Nuo pat pirmojo automobilio pasirodymo, mechaninio įrenginio, skirto pasukti ratus, funkcija pasikeitė bene mažiausiai. Tačiau jo forma, funkcionalumas ir reikšmė evoliucionavo kartu su technologine pažanga.
Vairo evoliucija ir jo vaidmuo
Pirmasis ovalus vairas pasirodė „Panhard 4 HP“ automobiliuose 1894 m. liepą vykusiose lenktynėse Paryžius-Ruenas (Rouen). Tose pačiose lenktynėse dalyvavo ir „Peugeot“ automobiliai, kurie tuo metu priminė motorizuotas karietas - priekiniai ratai buvo valdomi rankena, o galią jiems perdavė 2 laipsnių pavarų dėžė bei 4 cilindrų variklis. Daugelyje automobilių tuo metu keleiviai buvo sodinami vienas priešais kitą, kaip šiuolaikiniame autobuse ar traukinyje. 1894 m. lenktynėse pirmą vietą pasidalijo būtent šie modeliai - „Panhard 4 HP“ bei „Peugeot“ su rankinio valdymo svirtimi. Automobilio pionieriai greitai suvokė, jog vairuotojui kur kas lengviau pasukti ratus ovaliu vairu nei rankena. Ovali forma leidžia jį tvirtai laikyti sukant, taip pat reikia mažiau pastangų norima kryptimi pasukti ratus. Vieni pirmųjų tuo pasinaudojo „Peugeot“, 1901 m. pristatę bene novatoriškiausią to laikotarpio automobilį, kuris visiškai nebepriminė arklio traukiamos karietos.
Vairas visada buvo meno kūrinys, viena svarbiausių interjero detalių.
Vairo funkcionalumo plėtra
Nepaisant to, vairas tapo įvairių inovacijų tramplinu. Vaire, visų pirma, vietą atrado daugybė papildomų funkcijų: garso signalas, radijo ir muzikos, kruizo kontrolės valdikliai, pavarų perjungimo svirtelės, oro pagalvė. Daugeliui tokio tipo inovacijų pagreitį suteikia automobilių sportas. „Peugeot 908“ modelyje visi valdymo prietaisai buvo išdėstyti ant vairo - tas pats principas naudojamas šiuolaikiniuose kasdieniuose „Peugeot“ automobiliuose.
2012 m. debiutavusiame „Peugeot 208“ modelyje buvo pristatytas „i-Cockpit®“ - revoliucinis sprendimas, perkėlęs prietaisų skydelio vaizdą virš vairo. „i-Cockpit®“ šiandien montuojamas visoje „Peugeot“ automobilių gamoje, o naujieji 208 bei 2008 turi dar naujesnį „i-Cockpit® 3D“ sprendimą su hologramine projekcija prietaisų skydelyje.
Pereiga prie autonominio vairavimo
2014 m. „Google-Car“ pradėjo visiškai autonominių automobilių erą. Jis išsiskiria tuo, jog neturi nei vairo, nei akceleratoriaus ar stabdžio pedalų. Autonominis vairavimas turės įtakos automobilio naudojimui. Šiuo metu vairas atrodo normali automobilio sudedamoji dalis, o pasiekus penktą autonominio važiavimo lygį tebus nereikalinga detalė.
2015 m. liepą „PSA Group“ pradėjo specialią programą „Autonomous Vehicle for All“ (AVA) ir buvo pirmasis gamintojas, pradėjęs savavaldžių transporto priemonių bandymus Prancūzijos gatvėse. Dabar kai kurie „Peugeot“ automobiliai jau turi AVA programoje ištobulintas sistemas, užtikrinančias pirmą bei antrą autonominio važiavimo lygius. Pavyzdžiui, aktyvi įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema „Active Lane Departure Warning“ (ALDW) koreguoja automobilio judėjimo trajektoriją vairu, jei šis artėja prie eismo juostą žyminčios linijos.
Autonominis automobilis / savaeigis automobilis – kaip tai veikia! (Animacija)
Autonominio vairavimo lygiai
Autonominio vairavimo sistemos skirstomos į penkis pagrindinius lygius:
- 1 lygis. „Hands on“: vairuotojas kontroliuoja automobilį, bet sistema gali padėti su tam tikromis funkcijomis, pavyzdžiui, palaikyti greitį.
- 2 lygis. „Hands off“: sistema gali kontroliuoti vairavimą, greitį ir stabdymą, tačiau vairuotojas turi būti pasiruošęs perimti valdymą.
- 3 lygis. „Eyes off“: sistema visiškai valdo automobilį tam tikromis sąlygomis, leidžianti vairuotojui nukreipti dėmesį nuo kelio, tačiau vis tiek reikalauja, kad jis reaguotų į sistemos nurodymus.
- 4 lygis. „Mind off“: sistema gali pati valdyti automobilį daugumoje situacijų, vairuotojo įsikišimas nereikalingas, tačiau tam tikrose specifinėse situacijose gali prireikti žmogaus pagalbos.
- 5 lygis. „Driverless“: automobilis yra visiškai autonominis visomis sąlygomis, vairuotojo įsikišimas nereikalingas ir vairo ar pedalų gali nebūti.
Pritaikyti automobiliai ir rankinis valdymas
Šią istoriją girdėjome ne kartą: žmogus, kuriam įprastas išvažiavimas į miestą tapo sudėtingas procesas - su pagalbininkais, kėlimu, planavimu, priklausomu nuo kitų. Iki tol, kol jis pirmą kartą įsėdo į pritaikytą automobilį ir suprato - aš galiu pats. Pritaikytas automobilis nėra prabanga. Tai - galimybė būti savarankišku. Tai - teisė judėti oriai ir saugiai. Tai - labai reali, aiški ir, svarbiausia, valstybės kompensuojama galimybė. LNFAA (Lietuvos neįgaliųjų forumas ir asociacija) kviečia visus, kurie susiduria su judėjimo iššūkiais, pasinaudoti iki 13 460 € siekiančia valstybės parama automobilio pritaikymui.
Automobilių rankinis valdymas
Nepriklausomai nuo jūsų gebėjimų, yra daug būdų vairuoti ir valdyti automobilį savarankiškai. Universalus Rankinis Valdymas - tai universalus, ant grindų montuojamas rankinis valdymas, kuris akceleratoriaus ir stabdžių pedalus perkelia į intuityvų rankinį valdiklį. Traukite į save - didinkite greitį, spauskite į priekį - stabdykite. Ergonomiškas Universalus Rankinis Valdymas - tai universalus, ant grindų montuojamas rankinis valdymas, nepriklausomas nuo konkretaus automobilio modelio. Jis perkelia akceleratoriaus ir stabdžių pedalus į intuityvų rankinį valdiklį: traukite į save - didinkite greitį, spauskite į priekį - stabdykite.
Vairo įrenginiai: vairo rankenėlė, vairo suktukas ir vairo valdiklis - tai vienas ir tas pats produktas, tačiau turintis daugybę skirtingų variantų, leidžiančių palengvinti vairavimą viena ranka ar esant ribotam judrumui.
Autoparko valdymas ir skaitmenizacija
Efektyvus autoparko valdymas yra gyvybiškai svarbus įmonėms, turinčioms didelį transporto priemonių skaičių. Pavyzdžiui, klientas, turintis 60 automobilių parką, papildomai nuomodavo vidutiniškai 5-6 automobilius kiekvieną mėnesį. Anksčiau trūko informacijos apie turimus automobilius: pasitaikydavo, kad penktadienį būdavo nuomojamas papildomas automobilis, nors pirmadienį turimas automobilis grįždavo iš kito projekto, apie kurį nebuvo žinoma. Siekiant išspręsti šias problemas ir optimizuoti procesus, autoparko valdymo sistemos skaitmenizacija tapo būtinybe.
Įmonės parko duomenų bazė buvo perkelta į „Microsoft SharePoint“, kurioje buvo sukurtos transporto priemonių kortelės, registruojami remonto darbai ir gedimai, saugomi automobilio dokumentai (automobilio registracija, draudimo polisas). Pasibaigus šių dokumentų galiojimo laikui automatiškai siunčiami priminimai. Siekiant supaprastinti automobilio priėmimo-perdavimo procesą, klientui buvo sukurta mobili aplikacija, kurioje darbuotojai iš sąrašo pasirenka automobilį, nurodo, ar automobilis pilnai sukomplektuotas (yra kuro kortelė, pirmosios pagalbos rinkinys, automobilio dokumentai ir kt.) ir kitame lange nurodo automobilio apgadinimus. Tai leido visiškai skaitmenizuoti automobilio priėmimo-perdavimo procesą ir išvengti popierinių formų skenavimo ir siuntimo el. paštu.
Dabar visa automobilio istorija saugoma duomenų bazėje, kas leidžia autoparko vadovui sekti, kuriam darbuotojui priskirtas kiekvienas automobilis ir kada įvyko apgadinimai. Siekiant pagerinti automobilių planavimą, buvo sukurtas automobilių planavimo įrankis, leidžiantis projektų vadovams prisijungti prie sistemos ir peržiūrėti laisvų automobilių sąrašą. Norėdami užsisakyti automobilį, jie išsiunčia rezervacijos užklausą autoparko vadovui. Kai autoparko vadovas patvirtina rezervaciją ir paskiria automobilį, projekto vadovai gauna patvirtinimą el. paštu su automobilio registracijos numeriu ir rezervacijos datomis.
