Ratlankiai yra gaminys, į kurio išorinį grožį pirmiausia atkreipiamas dėmesys, tačiau eksploatacinės savybės dažnai lieka šešėlyje. Šnekamąja kalba apie ratlankį kalbame nusakydami visą objektą, nors jo sudėtis gali būti gana sudėtinga. Tinkamas ratlankių pasirinkimas ir supratimas apie jų parametrus yra gyvybiškai svarbus automobilio saugumui, manevringumui ir estetikai.
Kas yra ET Išnešimas (Offset)?
Ratlankių dokumentacijoje rasite žymenį ET, kuris naudojamas kaip sutrumpinimas nuo vokiško žodžio Einpresstiefe, reiškiančio įspaudo gylį. Angliškai dažnai užrašomas kaip Rim Offset, todėl ir sulietuvintai kartais minimas kaip ratlankio ofsetas.
ET dydis nurodo atstumą tarp ratlankio tvirtinimo plokštumos (vietos, kur ratlankis tvirtinamas prie automobilio stebulės) ir ratlankio centro linijos.
Geriau suprasti ratlankio ET dydį ir tai, kaip keičiasi ratlankio pozicija keičiantis ET, jums padės šis virtualus demonstracinis stendas (ratų ET skaičiuoklė). Nuotraukoje keletas ET žymėjimo pavyzdžių.
ET Tipai ir Jų Poveikis
Neigiamas ET
Neigiamas ET žymimas su minusu. Pavyzdžiui, ET -25 reiškia, kad ratlankio tvirtinimo plokštuma yra per 25 mm nutolusi nuo ratlankio centro link automobilio. Dėl to toks ratas bus labiau atsikišęs į išorę. Jei pats ratlankis yra pakankamai platus, esant neigiamam ET išnešimui, ratlankiai gali išlįsti iš už sparnų.
Nulinis ET
Nulinis ET reiškia, kad tvirtinimo plokštuma sutampa su ratlankio centru. Tokią gamyklinę konfigūraciją dažniau sutiksite tarp visureigių, tokių kaip Toyota Land Cruiser, Ford Everest, Hyundai Galloper, Nissan Terrano. Dauguma gamintojų turi modelių su nuliniu ET išnešimu, pavyzdžių nesunkiai rasite ir tarp Lexus, Citroën ar Volkswagen automobilių.
Teigiamas ET
Dažniausiai automobilių gamintojų taikomas ET išnešimas yra tarp +30 mm ir +40 mm. Tai leidžia perkelti automobilio svorio centrą po juo ir vizualiai siaurina automobilį, tačiau palieka žymiai mažiau laisvės ratlankio dizaino įmantrumui.
Teigiamas ET išnešimas dažniausiai pakiša ratlankį giliau po automobilio kėbulu, kadangi ratlankis labiau apgaubia stebulę. Ši gamyklinė konfigūracija dažnai taikoma mažiems ir vidutinio dydžio autobusiukams bei krovininiams automobiliams. Tarp lengvųjų automobilių teigiamas išnešimas būdingas vokiškiems automobiliams ir tiems automobiliams, kurių gamyklinėje komplektacijoje ratai yra didesni. Vizualiai tokie ratlankiai ne retai atrodo plokštesni, kaip kad šioje Audi A3 nuotraukoje.
Tinkamo ET Pasirinkimo Svarba
Dažnai antrinėje rinkoje gaminami ratlankiai nėra orientuoti į vieną konkretų modelį, tokiu būdų pardavėjas siekia turėti didesnį potencialių pirkėjų ratą. Be to, ratlankių duomenys skiriasi tarp skirtingų automobilių modelių bei gamintojų. To pasekoje ratlankių būna įvairiausių dydžių ir matmenų.
Renkantis ratlankius, šiuos matmenis reikia derinti prie savo automobilio modelio gamyklinių parametrų. Nuo tinkamo pasirinkimo priklausys ne tik estetinis automobilio vaizdas ir manevringumas, bet ir jo saugumas. Dėl netinkamai parinkto ET išnešimo ratas gali liestis prie kitų automobilio dalių arba atrodyti ne taip estetiškai.
A - tai ratlankio plotis. Padalinkite jį per pusę - taip sužinosite atstumą iki ratlankio centro. B - tai atstumas nuo ratlankio kraštinės briaunos iki tvirtinimo plokštumos. Pagal gautas ratlankių išmatavimų reikšmes nesunkiai suskaičiuosite ET atlikdami šiuos paprastus veiksmus.
Mes turime duomenų bazę, kurioje rasite visų automobilių markių ET duomenis pagal modelį ir metus. Be gamyklinių komplektacijų, lentelėse taip pat rasite pritaikomų alternatyvų matmenis savo automobilio modeliui pagal ratlankių dydį ir padangų aukštį.
Ratlankių Gamybos Metodai
Ratlankiai yra gaminami naudojant įvairius metodus, kurie turi įtakos jų savybėms, svoriui ir kainai. Surenkami ratlankiai gaminami pagal skirtingus metodus, o jų centrinė dalis gali būti arba iškalta, arba išlieta. Tokius ratlankius galima pritaikyti įvairioms reikmėms. Surenkami ratlankiai skirti aukščiausios klasės rinkai, jų pritaikymas yra labai lankstus, jie naudojami automobiliams, kurie turi išskirtinius matmenis, arba paprasčiausiai tiuningui.
Liejimo Metodai
Ratlankis liejamas pilant skystą aliuminį į specialią formą. Naudojami keli liejimo metodai:
Liejimas Veikiant Sunkio Jėgai
Liejimas veikiant sunkio jėgai yra paprasčiausias liejimo būdas. Pagrindinė jo nauda yra mažesnės gamybos išlaidos.
Liejimas Naudojant Žemą Slėgį
Liejimo naudojant žemą slėgį metu naudojamas žemas slėgis, kurio dėka aliuminis greičiau išliejamas į liejimo formą, nei veikiant sunkio jėgai. Liejimo naudojant žemą slėgį ratlankis yra labiausiai paplitęs keičiamų ratlankių rinkoje dėl geros pusiausvyros tarp svorio ir atsparumo. Tai - pažangus gamybos metodas naudojant žemą slėgį.
HLT Technologija
HLT yra technologija, kurią išskirtinai naudoja O.Z ir niekam neatskleidžia savo gamybos paslapčių. Reikia žinoti, kad visi gamintojai stengiasi sukurti kokybiškus aliuminius ratlankius, kurie kokybe prilygtų kaltiniams ratlankiams, bet reikalautų mažiau gamybos išlaidų.
Kaltinis Metodas
Kaltinio metodo metu ratlankis modeliuojamas aliuminio bloką veikiant itin aukštu slėgiu. Šis metodas leidžia pagaminti labai tvirtus ir lengvus ratlankius.
Surenkami Ratlankiai
Kaip neseniai minėjome, surenkamų ratlankių metodai nesiskiria nuo tų, kuriuos ką tik aptarėme, išskyrus tai, kad šių ratlankių kiekviena dalis gaminama atskirai. Šis būdas leidžia derinti skirtingus metodus ir medžiagas. Pavyzdžiui, galima pagaminti ratlankį, kurio centrinė dalis bus išlydyta iš magnio, o lankas pagamintas kaltiniu būdu iš aliuminio.
tags: #auto #ratlankis #diskas