Įsivaizduokite save už vairo Opel Signum - vidutinio dydžio hečbekas/prabangos „viskas-viename“, kuris siūlo erdvę, komfortą ir savitą charakterį. Gamintas nuo 2003 iki 2008 metų, šis modelis buvo sukurtas ant Opel Vectra C platformos, tačiau turėjo ambicijų tapti kažkuo daugiau nei tiesiog dar vienas šeimos automobilis. Jis bandė sujungti komfortą, praktiškumą ir tam tikrą prabangos elementą. Opel Signum išsiskyrė unikaliu dizainu - tai nebuvo nei tipinis sedanas, nei universalas. Šiame straipsnyje panagrinėsime Opel Signum iš įvairių perspektyvų, atsižvelgdami į jo dizainą, technines charakteristikas, patikimumą, vairavimo patirtį ir savininkų atsiliepimus. Ar verta investuoti į šį automobilį? Kokios yra jo silpnos vietos, kuro sąnaudos, remontai?
Istorija ir Koncepcija
Opel Signum gimė kaip bandymas sukurti automobilį, kuris patenkintų tiek verslo klientų, tiek šeimų poreikius. Pagrindinė idėja buvo sukurti erdvų ir patogų automobilį, kuris atrodytų stilingai ir išskirtinai. Dėl to Signum gavo neįprastą hečbeko kėbulą su pailginta ratų baze, suteikiančia daugiau vietos galiniams keleiviams. Šis sprendimas leido sukurti labai erdvų saloną su reguliuojamomis galinėmis sėdynėmis ir bagažine, kurios dydis galėjo būti keičiamas priklausomai nuo poreikių. Iš dalies šis automobilis pakeitė nebegaminamą didesnį Opel Omega modelį. Jis taip pat kainavo daugiau nei Vectra, bet mažiau nei, tarkim, Audi A4.
Dizainas ir Interjeras
Išorė
Išorinis Opel Signum dizainas buvo gana prieštaringas. Priekinė dalis buvo panaši į Opel Vectra C, tačiau galinė dalis su dideliu hečbeko dangčiu atrodė originaliai. Kai kuriems vairuotojams šis dizainas patiko, kitiems atrodė keistas. Tačiau negalima paneigti, kad Signum išsiskyrė iš kitų automobilių. Kai kurie savininkai pažymi, kad senesnieji modeliai (ne faceliftiniai) jiems asmeniškai negražūs, o priekinės faros „nekažką“. Vis dėlto, bendrai vertinant, „išvaizda traukianti akį“, o su Irmscher apdaila automobilis yra išvaizdus tiek priekyje, tiek gale, su keturiais stačiakampiais išmetimo vamzdžiais. Korozijos ant kėbulo „nėra“, o kai kurie savininkai teigia, kad dar nematė nė vieno Signum su nors kiek pakirmijusiu kėbulu.
Salonas ir Komfortas
Signum yra labai erdvus viduje. Salonas labai erdvus ir didelis, vietos užtenka ir priekyje, ir gale. Dėl ilgesnės ratų bazės bei didesnio ilgio nei Vectra modelis, Signum yra labai erdvus viduje. Bagažinė yra talpi, tačiau kai kuriems atrodo „mažoka“, ypač tiems, kurie anksčiau turėjo universalus. Galinės sėdynės suprojektuotos ne ištisinės, o dvi atskiros su galimybe viduryje atsisėsti ir trečiam keleiviui (nors kai kurie savininkai teigia, kad gale patogu sėdėti tik dviese, o trise nepatogu). Šias galines sėdynes, panašiai kaip priekines, galima reguliuoti įvairiomis kryptimis. Jas galima užlenkti ir gaunasi lygios grindys, galima net miegoti (net 170 cm ūgio žmogui). Tai puikiai tinka stovyklavimui, nes įsidėjus čiužinuką galima puikiausiai išsimiegoti, o bagažinės ilgis siekia apie 180 cm. Daug daiktadėžių (tarkim, stogo apdailoje), gera garso izoliacija, variklio beveik nesigirdi. Plastikas kokybiškas, neskleidžia pašalinių garsų, nors kai kurie mano, kad salono medžiagos yra „gan pigios“. Prietaisų skydelis lengvai skaitomas. Vairuotojo vieta labai patogi, vairas ir sėdynės taip pat turi daug reguliavimų. Automobilyje yra „pilnas el. paketas“ ir odinis salonas, o sėdynės „labai patogios“. Garso aparatūra nebloga, skamba gražiai ir kokybiškai, pas kai kuriuos yra CD30, kiti minėjo, kad CD70 groja dar geriau, tačiau nėra MP3, AUX ar USB jungties muzikai klausyti gamykliškai.
Valdymo elementai ir Funkcionalumas
Nepatogus klimato kontrolės valdymas, reikia priprasti. Daugiafunkcinis borto kompiuteris, bet prie jo irgi reikia priprasti. Kai kurie savininkai susiduria su problema, kad pečiuko reguliavimo vidurinis ratukas „nekontaktavo“ ir vėjelio stiprumą reguliuoja ne chronologiškai. Patogi žibintų funkcija, kuri reaguoja į vairo pasukimą. Kai kuriuose automobiliuose yra autopilotas, stoglangis, parkavimosi jutikliai priekyje ir gale, elektrinės šildomos sėdynės, spalvota navigacija. Nors parkavimo jutikliai žiemą „grybaudavo“, atšilus orams jie „atsigavo“. Šviesos „maloniai nustebino“ ir šviečia gana neblogai.
Varikliai ir Transmisijos
Opel Signum buvo siūlomas su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais, įskaitant 1.8L, 2.0L, 2.2L ir 3.2L V6 benzininius variantus bei 1.9L CDTI, 2.0L DTI, 2.2L DTI ir 3.0L V6 CDTI dyzelinius variklius. Populiariausi varikliai buvo 1.9 CDTI dyzelinis variklis, pasižymėjęs geru galios ir ekonomiškumo balansu, ir 2.2 benzininis variklis, kuris buvo patikimas ir pakankamai galingas, nors ir mažiau ekonomiškas už dyzelinį variantą.
1.9 CDTI Dyzelinis Variklis (110 kW / 150-155 AG)
Šis variklis laikomas paprastu ir patikimu. Galios pilnai užtenka, lengvai važiuoja 140 km/val pilnai užkrautas ir iki 200 km/val įsibėgėja be problemų. Trauka labai gera, turbina įsijungia prie 2000 aps./min. Savininkai pažymi, kad variklis elastingas, net pilnai pakrautas automobilis važiuoja užtikrintai. Šis variklis dažnai pasirenkamas dėl subalansuoto galios lygio ir stabilios traukos. Tinkamai prižiūrėtas, šis variklis tarnauja ilgai, yra pavyzdžių, kai nuvažiuojama daugiau nei 300 tūkst. km.
- Kuro sąnaudos: trasoje 5 L/100km, mieste 6-7 L/100km. Su automatine pavarų dėže, mieste gali siekti 8-9 L/100km, o sportiškai važiuojant - 7-9 litrų.
- Dažniausios problemos:
- Turbina: ji linkusi greičiau susidėvėti, jei alyva keičiama per retai arba naudojamas prastos kokybės tepalas.
- EGR vožtuvas: užsikimšęs EGR vožtuvas - viena dažniausių šio variklio bėdų.
- DPF filtras: mieste dažnai naudojami Signum modeliai kenčia nuo neužsidegančio suodžių filtro. Jo keitimas yra brangus (apie 1160 EUR), todėl geresnis variantas - išprogramuoti ir išimti (kartu galima ir „pasipučiuoti“).
- Purkštukai: jautrūs kuro kokybei. Prastas kuras ar nekokybiški filtrai gali sutrumpinti jų tarnavimo laiką.
- Paskirstymo diržas: 1.9 CDTI naudoja diržą, o ne grandinę. Jį būtina keisti pagal gamintojo intervalus (dažniausiai kas 120 tūkst. km).
2.2 DTI Dyzelinis Variklis (92 kW)
Šis variklis vertinamas kaip „tikrai neblogas“, su pakankama trauka ir nedidelėmis sąnaudomis. Svarbiausia - laiku keisti tepalą, ir tuomet važiuosite ilgai bei laimingai. Mišriu režimu sąnaudos vasarą siekia apie 6 L/100km. Tačiau kiti savininkai vertina 2.2 DTI variklius kaip „prastus“, su prastoka trauka, tepalo rijimu ir dažnomis problemomis su siurbliais. Traukos 2.2 92 kW variklyje gali būti „mažoka“. Mieste kuro sąnaudos siekia 8 L/100km, užmiestyje - 6 L/100km. Kai kuriems savininkams jis „grybaudavo“ žiemą, įjungdamas avarinį režimą.
- Kuro sąnaudos: mieste 8 L/100km, užmiestyje 6 L/100km. Kai kuriems mieste ima 10 L, paspaudus ir 11 L.
- Dažniausios problemos:
- Kuro siurblio problemos: „aukšto kuro siurblio problema“ gali atrodyti skausminga, bet membranų komplektą galima atsisiųsti iš Lenkijos iki 100 EUR, o Lietuvoje remontas kainuoja 60 EUR. Vis dėlto, siurblio remontas gali siekti ir 320 EUR.
- Grandinė ir purkštukai: jų remontas gali būti brangus.
- Tepalo rijimas: pastebimas tepalo suvartojimas.
- Starterio sukimasis: ilgai suko starterį, galbūt siurblys buvo į pabaigą.
2.2 Direct Ecotec Benzininis Variklis
Šis variklis dažnai vadinamas „nevykusiu“, su nuolatinėmis problemomis su kuro sistema. Stovi du kuro siurbliai: vienas bake, kitas aukšto slėgio prie variklio. Aukšto slėgio kuro siurblio gedimas yra dažnas, o naujo kaina virš 600 EUR, naudoto - 150-200 EUR. Opel meistrai sutartinai teigia, kad 2.2 benzinas yra bene prasčiausias Opel modelis, varikliai „nelaiko“, kuro sistema „lepi“. Benzininė 2.2 versija buvo mažiau patikima ir ženkliai labiau „alkana“. Kai kurie patyrė du kartus lūžusį alkūninį veleną (remontas 700 EUR).
- Kuro sąnaudos: mieste apie 10 litrų, užmiestyje - 7. Mišriu režimu - 8 L/100km. Su automatine pavarų dėže ir „čipavimu“ mieste telpa į 8.2 L, užmiestyje iki 6 L. Su dujomis gali vartoti iki 13 litrų dujų. Borto kompiuteris rodo gana tikslias sąnaudas.
- Dažniausios problemos:
- Kuro sistema: labai lepi, pastovios problemos.
- Aukšto slėgio kuro siurblys: dažnai genda, brangus remontas/keitimas.
- Alkūninis velenas: buvo atvejų, kai lūžo.
- Tepalo suvartojimas: kas 4000 km reikia dapilti po 1 litrą tepalo.
Transmisijos
Signum buvo siūlomas su mechanine arba automatine pavarų dėže. Mechaninė pavarų dėžė persijungia aiškiai ir lengvai. Automatinė pavarų dėžė gali būti patogi, tačiau reikalauja reguliarios priežiūros. Neprižiūrėta dėžė dažnai sukelia brangius remontus. Kai kurie savininkai su automatu patiria „smūgiavimus“ jungiant pavaras, tačiau važiuoti galima. Su automatu kuro sąnaudos mieste nemažos, o kai kam pasisukimo kampas atrodo „labai blogas“.
Važiavimo Savybės ir Komfortas
Automobilis labai maloniai važiuoja užmiesčio keliuose. Valdosi labai lengvai, į posūkius įeina „kaip ant bėgių“. Važiuoja stabiliai, o variklis traukia pakankamai. Dėl ilgos ratų bazės Signum pasižymėjo geru stabilumu ir sklandžiu važiavimu. Pakaba paprasta ir nebrangiai remontuojama, laikosi minkštai ir stabiliai važiuoja. Su R16 ratais važiuojasi labai minkštai. Nors automobilis sunkokas - mieste jaučiasi.
- Klirensas: žemas priekis. Klirensas priekyje mažas, gale normalus. Dėl to dažnai nusiplėšia buferio apačia, o duobėtais keliais greitai važiuoti nesigaus. Automobilis „gan žemokas“, todėl prie gulinčių policininkų prašys, kad su juo būtų elgiamasi švelniai, variklio apsauga brauks žemę šiek tiek sunkiau pravažiuojamais keliais (tarkim, žiemą).
- Matomumas ir Manervringumas: matomumas geras, bet daug „mirtinų zonų“ gale, reikia priprasti prie gabaritų. Maži galinio vaizdo veidrodėliai. Kai kam pasisukimo kampas atrodo „labai blogas“, kitiems „puikiai galima apsisukti net siaurose gatvėse“.
- Garso izoliacija: puiki, „variklio beveik nesigirdi“, „šiek tiek girdisi turbina ant didesnių apsukų“.
Patikimumas ir Dažniausios Problemos
Opel Signum patikimumas buvo vidutinis. Kaip ir visi automobiliai, jis turėjo savo silpnąsias vietas. Dažniausios problemos buvo susijusios su elektros sistema, kuro sistema ir pakaba. Svarbu pažymėti, kad daugelis problemų buvo susijusios su automobilio amžiumi ir priežiūra. Laiku atliekant techninę priežiūrą ir keičiant susidėvėjusias dalis, galima išvengti daugelio problemų. Kėbulas laikomas labai patvariu ir nerūdijančiu.
Elektronikos Ypatumai
Elektronikos yra „visur, kur reikia ir kur nereikia“, todėl „išlenda kas nors vienur ar kitur“. Kai kurie savininkai „nesiskundžia dėl elektronikos“, kiti teigia, kad „problemos su elektronika“ yra dažnos ir ji yra „nepatikima“. Elektronika „nekaprizinga ir neturi polinkio gesti“ kai kuriuose modeliuose, o kai kurios problemos yra „sugyvenamos arba išsprendžiamos artimiausiame šrote“.
- Klimato kontrolės valdymas: temperatūros reguliatorius gali „nekontaktuoti“ arba reguliuoti netiksliai.
- Elektrinių langų mygtukai: kartais nereaguoja.
- Autopilotas: retais atvejais atsijungia, kol neužgesini mašinos.
- Parkavimo jutikliai: gali „grybauti“ žiemą.
- Lambda zondai: automobilyje yra 4 lambda zondai, kas pusmetį vis kažkurį reikia pakeisti.
Važiuoklės ir Pakabos Patikimumas
Važiuoklė laikoma „patikima“ ir „remonto atžvilgiu visai nebrangi“, taip pat „gan minkšta“. Laikė 2 metus. Kai kurie savininkai minėjo, kad reikėjo tvarkyti tik važiuoklę, ir tai buvo „smulkmenos“, pavyzdžiui, kelias traukes, priekinį pusašį, galinius stabdžių suportus. Vairo traukė kainuoja apie 10 EUR, amortizatoriai - apie 32 EUR už vnt.
- Dažnos problemos: išsidėvi tik stabilizatoriai ir panašiai. Kai kam priekinės spyruoklės „nelaiko“.
- Remonto pavyzdžiai: keisti galinius amortizatorius, vairo traukes, galinį guolį, stupica, vairo traukes antgalius, pusašius (120 EUR). Automobilis „mėgsta pabarškėti“, tačiau viskas yra greitai sutvarkoma.
Savininkų Atsiliepimai ir Patarimai
Savininkų atsiliepimai apie Opel Signum yra įvairūs. Nors kai kurie susiduria su rimtomis problemomis, daugelis yra patenkinti automobiliu, ypač atsižvelgiant į jo kainos ir kokybės santykį. Daugelis savininkų sutiko, kad Signum yra geras automobilis kelionėms su šeima.
Privalumai (savininkų akimis):
- Erdvumas ir komfortas: „labai erdvus ir didelis salonas“, „vietos užtenka ir priekyje, ir gale“, „galinės sėdynės reguliuojamos“, „patogios sėdynės“, „geras šeimos automobilis“, „labai puikiai išnaudota erdvė tiek bagažinėje, tiek salone“.
- Važiavimo savybės: „minkštai ir patogiai važiuoja“, „stabiliai, variklis traukia pakankamai“, „valdosi labai lengvai“, „į posūkius įeina kaip ant bėgių“.
- Garso izoliacija: „gera garso izoliacija“, „variklio beveik nesigirdi“.
- Ekonomiškumas (tam tikri varikliai): „nedidelės kuro sąnaudos“ (ypač 1.9 CDTI ir 2.2 DTI dyzeliniai), „taupus“.
- Praktiškumas: „daug daiktadėžių“, „dideli bagažinė“, „galima miegoti užlenkus sėdynes“, „praktiškumas išspaustas visose detalėse“.
- Patikimumas (pakaba, kėbulas): „pakaba laiko“, „korozijos nėra“, „kėbulas super“.
- Kainos ir kokybės santykis: „geriausias kainos, eksploatacijos bei kokybės variantas“, „už tai ką turi net su patirtais nepatogumais geriau nebūna“.
„Vauxhall Signum“ – DABAR SU SALIERŲ LAIKIKLIAIS | Automobilio apžvalga | „Top Gear“
Trūkumai (savininkų akimis):
- Elektronika: „problemos su elektronika“, „el. langų mygtukas nereaguoja“, „klimato kontrolės temp. ratukas nekontaktavo“, „autopilotas atsijungia“.
- Žemas klirensas: „žema pakaba“, „žemas priekis“, „nusiplėšia buferio apačia“, „variklio apsauga brauks žemę“.
- Kuro sistemos problemos: „aukšto kuro siurblio problema“ (2.2 DTI), „pastovios problemos su kuro sistema“ (2.2 Direct Ecotec).
- Tepalo sąnaudos: „rija tepalą“ (2.2 DTI), „kas kokius 4000 km reikia dapilti po 1 litrą tepalo“ (2.2 Direct Ecotec).
- Variklio trauka: „traukos stoka“ (2.2 Direct Ecotec), „miegančia mašina atrodo iki 2k aps/min“, „trauka prastoka“ (2.2 DTI).
- Pavarų dėžė: „automato kuro sąnaudos gal ir didokos“, „tampėsi automatas“, „būna smūgiavimu su automatu“.
- Kėbulas: „lubos - pakeičiau dvejas lubas per metus“.
- Kitos smulkmenos: „maži galinio vaizdo veidrodėliai“, „nepalikimas su variklio skyriumi“ (2.2 Direct Ecotec), „trūksta 6-tos pavaros“ (kai kuriems).
Kainos ir Eksploatacijos Kaštai
Remontas vertinamas kaip „pigus“ ir „nedaug remonto“ kai kurių savininkų. Tačiau yra ir brangių gedimų: kuro siurblio remontas 320 EUR, DPF filtras (apie 1160 EUR), sankaba+diskatorius+smagratis (virš 1740 EUR), ratų guoliai (nuo 116 EUR), automatinės dėžės restauravimas (680 EUR), alkūninis velenas (700 EUR). Priklauso nuo konkretaus automobilio ir jo priežiūros istorijos. Pagrindiniai eksploataciniai darbai (alyva, filtrai, stabdžiai) kainuoja vidutiniškai. Eksploatacija „nebrangi, jei moki ieškot kur pigiau ką nusipirkti“.
Ar Verta Pirkti Opel Signum Šiandien?
Ar verta pirkti Opel Signum šiandien, priklauso nuo jūsų poreikių ir lūkesčių. Jei ieškote erdvaus ir patogaus automobilio kelionėms su šeima ir jums patinka originalus dizainas, Signum gali būti geras pasirinkimas. Tačiau turėkite omenyje, kad automobilis yra senas ir gali reikalauti daugiau priežiūros ir remonto. Tinkamai prižiūrėtas, Opel Signum yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir praktiško automobilio su prabangos elementais. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, modernų dizainą ir pakankamai aukštą komforto lygį.
Patarimai prieš perkant:
Prieš perkant Signum, būtina atidžiai patikrinti automobilio būklę ir atlikti bandomąjį važiavimą. Taip pat verta pasidomėti apie detalių prieinamumą ir kainas. Būtinai patikrinkite variklį, turbiną ir kuro siurblį. Rekomenduojama nuvežti automobilį į autoservisą patikrinti. Taip pat verta atlikti elektronikos diagnostiką. Patariama žiūrėti kuo tvarkingesnį egzempliorių. Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkit jo istoriją!
Dažnos klaidos ir mitai apie Opel Signum:
Aplink Opel Signum sklando nemažai mitų ir klaidingų įsitikinimų. Vienas iš dažniausių - tai, kad visi Signum modeliai yra nepatikimi ir nuolat genda. Nors Signum turi savo silpnąsias vietas, daugelis problemų yra susijusios su netinkama priežiūra ir automobilio amžiumi. Kitas mitas - tai, kad Signum detales sunku rasti ir jos yra labai brangios. Nors kai kurios detalės gali būti sunkiau prieinamos, daugelį dalių galima rasti internetu arba specializuotose parduotuvėse. Be to, kai kurios detalės yra identiškos Opel Vectra C detalėms, todėl jų prieinamumas yra didesnis. Svarbu paminėti, kad ne visi Signum modeliai yra vienodai problematiški. Kai kurie varikliai ir modifikacijos yra patikimesni už kitus. Todėl prieš perkant Signum, verta pasidomėti apie konkretaus modelio patikimumą ir dažniausias problemas.
tags: #atsiliepimai #apie #opel #signum