Audi A6 C5 - tai antrosios kartos A6 modelis, gamintas nuo 1997 iki 2004 metų. Nors praėjo jau daugiau nei du dešimtmečiai, šis automobilis vis dar populiarus Lietuvos keliuose. Šį modelį renkasi tiek šeimos, ieškančios erdvaus automobilio ilgesnėms kelionėms, tiek vairuotojai, norintys patikimo ir klasikinio „vokiško“ sedano ar universalo.
Modelio Evoliucija ir Dizainas
Prieš tai Audi vidutinio dydžio automobilis buvo žinomas kaip Audi 100 (arba Audi 5000 Jungtinėse Valstijose) ir turėjo tris kartas (Audi C1, Audi C2 ir Audi C3). 1994 m. naujausia karta (C4) buvo atnaujinta ir pervadinta į Audi A6, kad atitiktų naują nomenklatūrą, nes neseniai buvo pristatyta Audi A8. Išorė nuo „C4“ Audi 100 skyrėsi naujomis priekinėmis bei galinėmis lempomis, naujomis radiatoriaus grotelėmis, o taip pat buvo siūlomi nauji kėbulo, variklio bei transmisijos pasirinkimai.
Audi A6 C5 (4B) Karta
1997 m. buvo pristatyta nauja Audi A6 karta, pažymėta C5 platforma. Automobilis gavo naują, italų dizainerių pakeistą kėbulą, kuris tapo visos Audi firmos linijos veidu. Naujas kėbulas sulaukė teigiamų atsiliepimų už savo dizainą ir leido Audi A6 pasiekti labai mažą savo klasės automobilių pasipriešinimo koeficientą - 0,28. Dėl šių savybių A6 galėjo sėkmingai konkuruoti su savo klasės lyderiais BMW 5-Series ir Mercedes-Benz E-Class, o žurnale „Car and Driver“ pateko į geriausių 2000 ir 2001 m. auto dešimtukus.
Išoriškai Audi A6 C5 išsiskyrė tuo metu moderniomis, aptakiomis kėbulo linijomis, kurios net šiandien neatrodo pasenusios. Kaip 98 metų kėbulas, jis neatrodo labai senoviškas. Automobilis atrodo prabangiai ir rėžia akį net ir po 13 metų nuo gamybos.
Interjeras ir Komfortas
Salone - klasikinis „Audi“ minimalizmas: tvarkingas prietaisų skydelis, kokybiškos medžiagos ir patogios sėdynės. Interjero apdailos detalės yra aukšto lygio, jas galima lyginti nebent su BMW ir Mercedes. Kitų gamintojų plastmasės dažnai yra kietos ir prastai padarytos, o Audi iškart matosi kokybė - plastmasės minkštesnės, nesitrina, negirgžda, žinoma, kol neišmaltos ir jeigu nevažinėjama žvyrkeliu 90 km/h šimtus kilometrų kasdien.
Salone yra kur laikyti daiktus, užtenka skyrių viskam padėti. Sėdynės patogios, reguliuojasi galvos atramos padėtis. Recaro sėdynės laikomos geriausiu pasirinkimu, nes paprastos važinėjant greitai nepritaikytos išlaikyti kūno poziciją posūkiuose.
Garso izoliacija yra labai gera, ypač jei sumontuoti dvigubi stiklai. Automobilio standartinė garso sistema, net ir prasčiausia, nustelbia daugelio kitų markių automobilių vidutinės klasės garso sistemas. Vidutinės klasės Audi garso sistemą sudaro apie 15 garsiakalbių ir žemų dažnių garsiakalbis bagažinėje; standartinis magas groja labai gražiai, o pakeitus į galingesnį, kolonėlių garsas tampa ženkliai stipresnis. Salone muzika skamba puikiai, o apskritai salonas, ypač tamsiu paros metu, palieka labai gerą įspūdį - viskas raudonai apšviečiama, kas atrodo nerealiai gražiai.
Pirmą kartą atsisėdus į šį automobilį, pirma reakcija - lėktuvas! Dizaino ir techniniai sprendimai salone tikrai šiuolaikiški. Apgalvota daug malonių smulkmenų - švieselės salone patogiose vietose, panelės gražios, praktiškos ir šiuolaikiškos. Yra dviejų zonų klimato kontrolė, sėdynių šildymas, visos saugumo ir stabilumo sistemos, o taip pat itin patogus vairo šildymas.
Geras pečiukas leidžia žiemą neušalti, nebent kas nors sugedo. Dėl didelio variklio (ypač V6 ar V8) automobilis sušyla labai greitai - ryte pašildant iki 5 minučių net prie -20°C, to pilnai užtenka, kad pečiukas pūstų šiltą orą, o pavažiavus kelis kilometrus salonas sparčiai sušyla. To negalima pasakyti apie 1.9 TDI modelius, kuriuos įšildyti ženkliai sunkiau.
Potencialūs Interjero Trūkumai
- Apdailos medžiagos galėtų būti geresnės; salono detalės daugumoje yra iš balto plastiko, nudažyto juodai. Juoda spalva su metais nusitrina ir salonas tampa su baltais elementais.
- Mygtukai salone kartais nusitrina.
Varikliai ir Transmisijos: Pasirinkimo Gausa
Vienas iš didžiausių Audi A6 C5 privalumų - platus variklių pasirinkimas. Pirkėjai galėjo rinktis tiek ekonomiškus dyzelius, tiek galingus benzininius motorus. Audi A6 C5 gamybos metai ir galimi variklio variantai rodo platų galios diapazoną: nuo 110 KM (1997 m.) iki 300 KM (2001 m. facelift modeliai).
Audi A6 c5 1997-2004 apžvalga
Dyzeliniai Varikliai
1.9 TDI
1.9 TDI yra pagrindinis pasirinkimas, garsėjantis savo patikimumu ir mažomis sąnaudomis. Šis variklis važiuoja sparčiau nuo 1,9k iki kokių 3,5k sūkių. Kuro sąnaudos, važinėjant mieste ir nedrožiant, yra gan geros - 6-7 litrai/100 km, imant metų vidurkį. Važiuojant užmiestyje 90-100 km/h, sąnaudos siekia apie 5-5.5 litrų/100 km. Tačiau dėl silpno variklio važiuojant 130-150 km/h, ekonomija dingsta ir sąnaudos gali pasiekti 6.5-8 litrus/100 km.
Nors kai kurie teigia, kad 1.9 TDI dirba labai garsiai ir kriokia metant bėgius ties 2-2.5k apsukų, kiti nurodo, kad variklis yra gana tylus. Apskritai, tai ekonomiškas, patikimas variklis, kurio dalys pigios, jei renkamos ne originalios.
2.5 TDI V6
Šis variklis sulaukia daugiausia neigiamų atsiliepimų dėl silpnųjų vietų, tokių kaip paskirstymo velenėliai ir kuro sistema. Tačiau nuo 2002 m. atnaujinti varikliai, ypač 120 kW versija, turi išspręstas beveik visas problemas, pavyzdžiui, nebedylančius velenėlius ir kuro siurblio bėdas.
Vairuotojai teigia, kad su 2.5 TDI varikliais problemų būna ne tiek ir daug, kiek pasakojama, jei tik nenusiperkama „lavono“ ir automobilis yra tinkamai prižiūrimas. Dažniausia bėda yra oro srauto matuoklė, kuri dažnai rodo neteisingas reikšmes ir sumažina trauką. Taip pat laikui bėgant turbinai ateina galas, tačiau tai yra bendra problema visiems automobiliams su turbinomis.
Šis motoras turi galios, tačiau jo galios kreivė yra kitokia nei įprastų mažesnės kubatūros variklių. Galios piką jis turi prie aukštų sūkių, t. y. nuo 2,5k iki 4k ar daugiau. Yra ir galios didinimo rezervų - chip dėka galima galią pakelti iki ~150 kW, ir tai nesukels didelių pasekmių variklio ilgaamžiškumui.
Benzininiai Varikliai
Naujiems A6 modeliams buvo skirti 1.8 litrų 4 cilindrų eilėje su 20 vožtuvų, 2.6 litrų V6 su 12 vožtuvų ir 2.8 litrų V6 su 30 vožtuvų benzininiai varikliai. 2.3 litrų 5 cilindrų eilėje variklis daugelyje rinkų nebenaudotas.
1.8T (Turbo)
Kai kurie vairuotojai mano, kad 1.8T variklis nėra skirtas tokiai sunkiai mašinai. Nors turi 110 kW, masė yra per sunki išjudinti tokį „laivą“. Kuro sąnaudos nedžiugina - 10 litrų benzino/100 km važiuojant plentu ramiai, kas laikoma daugoka. Išeitis - dujos, tačiau būtent šiuos motorus dujos labai gadina.
Vis dėlto, yra ir nuomonių, kad šio variklio greitėjimas yra geras, o problemų su juo nebūna tiek daug, jei jis tinkamai prižiūrimas. Aplink variklį, esantį šalia ugniasienės, automobilis sušyla labai greitai.
2.4 V6 ir 2.8 V6
Kuklus 2.4 V6 laikomas gana patikimu. 2.8 V6 dažnai laikomas labiausiai mėgstamu vairuotojų, nes jis užtikrina pakankamą galią kasdieniam naudojimui ir ilgoms kelionėms. Šie varikliai yra mažiau jautrūs dujų įrangai nei 1.8T.
4.2 V8
Galingiausias variklis yra įspūdingas 4.2 L V8 benzininis, toks pat kaip ir Audi S4 modelyje. Šis variklis valgo daug kuro: 16-18 litrų/100 km mieste, agresyviai važinėjant - net 25 litrai/100 km. Užmiestyje su automatu sąnaudos siekia apie 9 litrus/100 km.
Pavarų Dėžės ir „Quattro“ sistema
Audi A6 C5 buvo siūlomas su mechaninėmis, automatinėmis ir variatorinėmis (Multitronic) pavarų dėžėmis. Ekonomiškiausi varikliai yra būtent su automatinėmis variatorinėmis pavarų dėžėmis, būtent dėl idealaus galios perdavimo.
- Variatorinės (Multitronic) dėžės: Jų tepalus būtina keisti kas 40-60 tūkst. km. Filtras nesikeičia, reikia tik išleisti 6 litrus tepalo ir supilti kitus 6 litrus.
- Automatinės dėžės (pvz., 5HP19): Gana patikimos ir gerai suderintos su varikliais.
Audi visų varomųjų ratų „Quattro“ sistema yra standartinė įranga kai kurioms A6 versijoms. „Quattro“ veikia puikiai, jokių problemų žiemą dėl to nebūna, automobilis kuriasi be problemų net ir šaltu oru. Keturi varomi ratai visada yra privalumas, ypač žiemą ar važiuojant sudėtingesniais keliais, užtikrinant puikų stabilumą.
Bendri Variklių Priežiūros Aspektai
Norint ką nors daryti prie variklio, dažnai reikia nuimti visą priekį. Vien nuėmimas ir pastatymas gali kainuoti nuo 170 eurų. Tai didina remonto kaštus ir sudėtingumą.
Važiuoklė ir Valdymas
Audi A6 C5 važiuoklė, ypač priekinė daugiasvirtė aliuminio pakaba, yra ir privalumas, ir trūkumas. Ji užtikrina puikų valdymą, užtikrintą elgesį kelyje ir komfortą, todėl automobilis galima sakyti „plaukia“. Tačiau ji yra sudėtinga ir gali būti brangi remontuoti, ypač žinant Lietuvos kelių kokybę.
Yra daug mitų apie aliumines važiuokles, bet reikia nepamiršti, kad kai kurios naujesnių Opel modelių važiuoklių dalys yra netgi plastmasinės ir puikiai atlieka savo darbą. Didžiausias mitas apie silpną važiuoklę atėjo iš to, kad ji sudaryta iš daug „kaulų“, ir keičiant juos po vieną atrodo, kad kas kartą viskas sugedo, nors iš tikrųjų genda atskiros dalys, ir genda dėl to, jog keičiamos po vieną - viena pusė sutvirtinama ir dėl to didesnes apkrovas patiria kita pusė.
Kai kurie vairuotojai teigia, kad važiuoklė iš esmės yra kiek silpnesnė lyginant su kitų gamintojų automobiliais, tačiau laiko tikrai neblogai. Restauruoti važiuoklę galima iki 150 € su garantijomis. Kiti per 100 tūkst. km keičia tik vieną viršutinę traukę. Nepaisant to, važiuoklę reikia ypatingai saugoti ir stengtis važinėti tik plentu, o ne žvyrkeliais.
„Comfort“ tipo važiuoklė yra labai minkšta, o „Sport“ tipo - kietesnė, standesnė ir labai gerai stovi ant kelio.
Pneumatinė pakaba, kuri būdavo montuojama „Allroad“ versijose (dalijasi platforma su A6), kartais praverčia ir tikrai priduoda komforto, nėra ko lyginti su paprasta važiuokle. Aišku, reikia nusiteikti remontuoti.
Silpnesni mazgai yra granatos, ypač jeigu mėgstama į posūkį įvažiuoti numynus pedalą iki galo - jos greitai suėdamos, nes priekis sunkus ir niutonmetrų daug.
Lempų aukščio reguliatoriai - tai kojelės, kurios reguliuoja lempų aukštį pagal tai, kiek automobilis pakrautas. Stovi dvi - viena priekyje, kita gale, ir laikui bėgant jos sugenda. Nekainuoja brangiai, o priėjimas nesudėtingas, tik svarbu tinkamai atjungti ir sujungti „fyškę“ - nesulaužyti užfiksavimo.
Elektronika: Silpnosios Vietos
Kaip ir dauguma senesnių Audi modelių, A6 C5 negali pasigirti patikimumu elektronikos srityje. Elektronikos gedimai nėra retenybė ir yra viena pagrindinių problemų. Vairuotojai susiduria su nuolatiniais gedimais:
- Langų kėlikliai: Neatsidarinėja. Dažna bėda - langus ant bėgelių laikantys plastmasiukai, kurie nuo laiko išsimala ir stringa ant bėgelio, dėl to varikliukas pastringa ir neuždaro ar neatidaro langų. Pakeitimas neužtrunka labai ilgai, kaina nėra didelė.
- Skydelis: Pradeda rodyti nesąmones, ekraniukas gali pradėti neveikti. Tai pataisoma ir nekainuoja „kosmoso“.
- Durų spynelės ir centrinis užraktas: Problemų su durelių spynelėmis.
- Pečiuko ventiliatorius: Pradeda cypti, kai dirba lėtesniu greičiu - nuo laiko išsidėvi. Priėjimas sunkokas, garsas kažkiek erzina.
- Priekinė peleninė: Sugenda, neužsidaro stalčiukas - tai rimtesnė bėda, nes ją išimti taip, kad po to gražiai įsidėtų, yra sudėtinga.
- Variklio davikliai: Elektroniniai davikliai, kurie įtakoja variklio darbą (pvz., variklio temperatūros daviklis). Jeigu neveikia, kompiuteriui teikia klaidingus duomenis ir šis didina kuro padavimą manydamas, kad lauke yra aukšta minusinė temperatūra. Dėl šios priežasties variklis dirba aukštesnėmis apsukomis nei priklauso, pulsuoja, daugiau dūmija.
- Valytuvai: Gali „durniuoti“, kai kurie įtaria, kad varikliukui „kaput“.
- Langų atsidarymas: Kartais rytais randami atidaryti langai.
- Galinis priešrūkinis žibintas: Gali neveikti.
Visos saugumo ir stabilumo sistemos, tokios kaip ABS, gali sugesti, taip pat pasitaiko antifrizo trišakio problemų.
Kėbulas ir Korozija
Vieni teigia, kad Audi A6 C5 kėbulas yra geras ir nerūdija, nes jis cinkuotas, todėl rūdžių atsiranda retai. Tačiau kiti atsiliepimai rodo, kad „rūdyja kaip pasiutęs“. Probleminės vietos - priekiniai sparnai ir slenksčiai. Priekiniai sparnai, arkų viršus pradeda rūdyti, nes iš vidinės pusės yra įdėtos kempinėlės, kurios neva turėtų sugerti drėgmę. Problema ta, kad tose kempinėlėse ta drėgmė laikosi ir dėl to atsiranda tose vietose korozija. Sprendimas - kempinėles išlupti.
Ratų arkos gali nusilupti po pirmos žiemos ir pradėti pūti, o tai rodo, kad automobilis ne visada pritaikytas atšiaurioms žiemoms. Arkos keičiamos; kinietiškos yra pigios ir dažniausiai randamos, tačiau jų metalas yra plonas, o originalios brangesnės ir sveikas rasti sudėtinga.
Šviesos ir Lempų Apiplovimas
Lempų apiplovimo sujungimai su sistema, perduodančia skystį, laikui bėgant pradeda leisti skystį dėl didelio slėgio. Trumposios šviesos su ksenonais neteikia džiaugsmo, naktį šviečia pilkai, blausiai, o jei stiklas apsinešęs, matomumas tikrai nedidelis. Ilgosios šviesos, priešingai, yra įspūdingos.
Eksploatacijos Išlaidos ir Patarimai Perkant
Audi A6 C5 yra verslo klasės automobilis, ir nors dalys nėra brangios, eksploatacijos kaštai gali būti didesni nei tikimasi, ypač jei automobilis neprižiūrėtas. Šrotuose šių modelių tikrai daug, galima rasti viską iki keliasdešimties eurų. Tai nėra „3 Golf“, tačiau ir važiavimas visiškai kitoks, ypač ilgose kelionėse.
Audi A6 c5 1997-2004 apžvalga
Kuro Sąnaudos
Kuro sąnaudos priklauso nuo variklio ir vairavimo stiliaus. Jeigu motoras tvarkingas, mieste sąnaudos siekia apie ~9 l/100 km, užmiestyje - ~6 l/100 km. Mieste važinėjant piko metu ir agresyviai, sąnaudos gali didėti. 4.2 Quattro mieste gali valgyti 16-18 litrų, agresyviai važinėjant - net 25 litrus, užmiestyje su automatu - 9 litrus.
Priežiūra ir Remontas
- Dažniausiai genda tos dalys, kurios ilgai nekeistos ir yra likusios originalios nuo gamybos. Tačiau pakeitus jas vieną kartą, problemų nebelieka ilgam.
- Diržų komplektai, termamova ir kiti einami dalykai (kaladėlės, diskai) yra įprastos keičiamos dalys. „INA“ diržų komplektas su termostatu kainuoja apie 177 € plius darbas, tad keitimas nekainuoja kosminių pinigų. Eksploatavimo kaina yra didžiausias minusas, kadangi įtempėjai ir diržai yra gan brangūs, bet pliusas, kad nutrūkus pagrindiniam diržui jokie vožtuvai nesilankstys (galiotų kai kuriems varikliams).
- PD (purkštukas) restauravimas kainuoja nuo 200 eurų.
Patarimai Perkant
Visuomet verta rinktis tik gausios komplektacijos automobilį, nes jį vėliau lengviau parduoti, o pačiam maloniau važinėtis. Visada prieš perkant bent nuskaityti klaidas su VCDS (diagnostikos įranga). Automobilis, jei prižiūrimas, tikrai neblogas. Jei perkate neprižiūrėtą automobilį, patariama jį gerai apžiūrėti, nuvežti pas meistrą, kuris išmano, ar pačiam skirti laiko viską patikrinti, kadangi vos nusipirkus gali tekti keisti diržus bei viską, kas su tuo susiję, už maždaug 1000 eurų. Susitvarkius šiuos dalykus ir jau žinant viską apie automobilį, tereikia jį prižiūrėti ir keisti tepalus kas 10 000 km, ir bėdos tikrai pranyks.
Vairuotojų Atsiliepimų Apibendrinimas
Privalumai:
- Komfortas: Puikus valdymas, užtikrintas elgesys kelyje, interjero erdvumas, komfortas, išskirtinumas, maloni važiuoklė, minkštai važiuoja.
- Interjeras: Geros kokybės salonas, aukšto lygio apdailos detalės, daug vietos daiktams.
- Varikliai: Pakankamai galios, kai kurie varikliai (pvz., 1.9 TDI, 2.8 V6) laikomi patikimais. Variklis sušyla labai greitai.
- Pravažumas: Geras pravažumas su Quattro sistema, ypač žiemą ir bekelėje.
- Garso izoliacija: Labai gera, ypač su dvigubais stiklais.
- Išvaizda: Net ir senesnis modelis atrodo moderniai ir prabangiai.
Trūkumai:
- Elektronika: Pagrindinė bėda - nuolatinės problemos su skydeliu, langų kėlikliais, spynelėmis, valytuvais.
- Važiuoklė: Priekinė daugiasvirtė aliuminio pakaba yra sudėtinga ir brangi remontuoti, nors ir užtikrina puikų komfortą. Yra skirtingų nuomonių apie jos patvarumą.
- Korozija: Nepaisant cinkuoto kėbulo, rūdžių problemos pasitaiko priekiniuose sparnuose ir slenksčiuose dėl kempinėlių drėgmės kaupimo.
- Kuro sąnaudos: Galingesni benzininiai varikliai (ypač 4.2 V8) ir kai kurie dyzeliniai (pvz., 2.5 TDI su agresyviu vairavimu) gali būti neekonomiški. 1.8T taip pat nedžiugina sąnaudomis.
- Prieinamumas prie variklio: Remontuojant variklį, dažnai reikia nuimti visą priekį, kas didina remonto kaštus.
- Dalinės apdailos kokybė: Kai kurios salono detalės (ypač iš balto plastiko, nudažyto juodai) gali nusitrinti ir tapti baltos.
Apibendrinant, Audi A6 C5 yra automobilis, kuris savo laikmečiu buvo prabangus ir inovatyvus, o šiandien jis vis dar gali būti patikimas kasdienis draugas už prieinamą kainą, jei yra tinkamai prižiūrimas. Ekonomiškumui - 1.9 TDI, patogiam kasdieniam naudojimui - 2.8 V6. Bet kokiu atveju, svarbu nenusipirkti neprižiūrėto automobilio ir laiku atlikti visus reikalingus remonto bei priežiūros darbus.
tags: #audi #a6 #c5 #sedanas #atsiliepimai