„Alfa Romeo“ - tai ne tik automobilis, tai emocija, aistra ir išskirtinis stilius. Dažnai sakoma, kad jei ištiesų myli automobilius, kada nors privalai įsigyti ir „Alfa Romeo“. Per daugiau nei šimtą metų besitęsiančią gamintojo istoriją, ši markė nuolatos džiugino automobilių mėgėjus visoje Europoje ir pasaulyje, o naujesni modeliai, tokie kaip „Giulia“ ir „Stelvio“, atnaujino reputaciją ir įnešė naujų vėjų.
Šiuolaikiniai „Alfa Romeo“ modeliai kuriami ant inovatyvios „Giorgio“ platformos, kuri yra pagrindas tiek sportiniam sedanui „Giulia“, tiek visureigiui „Stelvio“. Ši platforma leidžia suderinti lengvą konstrukciją su puikiomis dinaminėmis savybėmis, pabrėžiant vairavimo malonumą.
„Alfa Romeo Stelvio“: Pirmasis Modernus Visureigis
Apžvalga ir savininkų vertinimai
„Alfa Romeo Stelvio“ yra pirmasis didesnio pravažumo automobilis per daugiau nei šimtą metų besitęsiančią gamintojo istoriją, nors anksčiau „156“ modelis turėjo „Crosswagon Q4“ versiją. „Kelley Blue Book“ ekspertų „Stelvio“ vertinimas yra ~3.9/5, o savininkų - net ~4.8/5. Tai rodo, kad savininkai labiau mėgsta šį automobilį nei kritikai, pagirdami jo išvaizdą, vairavimo pojūtį ir unikalaus stiliaus išskirtinumą „premium“ kompaktiškų visureigių segmente. Automobilių savininkai ypač giria jo patikimumą, kuriam duodamas 4.6/5 balas. „Car and Driver“ apibūdina „Alfa Romeo Stelvio“ kaip sportišką visureigį, pasižymintį puikia dinamika ir įspūdingu agilumu, o „Motor Trend“ jį įvertina kaip dinamišką ir gerą vairavimo patirtį. „Auto Bild“ atliktas testas parodė, kad „Stelvio“ puikiai susidoroja su dinamika ir komfortu.
Dizainas ir Interjeras
„Stelvio“ išsiskiria originaliu siluetu ir agresyviu stiliumi, nubrėžiančiu tipinį sportiško didesnio pravažumo automobilio profilį, tačiau detalės sukuria unikalumą. Įsibrovus į „Stelvio“ vidų, gali pasirodyti, kad esi BMW salone, kurį papudravo italai. Medžiagų kokybė ir surinkimas yra tokio lygio, kokio šio gamintojo modeliai tikriausiai niekada nematė, beveik visais atžvilgiais „Stelvio“ gali lygiuotis į BMW ar „Audi“. Sėdynės puikiai suderina komfortą ir sportiškumą, kas nėra naujiena kalbant apie „Alfa Romeo“.
Nepaisant to, interjero kokybė neatitinka geriausių konkurentų, o kai kurie valdikliai gali būti nepatogūs. Kritikų nuomone, „Stelvio“ interjeras galėtų būti šiek tiek patogesnis, o kai kurie funkcijų valdymai gali pasirodyti sudėtingi. Multimedijos sistema nėra stiprioji „Stelvio“ pusė, nes informacija ir nustatymai mažame ekrane (kuris tik nuo 2020 metų tapo liečiamasis) pasirenkami pasukamu valdikliu, tačiau tiems, kam tai nėra svarbu, juo naudotis patogu. Nuo 2020 m. atnaujinimo metu buvo pagerinta salono apdailos kokybė.
Variklių Gama ir Dinamika
„Stelvio“ variklių pasirinkimas yra platus, nuo ekonominių iki galingų parinkčių. Galima rinktis 197 AG arba 276 AG 2,0 l benzininį variklį arba 178 AG (vėliau padidintas iki 187 AG) arba 207 AG 2,2 l dyzelinį variklį. Visi varikliai yra galingi ir užtikrina malonumą bei džiaugsmą važiuojant. Šie varikliai kooperuojami su sklandžiai ir tiksliai veikiančia aštuonių pavarų automatine greičių dėže, tačiau važiuojant agresyviau, pavarų dėžė gali rodyti nepasitenkinimo ženklus ir pavaras pradėti jungti grubiau. Situaciją galima sušvelninti pasirinkus rankinį pavarų perjungimą. Taip pat siūloma itin galinga „Stelvio Quadrifoglio“ versija, sukurta „Giulia Quadrifoglio“ pagrindu, turinti 503 AG 2,9 l benzininį V6 su dviem turbokompresoriais ir keturių varančiųjų ratų sistemą.
Bet kurio variklio charakteristikos yra įspūdingos, o galingesni benzininiai ir dyzeliniai varikliai pasižymi nuostabia reakcija ir veržlumu. „Quadrifoglio“ versija yra išties įspūdinga: „Alfa Romeo“ teigia, kad 0-100 km/h greitį ji pasiekia per 3,8 s, o maksimalus greitis siekia 283 km/h.
Vairavimo Savybės
Tikroji „Stelvio“ stiprybė yra jo valdymas. Jis valdomas nepaprastai greitai - vairuotojams gali prireikti šiek tiek laiko, kad jį perprastų, nes jis toks smarkus ir valdomas taip sklandžiai, kaip retai pasitaiko visureigių klasėje. Vairuodami „Stelvio“ galite pajusti, kaip jautriai į vairuotojo veiksmus reaguoja vairo mechanizmas. Šis rezultatas pasiektas dėl specifinio vairo mechanizmo kalibravimo, leidžiančio pilnai susukti ratus neatlikus net vieno pilno vairo apsisukimo. Nors „Stelvio“ reaguoją puikiai į vairuotojo komandas, galimybės pasimėgauti tuo yra ribotos, nes jis labai nenoriai didesniu greičiu važiuoja į staigesnius posūkius. Tačiau tam yra paaiškinimas: „Stelvio“ kurtas naudojant „Giorgio“ platformą, kurią naudoja ir „Giulia“, todėl platformai reikia kovoti su didesniu svoriu ir aukštesniu svorio centru, nei jos prigimtis.
Automobilis važiuoja tvirčiau nei jo konkurentai, o tai padeda kontroliuoti kėbulą greitesniuose ar siauresniuose posūkiuose; „Stelvio“ visada jaučiasi stabilus ir saugus, tačiau kartu yra stebėtinai smagus. Važiavimo kokybė kai kam atrodys per kieta - tikrai pajusite didelius nelygumus ir duobes, tačiau kėbulo posvyris ir riedėjimas taip gerai kontroliuojamas, kad šis aukštas automobilis mažiau trikdomas staigaus krypties pasikeitimo. Važiuojant autostrada pastebimas vėjo triukšmas, ypač ties veidrodėliais ir A statramsčiais. Vis dėlto, jis gana rafinuotas, ir kai kam papildomas triukšmas gali pasirodyti sveikintinas, nes jis suteikia sportiškumo, kuriuo visada garsėjo „Alfa Romeo“.
Erdvė ir Praktičumas
Viduje yra puiki ir įvairiai reguliuojama vairuotojo vieta. Automobilyje yra daug vietos aukštesniam vairuotojui ir priekyje sėdinčiam keleiviui išsitiesti, tačiau gale vietos nedaug, ypač už aukšto vairuotojo sėdintiems žmonėms, o nuožulni stogo linija mažina erdvę galvai. 525 litrų talpos „Stelvio“ bagažinė lenkia „Porsche Macan“ bagažinę, tačiau negali prilygti „BMW X3“ bagažinei. Bagažinės erdvė yra naudingos kvadratinės formos, be vidinės briaunos, tik gaila, kad nėra daugiau kabliukų krepšiams ar kilpų kroviniams prilaikyti. Apskritai, „Stelvio“ tinka tiems, kuriems svarbiau emocijos ir estetika nei aukšta praktiška vertė, nors jei vertinti praktiškas savybes, „Stelvio“ gali būti puikus automobilis šeimai, džiuginantis vieta ant galinių sėdynių.
Saugumas ir Patikimumas
2017 m. „Stelvio“ gavo visas penkias žvaigždutes „Euro NCAP“ susidūrimo bandymuose ir aplenkė tokius modelius kaip „Audi Q5“ ir „Mercedes-Benz GLC“ dėl suaugusiųjų apsaugos. Jis atsilieka nuo šių dviejų konkurentų vaikų ir pėsčiųjų apsaugos srityje, nors nedaug atsilieka nuo „Q5“ saugos pagalbinių sistemų (pvz., automatinio avarinio stabdymo ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos) srityje. „Stelvio“ ne tik apsaugo avarijos metu, bet ir turi standartinę automatinio stabdymo sistemą su pėsčiųjų aptikimo funkcija bei įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos.
Perkant naudotą „Alfa Romeo Stelvio“, verta atkreipti dėmesį į tai, kad „Stelvio“ užėmė šeštąją vietą iš 32 didelių visureigių klasės automobilių 2022 m. „WhatCar?“ patikimumo apklausoje, tačiau „Alfa Romeo“, kaip prekės ženklui, sekėsi ne itin gerai - užėmė 29 vietą iš 32 apklausoje dalyvavusių automobilių gamintojų. „Stelvio“ yra didelis automobilis, kuris greičiausiai buvo naudojamas miestuose, todėl verta patikrinti, ar nėra įbrėžimų ir įlenkimų. Galinis matomumas gali būti sudėtingas, nors yra galinio vaizdo kamera ir naudingi parkavimo jutikliai. Taip pat patikrinkite, ar lengvojo lydinio ratlankiai nėra pažeisti bordiūro, ar galinės užpakalinės durys veikia ir įsitikinkite, kad visos sėdynės sulankstomos ir stumdomos taip, kaip turi būti.
Alfa Romeo Stelvio: pirmasis gamintojo SUV. Pavyko?
„Alfa Romeo Giulia“: Sportiškas Sedanas
„Giulia“: atgimimas ir dizaino filosofija
„Alfa Romeo Giulia“ lyg gaivaus oro gūsis nudžiugino visus ne tik šios puikios markės gerbėjus, bet ir apskritai automobilių mėgėjus visoje Europoje. Šis naujasis modelis, pakeitęs 159-ąjį, ne tik patrauklus, bet ir pagaliau varomas galiniais ratais. Žvelgiant į „Alfa Romeo“ sedanų genealoginį medį, šios markės dizaineriams tikrai nėra dėl ko priekaištauti. „Alfa Romeo 155“, „156“ ir „159“ iki šiol laikomi gražiausiais savo klasės automobiliais, ir žvelgiant į „Giulia“, susidaro įspūdis, jog jo laukia toks pats likimas.
Automobilio dizainas, kaip įprasta italams, sukurtas skoningai - švelnios linijos, nors ir paprastos, puikiai dera tarpusavyje ir suteikia tiek elegancijos, tiek sportiškumo. Išlaikant dešimtmečius puoselėtas tradicijas, į naują erą įžengęs „Alfa Romeo“ modelis sugebėjo išlaikyti lygių, nuglūdintų, netgi elegantiškų formų kėbulą, kuriame įsiterpia V formos grotelės su dešinėje pusėje sumontuotu valstybinio numerio laikikliu. Pastarasis, atrodo, buvo suprojektuotas galvojant apie galimybę sumontuoti mažą, itališkų numerių lentelę, o ne griozdišką lietuvišką analogą, kuris gamintojo numatytoje padėtyje nuolatos erzina priekinius atstumo jutiklius. Skirtingai nei kitus „Giulia“ konkurentus, šį „Alfa Romeo“ sedaną gaubia mistiška ir tuo pačiu automobilių entuziastų širdį glostanti atsiradimo istorija, kuomet inžinierių grupė sukūrė naujos kartos „Alfa Romeo“, nesivadovaudama jokiais iš anksto nustatytais parametrais.
Viso to galutinis rezultatas - automobilis, naudojantis galinių varančiųjų ratų pavarą, pasižymintis kone idealiu svorio paskirstymu tarp ašių ir turintis ne vieną įdomų inžinerinį sprendimą, kurio pavydėtų net ir 3 serijos BMW. Pavyzdžiui, durys ir sparnai buvo pagaminti iš aliuminio, o varantysis velenas - iš anglies pluošto. Keturlapiu dobilu padabinta „Quadrifoglio“ versija taip pat turi iš anglies pluošto pagamintą variklio dangtį ir stogą.
Interjeras ir Vairuotojo Ergonomika
„Alfa Romeo Giulia“ kūrę inžinieriai ne vieną kartą yra pabrėžę, jog automobilis buvo projektuojamas tikriems vairuotojams. Ši filosofija juntama ir matoma „Giulia“ salone: jis atrodo išskirtinai minimalistinis, be jokių nereikalingų iškilimų ar išlinkimų. Kiekvienas elementas puikiai vienas su kitu dera, o multimedijos ekrano integracija atrodo pavyzdinė. Medžiagų kokybė yra pagirtina, nors „Audi“ lygio ir nesiekia, tačiau po 2020 metų atnaujinimo salono apdailos kokybė buvo pagerinta, atsirado liečiamasis ekranas ir patogesnis multimedijos sistemos valdymas.
Priekinės sėdynės yra patogios, nors ir nesuteikia sportiškumo pojūčio, tačiau puikiai apgaubia kūną ir užtikrina jo stabilumą. Vairuotojui skirta vieta - kone ideali: sėdynė montuojama žemai, vairo kolonėlės reguliavimo galimybės plačios, o pedalų dydis ir išdėstymas neprimena senųjų „Alfa Romeo“ modelių. Maloniu atradimu galima laikyti klimato kontrolės darbą, leidžiantį reguliuoti ne tik temperatūrą, bet ir oro pūtimo kryptis.
Tačiau yra ir keistenybių: ne visi ant vairo esantys mygtukai yra apšviesti (pvz., garso ir automatinės greičio palaikymo kontrolės valdikliai), o LED dienos šviesos žibintus galima įjungti tik rankiniu būdu (Europos modeliuose iki 2020 m.). Multimedijos sistema, nors ir panaši į BMW „iDrive“ ir valdoma patogiu ratuku, gali nusivilti žema ekrano raiška, lėtoku veikimu ir keistoku „Android Auto“ sąsajos suderinamumu (rodoma ne per visą ekraną, iki atnaujintų modelių). Lyginant su „Audi“ ar BMW, „Giulia“ iki 2020 m. neturėjo pažangios eismo juostos palaikymo ar vairuotojo nuovargio stebėjimo sistemos, tačiau turėjo aklosios zonos stebėjimo, atstumo jutiklius, adaptyvią greičio palaikymo ir efektyvią automatinę stabdymo sistemas, kurias, beje, galima visiems laikams išjungti. Tai reta savybė moderniuose automobiliuose.
Atvėrus galines duris, pasitinka tipinė šios klasės automobilių problema - erdvės trūkumu. Nors „Giulia“ atstumas tarp ašių yra vienas ilgiausių klasėje, tačiau dailios kėbulo linijos ir nuožulnesnis stogas suvalgo naudingą erdvės plotą. Patogumo, komforto ir erdvės pojūčio parametrais - „Giulia“ įsiterpia per vidurį, kažkur tarp „Lexus IS“ ir 3 serijos BMW, tačiau smarkiai atsilieka nuo visiems gyvenimo atvejams pritaikytų „Audi A4“ ir „Volvo S60“.
Variklių Gama ir Dinamika
„Giulia“ variklių gama, palyginus su konkurentais iš Vokietijos, atrodo kukli, tačiau efektyvi. Benzingalviškų svajonių vietą užima versija su modifikuotu 2,9 litro, 6 cilindrų „Ferrari“ varikliu („Quadrifoglio“), o štai žemiškesnės modifikacijos turi arba 2,0 litrų benzininį (200 ir 280 AG), arba 2,2 litro (160, 190, 210 AG) dyzelinius motorus. Taip pat yra ir išskirtinė net 540 AG „GTA“ versija bei „Veloce“ variantas. Visi 2,0 litrų benzininiai varikliai turi sklandžiai ir tiksliai veikiančią 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę, o dyzeliai gali turėti 6 laipsnių mechaninę arba tą patį 8 pavarų „automatą“.
„Alfa Romeo“ taip pat siūlė rinktis iš dviejų pavaros tipų: galinių arba visų varančiųjų. Pastaroji „Giulia“ modeliuose žymima „Q4“ emblema ir, techniškai, yra labai artima „BMW xDrive“ sistemai - didžiąją dalį laiko automobilio ratus suka tik galiniai ratai, o sukimo momentas į priekinius perduodamas tik esant tam tikroms sąlygoms (fiksuojant ratų praslydimą ar prastą sukibimą). 2,0 litrų benzininiai varikliai išsiskiria eiklumu plačiame sūkių diapazone, padedančiu iki 100 km/val. įsibėgėti per 5,2 sekundės (280 AG versija). Nepaisant šių variklio charakteristikų, benzininio variklio apetitas degalams nėra išskirtinis - 2,0 litrų motoras „Giulia“ sedane mišriu režimu vidutiniškai vartos 9-10 litrų benzino 100 kilometrų. Dyzelinis variklis yra itališkai triukšmingas, jam trūksta geresnės garso izoliacijos ir papildomų modifikacijų, kurios sušvelnintų dyzelinio motoro keliamas vibracijas, tačiau jis sugeba puikiai suderinti neblogą dinamiką su mažomis degalų sąnaudomis.
Vairavimo Malonumas ir Valdymas
Kiekvienas automobilis šioje klasėje pasižymi bent viena ar dvejomis savybėmis, kurios priverčia jais susižavėti. „Alfa Romeo“ niekada nesileisdavo į jokius kompromisus, kuomet reikėdavo projektuoti pakabos sistemas, derinti vairo mechanizmo nustatymus ir kitus komponentus, kurie leidžia sukurti nepamirštamus vairavimo potyrius. Automobilio pakaba - puikiai subalansuota. Net ir mūvėdama didesnio skersmens ratlankius „Giulia“ keliu važiuoja gerokai sklandžiau ir minkščiau nei jo bavariški varžovai, puikiai filtruodama vibracijas. Taip pat norisi pabrėžti pagirtiną pašalinių garsų slopinimą - važiuojant nelygiais keliais viduje negirdėti, kas dedasi priekinėje ar galinėje ašyje.
Automobilis kiekvieną kilometrą įveikia su nepaprastu lengvumu. Optimalaus svorio paskirstymo ir lengvo konstrukcijos privalumai akivaizdžiai juntami įveikus vos keletą posūkių. Vairo mechanizmas taip pat vertas komplimentų - jis itin jautrus ir tikslus. Net ir su dyzeliniu varikliu, šis automobilis priverčia pasijausti ypatingai. Vairavimo atžvilgiu tai geriausias savo klasėje automobilis, o važiuoklė užtikrina neįtikėtiną stabilumą ir sukibimą. Tačiau gamintojas atjungiamos stabilizacijos sistemos parinktį siūlė tik „Quadrifoglio“ modeliui, kitas versijas buvo galima rinktis su riboto praslydimo diferencialu ir reguliuojamo standumo pakaba. Tokį apynasrį sportiškam automobiliui galima vertinti kaip rimtą trūkumą, nors kasdieniame gyvenime šios funkcijos išjungimo tikriausiai nepasigesite.
Patikimumas ir Priežiūra
Su „Giulia“ modeliu, „Alfa Romeo“ reabilitavosi patikimumo atžvilgiu. Tai nėra toks trapus modelis, kaip ankstesni italų automobiliai, ir su gedimais jis susiduria retai. Tačiau trūkumų yra. Benzininiai varikliai yra labai jautrūs alyvos kokybei ir keitimo intervalams - alyvą rekomenduojama keisti kas metus ir naudoti išskirtinai „Selenia Digitek Pure Energy 0W/30“ alyvą. Modeliuose su dyzeliniais varikliais gali sugesti turbokompresoriaus išmetamųjų dujų temperatūros jutikliai.
Dažnesni gedimai gali būti susiję su važiuokle (priekinių svirčių šarnyrų keitimas, greitesnis padangų nusidėvėjimas dėl agresyvesnio priekinės važiuoklės reguliavimo), prakiūrantys aušinimo radiatoriai ir elektronikos problemos: koroduojančios akumuliatoriaus jungtys, prasitrinanti elektros laidų izoliacija ar gendantys davikliai. Žema akumuliatoriaus įkrova taip pat gali iššaukti neveikiantį galinio lango šildymą ar kvailiojančius atstumo jutiklius. Iki 2020 metų gamintuose modeliuose šalia pavarų perjungimo svirties esantis garso valdiklis gali užstrigti, neatšokti į pradinę padėtį, dėl to per naktį gali išsikrauti akumuliatorius. Multimedijos sistemos strigimus ar navigacijos signalo praradimą dažniausiai išsprendžia naujausios programinės įrangos diegimas. Rekomenduojama įsitikinti, kad automobilyje yra „AGM“ tipo akumuliatorius, skirtas automobiliams su „Start/Stop“ sistemomis.
Apibendrinimas: Emocinis Pasirinkimas
Tiek „Alfa Romeo Stelvio“, tiek „Giulia“ yra puikus pavyzdys, kaip sujungti stilių, patogumą ir našumą. Abu modeliai užtikrina puikią pusiausvyrą tarp stiliaus, komforto ir sportiškumo. Trumpai: „Stelvio“ tinka tiems, kuriems svarbiau emocijos ir estetika nei aukšta praktiška vertė, tačiau nustebina savo praktiškumu šeimai. „Giulia“ sukurta tiesiog vairavimo džiaugsmui - dinamiškas, bet taupus motoras, aštri vairo sistema, standi, bet visgi pakankamai komfortiška pakaba ir galiniai varantieji ratai. Tai automobilis, su kuriuo norisi spausti akseleratorių, o ne stabdį, mėgaujantis kiekvienu nuvažiuotu metru.
Nepaisant teigiamų aspektų, kritikų nuomone, abiejų modelių interjeras galėtų būti šiek tiek patogesnis, o kai kurie funkcijų valdymai gali pasirodyti sudėtingi. Technologiniu požiūriu, ypač debiuto metu, „Giulia“ buvo šiek tiek atsilikęs modelis nuo konkurentų, o „Stelvio“ multimedija nėra pati moderniausia. Tačiau, tiems, kurie vertina vairavimo malonumą, išskirtinį itališką dizainą ir nebijo galimų smulkių elektronikos gedimų ar aukštesnių priežiūros kaštų (dėl retumo ir dalių kainos), „Alfa Romeo“ gali būti idealus pasirinkimas, perkamas širdimi.
tags: #ar #verta #pirkti #alfa #romeo