jau niekam nebe naujiena. Daug kas apie jas girdėjo ir yra susimontavęs. Jos yra plačiai naudojamos automobilyje - nuo priekinių žibintų iki numerio apšvietimo ar salono apšvietimo. Tai - saugi, stipri ir ilgaamžė technologija, kuri Jūsų automobilio žibintus nušvies gražia dienos spalvos šviesa. LED žibintai yra stiprūs ir šviečia toli į priekį, padarydami juos saugiais Jūsų kelyje. Net patys nebrangiausi automobilių gamintojai vis daugiau montuoja į automobilius LED žibintus ir parduoda klientams vis už mažesnę kainą.
LED technologijos pranašumai ir iššūkiai
Šviesos diodų (LED) priekiniai žibintai vis dar yra palyginti nauji, tačiau jie suteikia daug privalumų. Skirtingai nuo halogeninių ir HID lempučių, LED lemputės beveik neskleidžia šilumos, o didžiąją dalį energijos paverčia šviesa. Mažas energijos poreikis reiškia, kad LED priekiniai žibintai sumažina išmetamųjų teršalų kiekį ir padeda tausoti automobilio akumuliatorių.
Tačiau vis dar nėra vieningo LED surinkimo standarto. Todėl automobilių gamintojai turi gaminti originalų kiekvieno modelio dizainą, o šis malonumas nėra pigus. Nors kai kuriuose naujesniuose automobilių modeliuose jie jau sumontuoti, pakeisti iš halogeninių į LED gali būti šiek tiek sudėtingiau. Pirma, jie yra brangesni nei įprasti halogeniniai žibintai. Antra, norint pakeisti halogeną į LED, reikia įveikti keletą fizinių ir teisinių kliūčių. Pavyzdžiui, Australijoje, norint atlikti LED konvertavimą, reikia kreiptis į valstijos kelių tarnybą dėl teisėtumo.
Lazeriniai žibintai: ateities apšvietimas
Dar didesnė naujovė ir inovacija yra lazeriniai žibintai, kuriuos jau naudoja Audi ir BMW automobiliai. Lazerinių žibintų diapazonas yra 500 metrų. Tačiau didelis priekinių lazerinių žibintų trūkumas yra jų kaina - jie yra brangiausi dabartiniai priekiniai žibintai, jų kaina yra mažiausiai 10 tūkstančių eurų.
Adaptyvūs ir matriciniai LED žibintai
Šiuolaikiniai adaptyvūs žibintai gali automatiškai keisti šviesos kryptį pagal greitį ar vairo pasukimą. Remdamiesi diodais, „Hella“ specialistai sukūrė matricinę LED sistemą, kuri neapakina vairuotojų: ją sudaro kamera, esanti ant priekinio stiklo, procesorius, elektroniniai blokai ir LED žibintai. Kamera perduoda eismo informaciją į valdymo bloką, kuris įjungia ir išjungia atskiras LED žibinto dalis. Taigi artėjanti šviesa neapakina kito vairuotojo ir taip gali būti išvengta eismo įvykio ar nelaimingo atsitikimo.
Žibintų gamyba ir medžiagos
Nuo stiklo iki polikarbonato
Šiuolaikiniai automobilio žibintai atrodo moderniai ir stilingai, tačiau kokios medžiagos slepiasi po jų paviršiumi? Senesnių automobilių žibintai buvo gaminami iš stiklo, tačiau šiandien didžioji dauguma naujų modelių naudoja polikarbonatinį plastiką. 1993 m. „Opel“ pirmą kartą panaudojo plastikinį polikarbonato lęšį ant masinės gamybos automobilio („Omega“ modelis). Ši medžiaga yra lengvesnė, atspari smūgiams ir leidžia kurti sudėtingesnes, aerodinamiškas formas.
Šiuolaikiniai žibintai gaminami iš polikarbonato, termoplastikų, LED ar lazerinių elementų, o konstrukcijose dažnai naudojami ir metalai.
Šiuolaikinių žibintų konstrukcija
Po išoriniu stiklu (ar plastiku) slepiasi sudėtinga konstrukcija, kurioje yra šviesos šaltiniai, atšvaitai ir optiniai elementai.
Automobilių žibintų gamintojų vaidmuo ir rinkos tendencijos
Pramonės plėtra ir inovacijos
Automobilių lempų gamintojai atlieka svarbų vaidmenį automobilių pramonėje. Jie yra atsakingi už aukštos kokybės automobilių žibintų projektavimą, gamybą ir platinimą, siekiant pagerinti matomumą ir saugumą kelyje. Nuo tada, kai XX amžiaus pradžioje buvo pristatytas pirmasis automobilio žibintas, automobilių LED žibintų gamintojai padarė didelę pažangą. Tuo metu automobilių žibintai buvo labai grubūs, tačiau vystantis pramonei, automobilių žibintai taip pat nuolat tobulėjo.
Šiais laikais automobilių žibintai būna įvairių formų, dydžių ir spalvų, skirti prisitaikyti prie įvairių transporto priemonių modelių ir vairavimo sąlygų. Automobilių pramonė yra labai konkurencinga pramonė, o tam, kad automobilių lengvųjų automobilių gamintojai įsitvirtintų rinkoje, jie turi gaminti kokybišką, klientų poreikius atitinkančią produkciją.
Įsidarbinimo galimybės ir klientų aptarnavimas
Klientų aptarnavimas taip pat yra labai svarbus kuriant sėkmingą verslą, o automobilių LED lempučių gamintojai tai puikiai žino, teikdami garantinį aptarnavimą, užtikrinantį klientų pasitenkinimą. Automobilių lempų gamintojas ne tik remia automobilių pramonę, bet ir sukuria darbo galimybes daugeliui žmonių. Šie gamintojai samdo tūkstančius darbuotojų - nuo gaminius projektuojančių inžinierių iki gamyklos darbuotojų, renkančių komponentus, o vėliau iki pardavėjų, parduodančių ir platinančių produktus visame pasaulyje.
Apibendrinant galima teigti, kad automobilių lempų gamintojai atlieka itin svarbų vaidmenį automobilių pramonėje, skatina naujoves ir tiekia aukštos kokybės produktus, galinčius pagerinti kelių eismo saugumą. Jie atliko svarbų vaidmenį kuriant įsidarbinimo galimybes ir teikiant klientų pasitenkinimą užtikrinančias paslaugas po pardavimo.
Japonijos rinkos reikalavimai: automatinio žibintų įjungimo funkcija
Japonijos automobilių gamintojai, garsėjantys savo patikimumu ir ilgaamžiškumu, taip pat skiria didelį dėmesį žibintų technologijoms. Japonijoje nuo 2020 m. balandžio 1 d. automobilių gamintojams keliamas reikalavimas visuose naujuose automobiliuose įdiegti automatinio žibintų įjungimo funkciją. Tai atitinka Jungtinių Tautų reglamentą Nr. 48, kuris numato, kad priekiniai automobilio žibintai turi įsijungti per dvi sekundes po to, kai aplinkos apšvietimas nebesiekia 1 tūkst. liuksų (likus maždaug 15 min. iki saulės laidos giedrą dieną). Kita vertus, žibintai turi išsijungti, jei aplinkos apšvietimas viršija 7 tūkst. liuksų. Iki 2021 m. spalio buvo leidžiama pardavinėti automobilių modelius, pagamintus iki 2020 m. balandžio, kurie neturėjo automatinio žibintų įsijungimo funkcijos. Tačiau vėliau ši funkcija tapo privaloma visuose automobilių modeliuose. Autobusams ir sunkvežimiams toks reikalavimas pradėtas taikyti nuo 2023 m. Šis sprendimas priimtas siekiant sumažinti avarijų, įvykstančių prieblandoje, skaičių, ypač tų, kuriose dalyvauja senyvo amžiaus žmonės ir dviratininkai.
Žibintų gedimai ir priežiūra
Dažniausios problemos ir jų sprendimai
Kartais automobilių žibintai gali sugesti. Štai keletas dažniausių problemų ir jų sprendimų:
-
Pūstas saugiklis
Simptomai: Nei vienas, nei kitas priekinis žibintas nešviečia, arba neveikia tik viena pusė (kairė/dešinė).
Patikrinimas: Saugiklių dėžutėje suraskite priekinių žibintų saugiklį (vadovaukitės savininko vadovu). Patikrinkite jį multimetru arba pakeiskite, jei metalinė juostelė yra sulaužta.
Pataisymas: Pakeiskite saugiklį (naudokite tinkamą amperagą). -
Sugedusi relė
Simptomai: Pertraukiamas veikimas arba visiškas gedimas.
Patikrinimas: Pakeiskite priekinių žibintų relę su panašia (pvz., garso signalo rele). -
Blogas įžeminimo ryšys
Simptomai: Silpnos arba mirgančios lemputės.
Patikrinimas: Suraskite priekinių žibintų įžeminimo laidą (paprastai šalia radiatoriaus). -
Akumuliatoriaus ar kintamosios srovės generatoriaus problemos
Simptomai: Kelios elektrinės problemos (pvz., silpnos šviesos, lėtas startas).
Patikrinimas: Išmatuokite akumuliatoriaus įtampą (turėtų būti 12V). -
Valdymo modulio gedimas
Simptomai: Pažangios sistemos (pvz., adaptyvūs priekiniai žibintai) gedimas.
Patikrinimas: Patikrinkite, ar nėra klaidų kodų.
Žingsnis po žingsnio trikčių šalinimo vadovas:
1. Patikrinkite abu priekinius žibintus: jei abu neveikia, sutelkite dėmesį į lemputes ar saugiklius.
2. Patikrinkite saugiklius ir reles: greiti ir nebrangūs taisymo būdai.
3. Išbandykite įtampą lemputės lizde: patvirtinkite maitinimo šaltinį.
Žibintų priežiūros svarba
Lietuvoje žiemos sąlygos, druska ir temperatūrų skirtumai lemia greitesnį žibintų nusidėvėjimą. Kaip teigia automobilių remonto specialistas Marius Juškevičius: „Net 40% žibintų gedimų, kuriuos taisome, susiję su paviršiaus pažeidimais ar nepriežiūra. Nors šiuolaikiniai žibintai efektyvesni ir estetiškai patrauklesni, jų priežiūra ir keitimas - brangesni. Rinkdamiesi naują automobilį ar remontuodami seną, vairuotojai turėtų įvertinti ilgalaikes priežiūros išlaidas.“
Automobilių žibintai yra neatsiejama kelionių dalis, užtikrinanti saugumą kelyje.
LED, Ksenonas ar Halogenas? Pasirinkimo dilema
Kiekvienos technologijos privalumai
Vis dar gauname daug klausimų - tai ką gi vis tik rinktis - LED, XENON ar halogenines lemputes? Nes ir halogeninės lemputės šiuo metu gaminamos stiprios, kurios apšvies Jūsų kelią tikrai stipriau, nei paprastos halogeninės lemputės. Yra daug OSRAM, PHILIPS, TUNGSRAM, GENERAL ELECTRIC ir kitų gamintojų halogeninių lempučių, kurios šviečia žymiai stipriau arba žymiai balčiau, taip imituodamos LED žibintų spalvą. Tai - labai aktualus klausimas: kas vis tik geriau švies - LED ar ksenono lemputės, ar sustiprintos, baltesnės halogeninės lemputės?
Atsakymo į šį klausimą nėra vienareikšmiško. Nes visi suprantame, kad apšvietimo niekada nebus per daug ir tas apšvietimas turi būti taip pat kokybiškas. Vieni vis dar tiki senesniąja XENON technologija, kiti pasisako tik už naujausią technologiją - LED žibintai jų manymu yra viso apšvietimo ateitis.
Ateities perspektyvos
Taip, LED lemputės pamažu darosi vis pigesnės, kokybiškesnės ir ilgaamžiškesnės. Todėl ir mes tikime, kad tai yra ateitis ir XENON po truputį galutinai išnyks iš naujų automobilių. XENON technologija pasiekė savo piką ir yra visiškai ištobulinta. Tačiau LED žibintai naudoja dar mažiau energijos, yra dar ilgaamžiškesni ir gali būti žymiai mažesnio dydžio, nei XENON ar halogeniniai žibintai.
Mokslininkų naujausių tyrimų metu nustatyta, kad ateinančius penkerius metus LED labai iš lėto didins savo tenkančią apšvietimo dalį tarp šių trijų apšvietimo būdų. Mūsų nuomone, XENON visiškai išnyks iš automobilių žibintų, liks tik halogeniniai ir LED žibintai. O laikui bėgant ir halogeniniai žibintai išnyks kaip ir XENON, nes LED technologija bus plačiai naudojama ir taps pigesnė net už halogeninius žibintus. Jau seniai nieko nestebina automobilių LED lemputės, tačiau tik visai neseniai LED lemputes pradėjo automobilių gamintojai montuoti į artimąsias, tolimąsias ir priešrūkinius žibintus. Tai reiškia, kad naujovės pirmiausia pasirodo PREMIUM segmento automobiliuose, o vėliau tampa prieinamos ir plačiajai rinkai.
Naujesni BMW automobiliai, pagaminti nuo maždaug 2001 metų, iš gamyklos išvažiuodavo su žibintais, kurie turėjo naują, labai gražią taip vadinamų „angelo akių“ gabaritinių, o vėliau ir dienos šviesų (DRL) funkciją. Tai tapo trokštamu, mėgiamu ir išskirtiniu BMW automobilių bruožu. Tačiau patys pirmieji BMW „Angelų akių“ žibintai buvo geltonos, palyginti silpnai šviečiančios spalvos.
tags: #auto #zibintu #gamintojai