Įvadas: Subaru Forester Fenomenas
Subaru Forester - tai automobilis, kurio savininkai dažnai sako: „nusipirkęs jį supranti, kad tai ne tik automobilis, bet ir gyvenimo būdo dalis“. Šis modelis niekada nesiekė būti madingiausiu miesto krosoveriu - jo dizainas labiau orientuotas į praktiškumą ir patikimumą. Viduje vairuotoją pasitinka aukšta sėdėsena, kuri suteikia puikų matomumą tiek mieste, tiek užmiestyje. Komforto srityje Forester labiau praktiškas nei prabangus. Medžiagos tvirtos, surinkimas kokybiškas, tačiau salone mažiau blizgesio nei kai kuriuose konkurentuose.
Tikras Forester „koziris“ - tai simetrinė visų varančiųjų ratų sistema (AWD), užtikrinanti stabilumą bet kokiomis sąlygomis: lietuje, sniege ar žvyrkelyje. Subaru Forester nuo pat pradžių išsiskyrė tuo, kad gamintojas pasirinko tik jam būdingą technologiją - bokserinius variklius ir nuolatinę visų varančiųjų ratų sistemą (AWD). Tai automobilis, kuris sujungia praktiškumą, patikimumą ir nuotykių dvasią.
Kartos ir Modelių Įvairovė
Subaru Forester buvo siūlomas tik universalo tipo kėbule, todėl praktiškumas buvo viena iš jo stipriųjų pusių. Dažniausiai sutinkamas antrosios (2002-2008 m.) ir trečiosios (2008-2013 m.) kartos modeliuose. Aišku, SH 3-ios kartos jau saugesnis, pagalvių daugiau, stabilumo VDC sistema, pravažumas geresnis, salonas malonesnis ir didesnis. Penktos kartos Foresteryje vizualiai pasukami lęšiai ir adaptyvus kruizas pasiteisino su kaupu, o aklųjų zonų sekimas patobulintas.
Kaip ir kiti pastarųjų metų Subaru modeliai, taip ir naujasis Forester nepasižymi išskirtinai įdomiu dizainu. Tai automobilis, skirtas norintiems neišsiskirti iš minios. Kita vertus, galbūt tai ir yra šios markės išskirtinumas lyginant su ekspresyviais ir nuolat kintančiais kitų markių automobilių dizainais ir kuriamo įvaizdžio metamorfozėmis.
Visgi automobilis, kad ir nežymiai, tačiau tapo geresnis ten, kur labiausiai ir reikėjo - šiek tiek ilgesnis, platesnis, talpesnis ir praktiškesnis. Reikia paminėti 220 milimetrų siekiančią kėbulo prošvaisą bei 30 milimetrų pailgėjusią ratų bazę, kas suteikia dar geresnes pravažumo ir komforto savybes.
„Subaru Forester“ – geriausi ir blogiausi metai bei dažniausios problemos
Varikliai ir Dinamika
Populiariausi yra 2.0 ir 2.5 litro atmosferiniai bokseriai. Jie pasižymi ilgaamžiškumu, tačiau reikia reguliariai tikrinti alyvos lygį.
Benzininiai varikliai
- 2.0L (116 kW / 150 AG): tai vienas populiariausių „Forester“ variantų, dažniausiai sutinkamas antrosios ir trečiosios kartos modeliuose. Šis benzininis variklis suteikia pakankamai galios tiek kasdienėms kelionėms mieste, tiek išvykoms užmiestyje ar į gamtą. Nustebino, kad paprastas 92 kW variklis gali būti gan smagus. Tačiau kai kuriems 2.0L variklis pasirodė silpnokas. 2019 m. 2.0 benzinas su 150 AG yra tinkamas ramus vairuotojams.
- 2.5L atmosferinis (121 kW): "pats tas" variantas, ypač su automatine pavarų dėže, toks variklis dažniausiai buvo tik iš JAV. Galios suprojektuota pats tas, gera trauka ant žemų apsukų. Naujos kartos varikliai su hidrokompensatoriais nebereikalauja vožtuvų reguliavimo.
- Turbo versijos (XT, S-edition, STI): S-edition daug kuo skiriasi nuo paprasto arba XT versijos. Čia statomos automatinės pavarų dėžės nuo sportinių versijų STI. 2.0L 177 kW yra "tikras žvėriukas", puikiai tinka mėgstantiems dinamiškesnį vairavimą. 2005 metais Japonijoje buvo išleista ir Subaru STi versija su tuo pačiu turbo varikliu kaip ir 2005 metų Subaru Impreza WRX STi, kurios galia siekė įspūdingus 320 AG (240 kW).
Forester keturių cilindrų variklis ir su juo susieta automatinė CVT pavarų dėžė yra nepatrauklūs beveik visuose scenarijuose; mieste jie tik priimtini, o greitkelyje aplenkimo manevrai reikalauja daug planavimo. Kai kurie teigia, kad po 150-160 km/val variklis daugiau nevažiuoja. Mūsų bandymų metu nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą greitį pavyko pasiekti per 9,3 sekundės, kiti nurodo 9 sekundes.
Dyzeliniai varikliai
- 2.0D (150 AG): nuo 2008 m. Forester buvo siūlomas ir su 2.0 D bokseriu - pirmuoju pasaulyje tokio tipo dyzeliniu varikliu. Jis labai ekonomiškas (apie 6-7 l/100 km).
Kuro sąnaudos
Gamyklinės kuro sąnaudos dažnai atrodo optimistiškos, tačiau vairuotojų patirtis leidžia pamatyti realesnį vaizdą. 2.5 motorui (121 kW) dujų sąnaudos mišriai yra apie 13,33L, mieste ~15-16L, užmiestyje ~11L. Jeigu normaliai važiuojama su dujomis ir lašeline, vartoja 12-13L. Grynai Vilniaus mieste su dujomis - 14-15L, užmiestyje geriausiu atveju - 10.5L.
Automobilis nėra taupus, mieste jis pareikalaus nuo 14 iki 15,2 litro benzino. Netgi aršiau važinėjant kuro sąnaudos nebus ženkliai didelės. 2019 metų modelio kuro sąnaudos maloniai nustebino - užmiestyje galima tilpti į 7 l / 100 km, mieste apie 9.5 litro. Prieš tai turėtas 2005 metų Foresteris, 2 litrų - ten sąnaudos būdavo nuo 12 iki 15 litrų šimtui. Mieste mažiau 13,4L neišeina, trasoje 9.4L.
Vidutinės sanaudos apie 10 litrų. Pas tuos, kas turėjo dujas, vidurkis 12 litrų. Duodant gazo važiuojant 160 km/h, sąnaudos siekia 16L.
Šaltuoju metu (prie -3 iki +6 C), važiuojant pagrinde mieste mažais atstumais, dujų įranga vartoja ir benziną - iki 3L/100km, kone pusė atstumo tuomet nuvažiuojama benzinu. Šiltuoju metu apie 0,8L/100km benzino. Kuro sąnaudos mieste 11-13L, užmiestyje 7-9L - labai priklauso nuo greičio.
Pavarų Dėžės: Patikimumas ir Efektyvumas
Forester komplektuojamas su mechanine arba Lineartronic CVT automatine dėže. Mechaninė pavarų dėžė laikoma gana patikima ir paprastesne remontui.
- 4 pavarų automatinė: sena, patikima, bet jau labai sena ir lėta. Tačiau tikrai patikima!
- Lineartronic CVT automatinė: užtikrina komfortą, bet ne visiems patinka. Ji gali pradėti „vilkinti“ arba trūkčioti, jei alyva ilgai nekeičiama. Erzindavo tik CVT dėžės garsumas, nes duodant gazo mašina tiesiog rėkia, bet pliusas dėžės, kad rauna judant iš vietos. Per metus net nekilo noras keisti automobilį, nebent į naujesnį Foresterį. Automato sport shift rankinis perjungimas patogus.
- S-edition STI pavarų dėžės: montuojamos nuo sportinių versijų STI, pasižymi geresne dinamika.
Važiuojant automatu 105 000 km, buvo pakeistas tik kardano pakabinamas guolis, neskaitant techninių aptarnavimų. Tai rodo pavarų dėžių patikimumą, jei atliekama reguliari priežiūra. Automatas, nors ir nėra labai greitas, bet užtat patikimas.
Pravažumas ir Valdymas Kelyje bei Bekelėje
Subaru Forester pasižymi puikia 4×4 sistema ir tvirtumu. Dėl aukštos pozicijos, standartinės visų varančiųjų ratų pavaros ir turimos turbokompresoriaus galios Forester jau seniai patinka pirkėjams, kurie gyvena snieguotose vietovėse arba važinėja bekelėse. AWD sistema padeda stabiliai ir saugiai vairuoti žiemą. Žiemą važiuojant per sniegą iki 30 cm aukščio išvis nesijaučia, toks įspūdis, kad važiuoji per normalų kelią. Niekada nebuvo kur nors užstrigęs, AWD visada ištrauks. Žiemą bandant leisti automobiliui slysti, galiniai ratai buksuoja ir jis slysta, bet kai tik paleidžiamas akceleratoriaus pedalas, iškart išsilygina.
Su šiuo automobiliu „gyveni“, ypač kai visi keturi ratai varomi, tai stabilumas puikus. Jis labai tiksliai reaguoja į vairo pasukimus. Posūkius praeina labai smagiai. Nors Forester nėra sportiškas, jis palyginti gerai važiuoja vingiuotais keliais. Kėbulas gana stipriai svyra, tačiau Forester jaučiasi tvirtai, o kryptį keičia greitai ir užtikrintai. Vairavimo padėtis yra aukšta, tačiau tai reiškia, kad iš jos atsiveria geresnis kelio vaizdas, kokio galima tikėtis iš tradicinio visureigio. Valdymas labai geras - posūkiuose automobilis stipriai nesvyruoja, net sakyčiau labai mažai, kaip automobiliui su tokiu aukštu svorio centru.
Forester turi 22 cm prošvaisą, kuri padeda išvengti daugumos purvinų kelio kliūčių. Subaru važiavimo režimo (X-Mode) pasirinkimo funkcija turi nusileidimo įkalnėje kontrolę ir tam tikrą kelio pasirinkimo galimybę. Visureigis Forester turi daug daugiau galimybių bekelėje nei standartinis visais ratais varomas krosoveris. Prošvaisa leidžia nukeliauti toli nuo kelių, jei jums prireiks išvykus į žvejybą ar norint pagrybauti. Pakaba yra fantastiška - minkšta, bet puikia laikanti kelią. Dėl didelės prošvaisos ir pakabos eigos „gulinčių policininkų“ beveik nesijaučia.
Interjeras ir Komfortas
Salono erdvė ir ergonomika
Forester salonas yra aukščiausios klasės. Suderinus ryškų centrinį ekraną su minkštais liesti durelių skydeliais ir tvirta konstrukcija, gaunama labai maloni vieta praleisti laiką. Viduje rasime daug dėtuvių, USB jungčių ir patogiai išdėstytų įvairių funkcijų mygtukų. Viskas patogu ir paprasta, tačiau interjero stilius yra visiškai užstrigęs praėjusio dešimtmečio viduryje. Salono ergonomika nebloga. Patogus vairas, patogios sėdynės. Dideliame, lengvai įskaitomame centriniame ekrane visos pagrindinės komandos pasiekiamos ranka. Dėl idealaus sėdynės aukščio į Forester galima įlipti ir išlipti be jokių problemų.
Forester yra erdvus tiek priekyje, tiek gale. Vietos viršugalviams ir kojoms pakanka visiems, išskyrus aukščiausius keleivius. Aukštas kėbulas - aukšti langai, todėl apžvalga į visas puses nepriekaištinga. Dėl palyginti plonų stogo statramsčių iš vairuotojo sėdynės lengva matyti aplinką. Aukšti šoniniai langai taip pat pagerina matomumą. Žmona, išsilaikiusi teises, patvirtino - automobilis labai patogus, kelyje jautiesi užtikrintai ir labai greitai pripranti prie gabaritų ir automobilio galimybių. Gale telpa 3 žmonės gan patogiai. Virš galvos yra vietos sočiai, galima važiuoti su skrybėle. Galinės sėdynės atlošas keičia pasvirimo kampą - super!
Garso izoliacija
Garso izoliacija yra didžiausias šio auto trūkumas, jos praktiškai iš viso nėra, visų stiklų storis apgailėtinas. Tai yra viena didžiausių Forester silpnybių. Nors Forester nėra itin tylus automobilis, tačiau pašalinis garsas nėra pernelyg didelis, bet važiuojant greičiau negu 170-180 km/val salone darosi labai triukšmingai, garso izoliacija prasta, tačiau variklio visiškai nesigirdi. Vairuojant daugiau negu 100 km/val atsiranda didelis triukšmas. Važiuojant autostrada labiau triukšmingas ir prie vairo pavargstama. Prasta izoliacija - visų japonų trūkumas.
Kai kurie savininkai, norėdami pagerinti situaciją, padaro papildomą garso izoliaciją (visos durys, grindys, bagažinė, stogas ir kt.) - efektas neblogas, tačiau garsas košia per visus stiklus. Pilna garso izoliacija suteikia visiškai kitokį pojūtį. Atlikta antikorozinė apsauga taip pat sumažino triukšmo lygį. Visgi, net ir su papildoma izoliacija, vėjas švilpia pro langus, durų gumas, ratų arkas ir priekinį langą.
Garso aparatūra ir multimedija
Gamyklinė garso aparatūra - nulis. Ji normali, bet galėtų būti ir geresnė, taip pat norėtųsi navigacijos ekrano. Dviejų ekranų Subaru sistema paprasta naudoti, estetiška ir gerai išdėstyta. Navigacija aiški, o kelionės tikslus įvesti lengva. Aukščiausias garso stiprumas galėtų būti geresnis, tačiau esant žemesniam garso lygiui Harman Kardon sistemos garso kokybė yra priimtina. Paprastos kolonėlės atsigavo pažaistas su „slaptais“ nustatymais. Labai nepatogiai padaryta Hands free sistema, dėl blogos garso izoliacijos žmonės, kurie skambina, labai blogai girdi.
Klimato kontrolė
Salonas sušyla greitai, bet klimatas veikia neaiškiai, nustatyti reikiamą temperatūrą sunku. Automatinė klimato kontrolė yra standartinė įranga. 2019 m. Touring komplektacijoje buvo įrengtos galinių sėdynių ventiliacijos angos, taip pat šildomos priekinės ir galinės sėdynės. Šildomos sėdynės ir vairas yra gėris žiemą, veikia greitai ir užtikrintai.
Interjero medžiagos
Labai krenta į akis pigios salono apdailos detalės. Sėdynių oda labai greit susitrina, pigus plastikas salone.
Patikimumas ir Dažni Gedimai
Subaru Forester garsėja patikimumu, bet net ir šis „bekelės karys“ turi savo silpnų vietų. Svarbiausia laiku atlikti techninę priežiūrą pagal priežiūros reglamentą. Visi agregatai tarnauja ilgai, jei tai originalios dalys.
Variklio problemos
- Benzininiai varikliai: atmosferiniai bokseriniai varikliai pasižymi ilgaamžiškumu, tačiau reikia reguliariai tikrinti alyvos lygį - kai kuriems savininkams pasitaiko padidėjusios sąnaudos (apie 1 litrą per 10 000 km). Senesnių 2.5 benzininių variklių cilindro žiedai linkę susidėvėti, dėl kurių sunaudojama daug alyvos. Daugelis savininkų praneša apie variklio aušinimo problemas, kylančias dėl blogų galvutės tarpiklių. Tai būdinga daugeliui Subaru modelių. Remonto kaina apie 500-900 €. Automobiliai, kurie buvo gamykliškai gaminami su dujomis, turi problemų, kad anksti susidėvi išmetimo vožtuvai, tačiau kitų teigimu vožtuvų reguliavimas su dujomis yra nebrangus (100-200 Lt).
- Dyzeliniai varikliai: 2008 metų pradžios dyzeliniai varikliai turi problemų su DPF filtru, o dėl to variklis tampa nepatikimu. Dyzeliniai bokseriniai varikliai yra linkę į ankstyvą dvigubos masės smagračio ir sankabos susidėvėjimą. Problema išryškėja automobiliui sunkiai užvedant ir skleidžiant keistus ūžesius. Problema iki tam tikro laipsnio buvo išspręsta perprogramavus ECU bloką.
Pirkdami Subaru Forester atkreipkite dėmesį į girgždėjimą, sklindantį iš po variklio dangčio. Tai rodo susidėvėjusį pavaros diržo įtempiklį, kurį reikia nedelsiant pakeisti!
Važiuoklė ir pakaba
Forester važiuoklė gana tvirta, bet mūsų keliuose dažnai dėvisi amortizatoriai (apie 100 € už vnt.) ir stabilizatoriaus traukės. Po 90 000 km abu galiniai savireguliuojantys amortizatoriai gali sugesti (nauji apie 2200 Lt). Na jau bilda stabilizatoriaus gumos, kažkaip per greitai. Automobilio galas yra pasėdęs, labai jau šokinėja per duobes, to nebuvo visai 2-os kartos modelyje. Guminės dalys reikalauja dažno keitimo. Pakaba kartais pasirodo kieta ir pramušinėja važiuojant per duobes.
Kėbulo rūdys
Senesnės kartos Forester modeliai linkę rūdyti - ypač slenksčiai, galinės arkos ir dugnas. Kėbulas tikrai cinkuotas, nubraižymai ant sparno pragyveno jau pusė metų. Jei pirksite ne naują - siūloma daryti antikorozinę apsaugą; tuo pačiu pagerins ir garso izoliaciją.
Elektronikos smulkmenos
Kartais streikuoja langų keltuvai, klimato kontrolės jutikliai ar net sėdynių šildymas. Kai kurie savininkai skundžiasi, kad kintamosios srovės sistema yra garsi ir triukšminga.
Saugumas ir Pažangios Technologijos
Saugumas jau seniai yra Subaru pamatinė vertybė. 2019 m. modelio saugumo įranga gerokai išaugusi. EyeSight pagalbinių vairavimo sistemų rinkinys, į kurį įeina įspėjimas apie nukrypimą iš eismo juostos ir įspėjimas apie priekinį susidūrimą, yra standartinė kiekvienos komplektacijos įranga. Adaptyvioji kruizo kontrolė, eismo juostos išlaikymo asistentas, priekinio susidūrimo mažinimo sistema ir DriverFocus sistema, kuri stebi jūsų akis, kad pamatytų, ar neužmiegate prie vairo, veikė labai gerai, be jokių klaidingų perspėjimų. Tokios funkcijos, kaip aklosios zonos stebėjimas ir automatinis atbulinės eigos stabdymas, yra prieinamos daugumoje versijų.
Sistema DriverFocus debiutuoja Touring komplektacijoje, joje įdiegta galvos stebėjimo funkcija ir ji įspėja, jei pajunta, kad vairuotojas nekreipia dėmesio į kelią. Ji taip pat naudoja veido atpažinimo programinę įrangą, kad išsaugotų atmintyje iki penkių vairuotojų nustatymų. Tiesiog atsisėdus sėdynė ir išoriniai veidrodėliai automatiškai prisitaikys pagal jūsų pageidavimus. Itin daug saugumo sistemų. EyeSight 2 kamerų sistema veikia puikiai ir ne kartą pagelbėjo, kai priekyje iššoka dviratininkas, užlenda ir staigiai stabdo kitas automobilis - sistema iškart stabdo. Juostų ir atstumo palaikymas (iki pilno sustojimo) veikia idealiai, tad tolimose kelionėse nepervargstama.
„Subaru Forester“ – geriausi ir blogiausi metai bei dažniausios problemos
Apibendrinimas ir Rekomendacijos
Subaru Forester - automobilis, kuris labiau skirtas tiems, kam svarbu pravažumas, patikimumas įvairiomis oro sąlygomis ir praktiškumas, o ne kuro ekonomija. Jei jums reikia visureigio su tikra AWD pavara, kuris puikiai laiko kelią žiemą, turi aukštesnę prošvaisą ir erdvų saloną - Forester yra labai geras pasirinkimas.
Vairuotojai, turintys Subaru Forester 2.0 116 kW, dažniausiai vertina jo pravažumą, patikimą AWD sistemą ir praktiškumą. Jis mėgstamas žmonių, gyvenančių užmiestyje ar kaimo vietovėse, kur dažni prastesni keliai, taip pat tarp tų, kurie mėgsta žvejybą, medžioklę ar keliones į gamtą. Vairuotojai vertina Forester už saugumą žiemą, erdvų saloną, patogias sėdynes bei ilgaamžę pakabą.
Nors bazinis Forester yra gerai įrengtas ir nebrangus, jame nėra funkcijų, kurių Subaru savininkai galėtų tikėtis iš tokio pajėgaus mažo krosoverio. Sport modelis laikomas geriausiu kainos ir kokybės santykio variantu, nes standartinėje jo komplektacijoje yra All-Weather paketas ir papildomi važiavimo režimai, kurie šiek tiek padidina Forester galimybes. Be to, tai pigiausia komplektacija su aklosios zonos stebėjimo sistema.
Jei jūsų maršrutai dažniausiai apsiriboja miestu, tuomet kuro sąnaudos gali pasirodyti per didelės. Taip, tai patikimas modelis su nuolatine AWD pavara, tačiau reikia stebėti variklio galvos tarpinių būklę. Šiame segmente taip pat verta apsvarstyti Honda CR-V, sportišką Mazda CX-5 ir atnaujintą Toyota RAV4. Tačiau atsižvelgiant į išplėstą pažangių saugos sistemų ir technologinių funkcijų pasiūlą, erdvesnį interjerą ir patobulintą visų varančiųjų ratų sistemą, 2019 m. Subaru Forester turėtų būti idealus pasirinkimas tiems, kurie ieško mažų krosoverių visureigių.
Tikrai rekomenduojama, tai puikus patikimas automobilis, mėgstantiems komfortišką pakabą. Tinka tiems, kam tenka nuvažiuoti nuo asfalto (sodyba, medžioklė, žvejyba) ar mėgsta aukštesnę sėdėjimo poziciją ir gerą matomumą. Pirkus naują iš salono, pirmus 3 metus arba iki 45 000 km (1m/15K km) visi aptarnavimai buvo nemokami. Subaru yra patikimi automobiliai ir statistiškai savininkai nenori greitai skirtis, tad vėlesnis (ne pirmų metų) nuvertėjimas bus ne toks didelis, kaip premium segmento konkurentų.
tags: #atsiliepimai #apie #subaru #forester