Jei vairuojate modernų dyzelinį automobilį, sąvoka DPF filtras Jums turbūt ne naujiena. Diskutuojant apie šią automobilio dalį vairuotojų nuomonės neretai išsiskiria - vieni gina jo teikiamą naudą, kiti teigia, jog ši detalė yra nereikalinga. DPF (angl. Diesel Particulate Filter) - tai kietųjų dalelių filtrai, įrengti dyzelinių variklių išmetimo sistemoje.
Kietųjų dalelių filtrų integravimas į dyzelinius automobilius išaugo 2006 metų pabaigoje, įsigaliojus EURO 4 taršos reikalavimams. Kiekvienas šiuolaikinis dyzelinis variklis Lietuvoje, siekiant atitikti griežtus Europos Sąjungos nustatytus išmetamųjų teršalų standartus, priklauso nuo bent vienos svarbios sudedamosios dalies: dyzelino kietųjų dalelių filtro (DPF). Pagrindinė DPF filtro funkcija - sulaikyti ir akumuliuoti suodžių daleles, susidarančias dyzelino degimo metu, neleidžiant joms patekti į orą.
Kaip veikia DPF filtras?
DPF filtro sistemoje yra įmontuota talpykla, kurioje kaupiasi suodžiai. Iš variklio į filtrą patenka išmetamosios dujos su žalingais suodžiais. Suodžių masei pasiekus tam tikrą lygį, automobilyje prasideda valymo procesas. Šis deginimo procesas vadinamas regeneracija. Kai filtras prisipildo suodžių, jutikliai stebi jų kaupimąsi ir signalizuoja, kada ateina laikas regeneracijai - specialiam valymo etapui. DPF regeneracija pirmiausia įvyksta, kai DPF pasiekia kietųjų dalelių užpildymo lygį. Pats regeneravimas būna dviejų tipų: aktyvus regeneravimas arba pasyvus regeneravimas.
Pasyvi regeneracija
Pasyvi kietųjų dalelių filtro regeneracija vyksta ilgą laiką važiuojant dideliu greičiu ir kai išmetimo sistemoje pasiekiama labai aukšta temperatūra. Važiuojant, pavyzdžiui, 110 km/h ar didesniu greičiu, išmetamosios dujos pakankamai įkaista, kad sudegintų suodžių daleles, kurias sulaikė DPF. Šis procesas padeda išlaikyti mažą išmetamųjų teršalų kiekį ir aukštą efektyvumą.
Aktyvi regeneracija
Kadangi vairuotojai pagrinde automobilius eksploatuoja mieste, nedideliais greičiais ir žemomis apsukomis, gamintojai sugalvojo aktyvaus regeneravimo idėją. Aktyvusis regeneravimas padidina DPF filtro temperatūrą, kad dalelės virstų dujomis ir būtų pašalintos su bendru išmetamųjų dujų srautu. Prasidėjus DPF filtro valymosi procesui, apie tai praneš prietaisų skydelyje deganti lemputė, padidėję variklio sūkiai bei išaugusios kuro sąnaudos. Nurodytas greitis yra bendros rekomendacijos. Rekomenduojama važiuoti apie 15 min. arba kol užges DPF filtro lemputė. Aktyvi regeneracija dažniausiai užtrunka 5-25 min.
Jei pastebėjote, kad vyksta DPF filtro valymas, stenkitės neužgesinti automobilio variklio, iki kol procesas pasibaigs. Tačiau trumpos kelionės tokiuose miestuose kaip Vilnius ar Kaunas - ypač per eismo piką - dažnai neleidžia DPF filtrui pasiekti aukštos temperatūros, reikalingos veiksmingai regeneracijai. Kai transporto priemonė sustabdoma nepasibaigus regeneracijai, ji neįvyksta iki galo. O miesto režimu važinėjant taip būna tikrai labai dažnai. Tuomet, žinoma, užsidega prietaisų skydelyje DPF filtro lemputė.
DPF filtro gedimų priežastys ir požymiai
Jei prietaisų skydelyje užsidegė DPF filtro lemputė, tai reiškia, kad filtras yra perkrautas suodžiais ir yra ties pavojingo lygio užsikimšimo riba. Pamačius šią lemputę užsidegusią, reikia nedelsiant reaguoti ir imtis veiksmų. Dėl užsikimšusio DPF filtro gali kilti įvairių problemų:
- Padidėjusios sąnaudos: Užsikimšęs DPF filtras sukuria didelį atgalinį slėgį išmetimo sistemoje. Dėl pasipriešinimo variklio valdymo blokas (ECU) bando kompensuoti galios praradimą didindamas kuro įpurškimą, kas lemia išaugusias kuro sąnaudas.
- Sumažėjusi trauka: Laiku neatliekamas DPF filtrų valymas gali apsunkinti automobilio trauką. Ji pasidarys prastesnė, sunkesnė, ypač tai pasijus važiuojant į statesnį kalną ar šlaitą.
- Nuolatinė regeneracija: Automobilis vis dažniau bando įjungti automatinį išdeginimo procesą važiavimo metu, kas vėlgi didina kuro sąnaudas ir variklio apkrovą.
- Variklio ir turbinos gedimai: Pradėjęs kimštis DPF filtras gali sugadinti brangiai kainuojančius variklio sistemos komponentus, visų pirma turbiną. Užsikimšęs DPF filtras sugadina apie 90 proc. visų turbinų.
- Kiti gedimai: 3 proc. problemų gali būti su DPF sistemą prižiūrinčiais davikliais (slėgio davikliai, temperatūrinis daviklis). 10 proc. problemų gali kilti dėl pasibaigusio skysčio ar kitų variklio skyriaus gedimų, tiesiogiai įtakojančių DPF/FAP filtro blogą veikimą, ko pasekoje dažniausiai ir užsikemša kietųjų dalelių filtras.
Jei jūsų dyzelinis automobilis pradėjo vartoti daugiau kuro, sumažėjo jo galingumas arba užsidegė variklio gedimo lemputė, šie požymiai dažnai signalizuoja apie užsikimšusį DPF filtrą.
Dyzelino kietųjų dalelių filtro veikimas
DPF filtro priežiūra ir valymas
Filtras automatiškai nebeišsivalo ir iškyla priverstinio - mechaninio - filtro valymo poreikis.
Profilaktika ir priedai
DPF sistemos sugeba pačios išsivalyti naudojant išmetamųjų dujų srautą, tačiau tai veikia tik kuomet išmetamosios dujos yra karštos ilgą laiką. Iš esmės DPF filtras nuolat valomas pasyviuoju būdu. Lengviausias būdas pasiekti geresnę ir greitesnę regeneraciją - tai katalizatorių (medžiaga, kuri padidina cheminės reakcijos greitį) naudojimas, sumaišant juos su kuru. Rinkoje yra DPF valymo priedų, kuriuos galima įpilti į kurą. Tačiau jie veikia tik kaip prevencinė priemonė ir retai kada išsprendžia jau esamą problemą. Priemonę supilkite į užgesintos transporto priemonės kuro sistemą, per kuro užpylimo angą. Perskaitykite naudojimo instrukciją ant turimos DPF valymo priemonės buteliuko ir atlikite viską tiksliai taip, kaip parašyta. Kitu atveju DPF valymas gali nepavykti. Važiuokite 15-30 min. įprastu važiavimo stiliumi, tam, kad priedas pradėtų veikti. Profesionalus valymas yra esminis skirtumas: suodžius automobilis gali išdeginti pats, tačiau pelenų - ne.
Profesionalus valymas ir remontas
Šiandien pats populiariausias ir efektyviausias užsikimšusio DPF filtro tvarkymas - jo išėmimas ir išplovimas. Ši paslauga atliekama tik profesionaliuose servisuose, kurie turi specialiai tam pritaikytą įrangą. Atlikus šią procedūrą, iš jūsų automobilio filtro pašalinama beveik 100 proc. suodžių ir pelenų. Naudojant specializuotas hidrodinamines stakles, iš filtro pašalinama iki 98% visų nuosėdų (tiek suodžių, tiek pelenų).
Profesionali DPF filtro diagnostika ir valymas yra investicija į jūsų automobilio ilgaamžiškumą ir aplinkos apsaugą. Norint atlikti priverstinę DPF regeneraciją, reikia naudoti tinkamą diagnostikos įrangą. Dažniausiai ją atlieka autoservisuose. Ši operacija gali užtrukti iki 30 minučių. Užtikrinkite, kad regeneravimo procesas būtų vykdomas saugioje aplinkoje, nes išmetamųjų dujų temperatūra bus labai aukšta.
DPF filtro pašalinimas (eliminavimas): privalumai ir trūkumai
Vis dėlto, dar ilgą laiką po DPF filtrų integravimo, norėdami sumažinti degalų sąnaudas, prailginti variklio ir turbinos ilgaamžiškumą, vairuotojai DPF filtrus šalindavo arba išjungdavo. Šiandien DPF / FAP filtro išpjovimas galimas, tačiau jis turi būti atliekamas visiškai kitaip, nei anksčiau. Norint išspręsti DPF/FAP filtro problemą, būdų tai padaryti yra ne vienas. Galima pirkti naują suodžių filtrą, kuris kainuoja nuo 500 iki 3000 eurų (originalo kaina). Galima pirkti kinietišką DPF/FAP pakaitalą po europietišku prekės ženklu, kurio kaina prasideda nuo 350 iki 1000 eurų. Na ir galima eiti kitu keliu, kurį renkasi dauguma - tai DPF filtro programinis išjungimas ir fizinis pašalinimas.
Programinis DPF pašalinimas
Šis metodas šalina problemą visam laikui, jeigu viskas padaryta taip, kaip reikia. DPF problemos sprendimui, jeigu pasirenkamas DPF šalinimas, reikia atlikti ne tik programavimą, bet ir pašalinimą fiziškai. Teisingas DPF/FAP filtro eliminavimas susideda iš dviejų dalių: mechaninio filtro pašalinimo ir programinio sistemos išjungimo.
Atliekant programos pakeitimus, kiekvieną automobilį reikia programuoti individualiai, nes gamyklinių parametrų algoritme, skirtumas tarp versijos su DPF filtru ir be jo, gali būti net 80 procentų. Būtent tai reikalauja patirties ir išmanymo, nes teisingas programos koregavimas nulemia, ar pašalinus DPF filtrą automobilis funkcionuos kaip ir turėtų, ar atsiras pašalinių efektų. Profesionalai nenaudoja pigių DPF išjungimo redaktorių ar kitų programų iš nežinomų tiekėjų, dirba su individualiais sprendimais ir garantuoja efektyvumą.
Nekvalifikuoto pašalinimo trūkumai ir rizika
Deja, yra ir nekvalifikuotų DPF filtro pašalinimo būdų, kurie ilgainiui sukelia rimtas ir brangias problemas:
- Primityvus mechaninis išėmimas: Nekvalifikuoti meistrai filtro turinį tiesiog iškrato, net nenuėmę išmetimo sistemos, perpjovus bakelio korpusą. Tokiu būdu dažniausiai pašalinamas ir katalizatorius, kurio šalinti reikalo nėra. Neretai tokio „remonto“ metu, vietoj DPF filtro ir katalizatoriaus prikišama pašalinių daiktų (metalinių šveitimo kempinių, vielos, folijos ir panašiai). Trumpalaikėje perspektyvoje automobilis veikia gerai, tačiau netrukus prasideda rimtos bėdos, kurių šalinimas gali būti itin brangus.
- Skylių gręžimas: Dar vienas primityvus DPF filtro šalinimo metodas - tiesiog išgręžti kelias skyles filtro bakelyje. Už tokį „darbą“ prašoma sumokėti nuo 50 iki 200 eurų. Po tokių darbų techninės apžiūros sėkmingai atlikti nepavyks.
- Pigūs programiniai išjungimai: Neįdedant daug pastangų, galima surasti įmonių ar fizinių asmenų, kurie atlieka programinius DPF filtro išjungimo darbus už stebėtinai mažą kainą. Tokių meistrų tikslas - kiekybė, bet ne kokybė. Dažniausiai pigias DPF programinio išjungimo paslaugas siūlantys meistrai naudoja primityvius programos nuskaitymo prietaisus, kurių pagalba nuskaityta programa įkeliama į kokį nors DPF išjungimo redaktorių. Pasinaudojant tokio redaktoriaus pagalba pasirenkama funkcija „išjungti DPF filtrą“. Tokiu būdu koreguota programa įrašoma atgal į variklio valdymo kompiuterį. Automobilis važiuoja, DPF filtro gedimą identifikuojantys pranešimai pradingsta. Redaktorius koreguoja avarinio režimo parametrus, kurie pakeliami iki nenorminių aukštumų, o diagnostikos klaidų kodai ištrinami. Dėl šios priežasties jokia kompiuterinė diagnostika negali atrasti jokių DPF sistemos gedimų. Būtent tai gali sukelti labai didelius ir brangius nemalonumus, nes po kurio laiko, tokiu primityviu ir neprofesionaliu būdu išjungus DPF filtrą, automobilis pradeda važiuoti ne taip, kaip turėtų, o servisai negali nustatyti, kodėl taip vyksta.
- Blogas Chip Tuning: Jei automobiliui atliktas variklio galios didinimas (Chip Tuning) neprofesionaliai, DPF filtras jau nebesivalo iki galo per 2000-5000 km ridą.
Pašalinti filtrą (išpjauti) ne tik nelegalu ir kenksminga aplinkai, bet ir finansiškai rizikinga. DPF filtro valymas nėra tik „kosmetinis“ remontas - tai techniškai pagrįsta procedūra, kuri tiesiogiai koreliuoja su mažesnėmis kuro sąnaudomis ir variklio apsauga.
Dyzelino kietųjų dalelių filtro veikimas
DPF filtras ir techninė apžiūra (TA)
DPF filtras yra viena iš sistemų, kuri tiesiogiai tikrinama techninės apžiūros (TA) metu, ypač nuo 2013 m., kai sugriežtintos išmetamųjų dujų normos. Patikros metu tikrinamas ne tik dūmingumas, bet ir fizinio filtro buvimas, todėl net programiškai „išjungtas“ DPF filtras gali būti identifikuotas. Nepraėjus techninės apžiūros dėl DPF filtro trūkumų, teks juos sutvarkyti (įdėti naują DPF filtrą ir/ar katalizatorių).
Naujasis PN (Particle Number) matavimas parodo, kiek kietųjų dalelių yra kubiniame centimetre išmetamųjų dujų. Ši matavimo įranga yra brangi (7000-12000+ EUR) ir veikia gan sudėtingu būdu. Matuojamas kietųjų dalelių skaičius dyzelinio automobilio išmetamosiose dujose. Rezultatas pateikiamas ekrane, rodant dalelių koncentraciją cm³ (pvz., 2,5×10⁵ #/cm³). Kietųjų dalelių kiekio matavimo kaina gali siekti nuo 80 EUR. Latvija PN matavimus pradėjo nuo 2025 m. sausio 1 d., su 12 mėnesių pereinamuoju laikotarpiu, kuomet viršijama kietųjų dalelių riba nėra laikoma dideliu trūkumu techninėje apžiūroje, o nuo 2026 m. reikalavimai bus dar griežtesni.
Geriausias variantas, jei kiti būdai nepadeda - keisti DPF filtrą nauju originaliu filtru. Dažnai tai daryti atbaido naujo originalaus DPF filtro kaina, tuomet galite rinktis alternatyvų kito gamintojo DPF filtrą. Ne paslaptis, yra servisų, kurie siūlo tiesiog išpjauti ir išprogramuoti DPF filtrą. Tačiau tai dažnu atveju yra nelegalu ir toks automobilis nebeatitinka nustatytų TA reikalavimų. Dažniausiai tai daroma prieš parduodant automobilį - tačiau tai tampa galvos skausmu naujam savininkui. Kitas būdas - prapjaunamas bakelis ir išimamas iš vidaus filtras, paliekant tuščią bakelį. Tai taip pat nelegalu ir techninėje apžiūroje nesunkiai gali patikrinti, ar DPF filtro bakelis nėra tuščias.
tags: #ar #salinti #dpf #filtra