Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją yra svarbūs aspektai renkantis automobilį. Šiame straipsnyje detaliai nagrinėjamos įvairios Peugeot 5008 modifikacijos ir techniniai parametrai, ypatingą dėmesį skiriant pavarų dėžei, varikliui, transmisijai ir bendriems eksploataciniams rodikliams, remiantis vairuotojų atsiliepimais ir praktiniais patarimais.
Peugeot 5008 Modifikacijos ir Variklių Gamos Apžvalga
Visos Peugeot 5008 modifikacijos apima platų techninių parametrų spektrą, įskaitant gamybos metus, galią ir pavarų dėžės tipą. Detali informacija apie Peugeot 5008 2.0HDi Family aut modelį apima variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.
Naujasis „Peugeot 5008“ siūlomas su turbobenzininiais trijų cilindrų „Pure Tech“ 1.2 litro darbinio tūrio 130 AG arba keturių cilindrų 1.6 litro 165 AG varikliais, bei 1.6 litro 100 ir 120 AG arba 2 litrų 150 bei 180 AG turbodyzelinėmis jėgainėmis. Silpniausi motorai gali būti derinami su 5 arba 6 pavarų mechaninėmis greičių dėžėmis, taip pat galima rinktis ir 6 laipsnių „automatą“.
Vairuotojų Patirtis ir Atsiliepimai apie Pavarų Dėžę
Vienas iš vartotojų pasidalino savo patirtimi su Peugeot 5008 1.6 HDI, pusautomatis. Šis pusautomatis pradžioje kėlė abejonių ir nerimą, tačiau prie jo pripratama greitai. Vis dėlto, 2 ir 3 pavarų jungimas ne visiškai džiugina, nes norėtųsi, kad šios pavaros jungtųsi kitokiu intervalu. Visada yra galimybė pasirinkti rankinį pavarų perjungimo režimą. Pavarų perjungimas galimas ir prie vairo, kaip F1 bolide, tačiau kol kas neteko naudotis.
Dėl pavarų dėžės patikimumo, mechanikas servise išreiškė abejonių ir teigė, kad tai yra problema. Tačiau vartotojas pažymi, kad internete nėra daug nepatenkintų atsiliepimų ar gedimų aprašymų. Palyginus su Toyota (Avensis Verso) savininko skundais dėl netikslaus veikimo, šio vartotojo automobilio pavarų dėžė veikia gerai ir sklandžiai. „Peugeot“ centras dievagojosi, kad su pavarų dėžės problemomis dar niekas nebuvo atvažiavęs.
Prioritetas turėtų būti dyzelinė jėgainė ir automatinė pavarų dėžė keliaujančiai keturių ar penkių asmenų šeimai. Automatinės pavarų dėžės svirtis yra nefiksuotos padėties, primenanti „premium“ klasės automobilius, kas prisideda prie modernaus ir funkcionalaus interjero įspūdžio.
Salonas, Ergonomika ir Praktinis Naudojimas
Salone džiugina erdvi vieta ir patogumas. Vairuotojo sėdynė yra labai patogi, net ir esant 188 cm ūgiui, vietos iki valios, o aukšta sėdėsena užtikrina gerą kelio apžvalgą. Centrinės konsolės padėtis, kuri nuotraukose atrodė neįprasta, įsėdus į automobilį išsklaidė visas abejones - ji patogi, funkcionali ir estetiška.
Galinės sėdynės yra labai funkcionalios: pradžioje gali atrodyti painu, bet sprendimas gerai apgalvotas - jos stumdosi į visas puses ir susilanksto, užtikrindamos didelį patogumą. Daug įvairių daiktadėžių grindyse leidžia sutalpinti daugybę daiktų, praktiškai visą lagaminą.
Kaip ir 3008-asis, taip ir jo didysis brolis yra varomi tik priekiniais ratais, tačiau net 23,6 cm prošvaisa ir galimybė papildomai užsakyti „Advanced Grip Control“ sistemą, tiksliau paskirstančią sukimo momentą tarp vedančių ratų (nurodžius kelio sąlygas, pvz., asfaltą, žvyrą, sniegą), praplečia pravažumo galimybes. Ratų bazė, palyginus su 3008-uoju, tapo 165 mm didesnė (2840 mm), kas yra didžiausia pridėtinė vertė automobilyje.
Šeštoji ir septintoji sėdynės skirtos smulkaus sudėjimo asmenims arba, greičiausiai, vaikams (bet tik tiems, kurie jau nebereikalauja vaikiškos kėdės). Trečiosios sėdynių eilės nulenkimu į bagažinės dugną automobilis tampa erdviu penkiaviečiu krosoveriu, talpinančiu nuo 952 litrų mantos bagažinėje (įvairios transformacijos leidžia pasiekti iki 2150 litrų). Bagažinėje taip pat slypi įvairūs smulkesni praktiški sprendimai, kaip patogiau sudėlioti krovinį.
Važiavimo Savybės ir Komfortas
Kelią automobilis laiko gerai, stabdžiai labai geri. Nors panoraminio stogo nėra, ši opcija vartotojui nėra būtina. Apie nusiskundimus dėl žemo priekio galima pasakyti, kad jis nėra tragiškai žemas - tiesiog reikia žiūrėti, kur ir kaip parkuotis. Automobilis pasižymi labai geru kelio apšvietimu ir gražiu kėbulu.
Reikia priprasti prie priekinių statramsčių užstojamos apžvalgos, tačiau tai, ko gero, yra daugelio minivenų problema. Elektrinis rankinis stabdys kelia klausimų, kaip jis funkcionuos žiemą. Apskritai, automobiliu vartotojas yra labai patenkintas.
„Peugeot 5008“ ilgis - 4641 mm, plotis - 1906 mm, aukštis - 1651 mm. Kaip ir priklauso didesniam modeliui, jis važiuoja minkščiau nei 3008-asis, pakabos eiga - šiek tiek ilgesnė ir dėl to atlaidesnė didesnėms duobėms. Aštresniuose posūkiuose vairo mechanizmas nenuvilia tikslumu, o kėbulo posvyriai sėkmingai kontroliuojami. Tiesa, šios savybės juntamai pasiekia savo ribą, kai posūkiai įveikiami prastos kokybės keliais, tačiau automobilis vis tiek išlieka lengvai ir nuspėjamai valdomas. Tokia orientacija į komfortą turėtų patikti ilgesnėse kelionėse.
Variklių Rekomendacijos ir Degalų Sąnaudos
Džiugina kuro sąnaudos mieste ir trasoje, taip pat trauka trasoje - 1.6 variklis nustebino, lenkimas bet kokiu diapazonu nesukelia jokio diskomforto. Mieste, su tokio svorio mašina, stebuklų nesitikima, todėl viskas yra normalu.
Besidomintiems šiuo modeliu rekomenduojama išmėginti galingesnę benzininę jėgainę arba 2 litrų dyzelius. Jeigu 3008-ajam 1.6 litro dyzelinis 120 AG variklis yra tinkamiausias pasirinkimas, tai didesniam modeliui rekomenduojami 2 litrų motorai arba 1.6 benzininis. Priklausomai nuo komplektacijos, 1,5-1,7 tonos sveriantį krosoverį „mažesnieji“ varikliai gali per daug apriboti greitkeliuose.
Deja, „Peugeot“ nemontuoja didesnių degalų bakų. Mėgstantiems ilgas keliones 53 litrų degalų bako talpa, net jeigu vidutinės sąnaudos siekia 6 litrus šimtui kilometrų (su nuotraukose matomu 1.6 litro 165 AG/240 Nm turbobenzininiu varikliu ir automatine pavarų dėže per 176 kilometrus fiksuotas realus 7,5 litro vidurkis), didelio įspūdžio greičiausiai nepadarys.
Peugeot 5008 - Clip
Kainodara ir Komplektacijos
„Peugeot 5008“ Lietuvoje kainuoja nuo 20 990 eurų arba vos tūkstančiu daugiau nei startinė 3008-ojo kaina. Todėl Lietuvoje „Peugeot 5008“ pagal kainos ir dydžio parametrus iš esmės konkuruoja tik su „Škoda Kodiaq“, nors tai yra gana skirtingi automobiliai. Tačiau verta turėti omenyje, kad tai yra pradinės kainos. Renkantis ne pačias silpniausias jėgaines, prašomos sumos iškart pasiekia 26-27 tūkst. eurų. Nuotraukose matomas „Peugeot 5008“ su aukštesnio lygio (ir tikrai gausia) „GT-Line“ komplektacija kainuoja jau 37 654 eurus. Tiesa, čia dar sumontuota papildomos įrangos net už 6454 eurus.
Apibendrinimas
- Kas labiausiai patiko: Dizainas, funkcionalumas, transformacijų galimybės.
- Kas labiausiai nepatiko: Praverstų didesnis degalų bakas; renkantis geriau sukomplektuotus automobilius, kaina itin sparčiai kopia aukštyn.
tags: #peugeot #5008 #pavaru #deze