Automobiliuose, ypač su didesnės galios dyzeliniais varikliais, efektyviam salono šildymui esant žemai lauko temperatūrai dažnai reikalinga papildoma šildymo sistema. „Citroën C8“ ir „Peugeot 807“ modeliuose montuojami papildomi šildytuvai, dažniausiai „Webasto Thermo Top Z/C“ arba „Eberspächer“ tipo, kurie padeda greičiau pasiekti komfortišką temperatūrą salone ir efektyviau pašildyti variklio aušinimo skystį.
Papildomo Šildytuvo Paskirtis ir Veikimo Principas
Papildomas šildytuvas skirtas pagelbėti didinti temperatūrą keleivių salone. Šildymas užtikrinamas dyzelinu varomu degikliu, kuris kaitina variklio aušinimo sistemos aušinimo skystį.
Vandens Šildymo Katilas (Kuro Tipo Šildytuvas)
Bendras aprašymas
Papildomas vandens šildymo katilas yra skirtas palaikyti ir greitinti temperatūros kilimą automobilio salone. Šildymas užtikrinamas dyzelinu varomu degikliu, kuris kaitina variklio aušinimo sistemos aušinimo skystį.
Funkcinis aprašymas
Papildomo šildymo poreikis valdomas per BSI (Built-in Systems Interface) bloką. Vandens šildymo katilo valdymas vyksta per variklio ECU (Engine Control Unit).
BSI įvertina papildomo šildymo poreikį, remdamasi šia informacija:
- Variklio aušinimo skysčio temperatūra.
- Išorės temperatūra (gaunama iš keleivio pusės galinio vaizdo veidrodėlio daviklio).
BSI siunčia šias komandas variklio ECU:
- Papildomo šildymo valdymas:
- Neaktyvus = sustabdyti.
- Išėjimai CA1 ir CA2 (papildomo šildymo išėjimai 1 ir 2 iš variklio ECU) aktyvūs = vandens šildymo katilo komanda.
Degiklio aktyvavimą ir išjungimą lemia šios dvi ribinės vertės:
- Aktyvavimo slenkstis: variklio aušinimo skysčio temperatūra mažesnė nei 74 °C.
- Išjungimo slenkstis: aušinimo skysčio temperatūra didesnė nei 79 °C.
SVARBU: Degiklis aktyvuojamas tik tuo atveju, jei išorės temperatūra yra žemesnė nei +10 °C.
BSI siunčia papildomo degiklio paleidimo užklausą variklio ECU per CAN tinklą, priklausomai nuo 3 būsenų: 0, 1/2 (2,5 KW) arba 1 (5 KW).
PASTABA: Informacija apie veikiantį variklį yra būtina degiklio aktyvavimui. Variklio išjungimas lemia nedelsiamą CA1 ir CA2 išėjimų išjungimą.
Laikmatis papildomo degiklio paleidimui/sustabdymui
PASTABA: Atsiradus informacijai apie veikiantį variklį, BSI paleidžia 20 sekundžių stabilizacijos laikmatį, prieš tiekdama energiją kaitinimo elementams.
| Maitinimo būsena | Praėjęs laikas | CA1 | CA2 |
|---|---|---|---|
| Atsiradus informacijai apie veikiantį variklį | 0 s | 0 | 0 |
| 20 s | 1 | 0 | |
| 40 s | 0 | 1 | |
| 60 s | 1 | 1 |
Degiklio išjungimas smūgio atveju
Oro pagalvių smūgio daviklio aktyvavimas per BODY VAN 1 sukelia nedelsiamą CA1 ir CA2 išėjimų deaktyvavimą. Katilo atstatymo sąlygos šiuo atveju bus identiškos pagrindinio kuro siurblio atstatymo sąlygoms.
Kuro ir aušinimo skysčio tiekimas
- Kuro tiekimas: Dyzelinas šildytuvui tiekiamas dozavimo siurbliu, valdomu impulsiškai. Kurą šildytuvas paima iš kuro grįžtamojo vamzdyno nuo kuro purkštukų.
- Aušinimo skysčio kontūras: Aušinimo skysčio cirkuliaciją užtikrina aušinimo sistemos siurblys.
Varžiniai Oro Šildytuvai (Elektriniai Tenai)
Aprašymas
Kaitinimo elementai skirti pagerinti temperatūros kilimą keleivių salone. Šildymas užtikrinamas 3 oro pašildymo rezistoriais (R1, R2 ir R3), sumontuotais šildytuvo bloke.
Funkcinis aprašymas
Papildomo pašildymo reikalavimas vykdomas BSI bloko. Varžinių šildytuvų valdymą atlieka variklio valdymo kompiuteris. BSI blokas sugeneruoja papildomo pašildymo poreikį, priklausomai nuo šios informacijos:
- Variklio aušinimo skysčio temperatūra.
- Išorės temperatūra (signalas iš keleivio pusės galinio vaizdo veidrodėlio daviklio).
Galia, tiekiama varžiniams šildytuvams, valdoma pagal šią lentelę:
| Valdymas | Aktyvūs išėjimai | Valdomi rezistoriai |
|---|---|---|
| 1/3 bendros galios | Išėjimas CA1 | R1 (300 W) |
| 2/3 bendros galios | Išėjimas CA2 | R2 + R3 (600 W) |
| Bendra galia | Išėjimas CA1 + išėjimas CA2 | R1 + R2 + R3 (900 W) |
Laiko uždelsimas įjungiant/išjungiant varžinius šildytuvus
Siekiant išlaikyti normalų variklio darbą ir išvengti elektros grandinių perkrovos, rezistorių įjungimas ir išjungimas vyksta su 20 sekundžių uždelsimu.
PASTABA: Varžinių šildytuvų įjungimui būtina informacija apie veikiantį variklį. Sustojus varikliui, CA1 ir CA2 išėjimai nedelsiant išjungiami.
Įjungimo atvejo laiko uždelsimas
PASTABA: Atsiradus informacijai apie veikiantį variklį, BSI blokas paleidžia 60 sekundžių variklio režimo stabilizavimo laikmatį prieš įjungiant pašildymo rezistorius.
| Maitinimo būsena | Praėjęs laikas | CA1 | CA2 |
|---|---|---|---|
| Atsiradus informacijai apie veikiantį variklį | 0 sekundžių | 0 | 0 |
| 60 sekundžių | 1 | 0 | |
| 80 sekundžių | 0 | 1 | |
| 100 sekundžių | 1 | 1 |
Išjungimo atvejo laiko uždelsimas
| Maitinimo būsena | Praėjęs laikas | CA1 | CA2 |
|---|---|---|---|
| 0 sekundžių | 1 | 1 | |
| 20 sekundžių | 0 | 1 | |
| 40 sekundžių | 1 | 0 | |
| 60 sekundžių | 0 | 0 |
Avariniai režimai
Yra šie avarinių režimų atvejai, susiję su varžiniu šildymu:
- Neteisinga išorės temperatūros informacija: varžinių šildytuvų įjungimas draudžiamas.
- Neteisinga variklio aušinimo skysčio temperatūros informacija: varžinių šildytuvų įjungimas draudžiamas.
Šildytuvo Vieta ir Prieiga
Papildomas šildytuvas (Webasto/Eberspächer) dažniausiai yra sumontuotas automobilio priekyje, vairuotojo pusėje. Norint prieiti prie šio įrenginio, reikia nuimti priekinį vairuotojo pusės ratą, posparnius ir bamperį. Aparatas tvirtinamas gana sudėtingai: vienas varžtas šone, priekyje prie visų žarnų ir trys viršuje, kurie atsisuka po lempa.
Dažniausios Problemos ir Diagnostika
Pernelyg didelis dūmijimasis
Viena dažniausių problemų, susijusių su papildomais šildytuvais, yra per didelis dūmijimasis, kai sistema pradeda veikti. Tai rodo, kad kuras tinkamai nesudega. Pagrindinės priežastys gali būti:
- Perdegusi kaitinimo žvakė: Jei žvakė perdegusi, kuras gali būti neįkaitinamas iki pakankamos temperatūros uždegimui, todėl jis nesudega ir virsta dūmais.
- Stringanti orapūtė: Jei orapūtė (ventiliatorius) veikia netinkamai arba stringa, degimo kamera negauna pakankamai oro, o tai sutrikdo degimo procesą. Kai pečius kūrenasi, garsas turi būti kaip turbinos - praktiškai švilpimas. Jei kažkas lėtesnio, orapūtė stringa.
- Kuro dozavimo siurblys: Jei kuro dozatorius paduoda per daug kuro, jis nespėja sudegti, todėl atsiranda dūmų.
Svarbu atkreipti dėmesį, kad variklio kompiuteris ne visada tiesiogiai valdo šildytuvą - dažnai yra temperatūros daviklis, kuris esant tam tikrai temperatūrai paduoda +12V į pačio šildytuvo kompiuterį, o toliau viską daro šildytuvo valdymo blokas.
Varvėjimas
Jei iš šildytuvo varva per "kaminuką" arba iš paties aparato, tai greičiausiai yra nesudegęs kuras. Į šildytuvą ateina tik kuras, antifrizas ir elektra, todėl tepalo ten tikrai neturėtų būti. Gali būti, kad kažkas pridegę arba yra orapūtės problemų, dėl kurių kuras nesudega ir išbėga.
Diagnostika
Šildytuvas turi diagnostikos funkciją. Prijungus diagnostikos prietaisą prie centrinės automobilio jungties, galima atlikti šias operacijas:
- Identifikacija.
- Klaidų nuskaitymas.
- Parametrų matavimai.
- Pavarų patikra.
- CO2 reguliavimas.
Naujesniuose „C5 II“ ir restailinguotuose „807/C8“ modeliuose papildomas šildytuvas dažniausiai diagnozuojamas per OBD. Tačiau senesniuose modeliuose tokio punkto „Global Test“ metu gali ir nebūti.
Troubleshooting a Faulty Auxiliary Heat Relay
Papildomo Šildytuvo Modifikavimas į Autonominį
Daugelis vartotojų pageidauja originalų automatinį papildomą šildytuvą perdaryti į autonominį, kad jį būtų galima įjungti rankiniu būdu, nepriklausomai nuo variklio ir lauko temperatūros. Tai leidžia pašildyti variklį ir saloną prieš pradedant kelionę. Šios modifikacijos gali būti įgyvendinamos tiek paprastais jungikliais, tiek sudėtingesniais laikmačiais ar nuotolinio valdymo pulteliais.
Techniniai aspektai ir laidų sujungimai
Papildomas šildytuvas turi dvi jungtis: vieną maitinimui (+ ir -), kitą valdymui (dažniausiai 6 kontaktų). Norint aktyvuoti šildytuvą rankiniu būdu, reikia prijungti +12V prie valdymo fiškės pirmojo kontakto.
- Valdymo laido paruošimas: Valdymo fiškėje gali nebūti reikiamo pin'uko. Rekomenduojama rasti donorinę hermetinę fiškę, ją išardyti ir ištraukti pin'uką su laido gabalu. Tuomet išardyti originalią „Webasto“ fiškę, ištraukti guminį skylės kamštuką ir įkišti vidun tą pin'uką su laidu, nepažeidžiant originalios gumytės.
- Maitinimas: Prijungus +12V prie šio laido, „Webasto“ pasileis, šils iki maždaug 60°C ir išsijungs. Svarbu atsiminti, kad atvėsus iki tam tikros temperatūros, šildytuvas turėtų vėl įsijungti, todėl paliktas įjungtas jungiklis gali iškrauti akumuliatorių.
- Alternatyvus valdymo būdas: Kitas būdas - valdymo laidą, kuris paprastai yra plonas (be maitinimo ir diagnostikos), prijungti prie relės. Padavus minusą į šį valdymo laidą, „Webasto“ pasileidžia.
Saugiklių vieta ir prijungimas
Modifikuojant sistemą, būtina naudoti saugiklį, kad apsaugotumėte grandinę. Pliusas paprastai imamas nuo diagnostinės jungties per 7,5A saugiklį. Laidą galima pravesti per kėbulo plastikinį kamštį po vairuotojo kojomis, pragręžus jį ir atkelpus kilimą, arba per akumuliatoriaus dėžę, kurioje yra drenažinės skylės. Visus laidų sujungimus rekomenduojama lituoti su termokembriku su klijais, užtikrinant patikimą izoliaciją.
Valdymas ir laikmačiai
- Jungiklis: Paprasčiausias variantas - tai paprastas jungiklis salone, dažnai montuojamas patogioje vietoje, pavyzdžiui, dangtelyje, dengiančiame ESP mygtuką. Kartu su jungikliu galima įrengti ir kontrolinę lemputę, kuri šviečia tik įjungus šildytuvą.
- Laikmačiai: Galima naudoti tiek originalius „Webasto“ laikrodėlius (jei juos galima prijungti), tiek pigesnius kinietiškus 12V laikmačius. Pastarieji dažnai leidžia nustatyti iki 16 paleidimo ir išjungimo laikų, taip pat parinkti savaitės dieną.
- Nuotolinis valdymas: Kai kurie meistrai naudoja pigias automobilio signalizacijas, perdarytas į nuotolinio valdymo pultelius, kurie puikiai veikia net iš toli.
Atsargumo priemonės po modifikacijos
- Akumuliatoriaus iškrovimas: Nepamirškite išjungti jungiklio, kai paliekate automobilį, kadangi ilgas šildytuvo veikimas esant išjungtam varikliui gali iškrauti akumuliatorių.
- ECU/BSI reakcija: Gali kilti problemų, jei jungiklį paliksite su užkurtu varikliu ar įjungtu degimu. BSI arba ECU gali matyti, kad „Webasto“ veikia, nors nebuvo duota komanda jį įjungti, ir gali netgi stabdyti arba užblokuoti automatinį paleidimą.
- Aušinimo skysčio cirkuliacija: Kai kuriems modeliams (pvz., „Evasion“) seno tipo šildytuvai neturėjo cirkuliacinio siurblio. Pakeitus į „Webasto“ nuo naujesnio modelio, gali kilti problemų, nes šildytuvo cirkuliacinis siurblys gali varyti aušinimo skystį į kitą pusę nei variklio aušinimo skysčio siurblys, sukeldamas klaidą ir išjungdamas šildytuvą.
Nors modifikacijos leidžia patogiau naudotis papildomu šildytuvu, svarbu įvertinti visas rizikas ir, jei neturite patirties, kreiptis į specialistus. Yra prieinamų schemų ir aprašymų, kaip tinkamai perdaryti šildytuvą į autonominį, pavyzdžiui, „Webasto DATA TOP 2“ leidiniuose.
tags: #auto #kur #citroen #c8 #saugikliai #webasto