„Toyota Prius“ yra vienas iš tų automobilių, ant kurio kaktos spinduliuoja žodis - pirmasis. Kai „Toyota“ prieš 19 metų pristatė masinei gamybai skirtą automobilį su hibridine jėgaine, daugelis gamintojų į japonų kūrinį žiūrėjo su šypsena. Automobilis buvo sukurtas pigios naftos laikais, todėl nenuostabu, jog efektyvus, ekonomiškas ir gamtai draugiškas automobilis atrodė kaip balta avis tarp gausybės vilkų.
Daugeliui gali kilti klausimas, ar „Toyota Prius“ pasižymi reguliuojama prošvaisa. Remiantis pateiktais techniniais parametrais, kuriuose nurodomas fiksuotas automobilio aukštis - 1490 mm ir prošvaisa - 136 mm, bei apibūdinimu, kad pakaba yra standi ir „labai gerai sureguliuota miestui“, galima daryti išvadą, jog „Toyota Prius“ neturi gamykliškai integruotos reguliuojamos prošvaisos sistemos. Jos pakaba yra fiksuoto nustatymo, pritaikyta užtikrinti komfortą ir stabilumą įprastinėmis važiavimo sąlygomis.
Hibridinės technologijos pradininkas ir įtaka rinkai
Istorinė reikšmė ir inovatyvumas
Pasižiūrėję į dabartines tendencijas, hibridinę jėgainę turintys automobiliai tampa norma. Kiekvienas didesnis automobilių koncernas investuoja milžiniškas sumas į hibridinių jėgainių kūrimą ir tobulinimą, kai kurie koncernai ieško partnerių, kurie padėtų sumažinti milžiniškas hibridinės pavaros kūrimo kaštus. Trumpai tariant - „Toyota“ šioje srityje nuolatos buvo, yra ir bus priekyje. Vien dėl šio aspekto pagarbiai žiūrima į „Toyota“ darbuotojus, kurie jau 19 metų plėtoja hibridinio automobilio koncepciją ir, štai, išleido ketvirtosios kartos „Prius“ modelį.
Dizaino filosofija ir aerodinamika
Išskirtinė išvaizda ir funkcionalumas
Ankstesnės „Toyota Prius“ kartos nuo kitų automobilių išskirdavo inovatyviomis technologijomis ir efektyviai bei taupiai veikiančia hibridine jėgaine. Norint į „Toyota“ atstovybes prisivilioti ne tik ekologiją dievinančius žmones, bet ir tuos, kuriems automobilis turi žymiai didesnę reikšmę, iš pradžių reikia pradėti nuo patrauklios, akį traukiančios išvaizdos. „Toyota“ dizaineriai, supratę, jog išskirtiniai kėbulo bruožai gali padėti „Prius“ išlipti iš labai siaurų rėmų, į pagalbą pasikvietė pačią drąsiausią dizainerių komandą.
Naujos kartos „Toyota Prius“ kėbulo formos - be vieno apvalumo, be vieno seksualaus braižo - pasižymi stačiomis, kampuotomis, aštriomis linijomis, kurias nupaišė ne tik drąsos piliulę išgėrę dizaineriai, bet ir vėjo tunelis, kuriame naujasis „Prius“ buvo nuolatos testuojamas. Nors tai galbūt ir nėra „gražus“ automobilis, jis yra išskirtinis, galintis priversti atkreipti praeivių dėmesį. „Toyota Prius“ eksterjeras su šia užduotimi susitvarko puikiai. Ketvirtosios kartos modelis vėl pasižymi su niekuo nesupainiojama išvaizda, daugybe kampų, lūžtančių linijų. Tačiau vos užmetus akį į jį nesunku atpažinti „Toyota“ braižą.
Aerodinaminio efektyvumo svarba
Naujas „Toyota Prius“ kėbulas suprojektuotas taip, kad būtų dar aerodinamiškesnis. Dabar automobilio oro pasipriešinimo koeficientas yra itin mažas - tik 0.25 Cd, o techninėse specifikacijose minima dar įspūdingesnė vertė - 0.24 Cd. Šis rodiklis, kuriant kaip įmanoma taupesnį automobilį, tampa vienu iš kertinių momentų.
Interjero sprendimai ir praktiškumas
Salono ergonomika ir pastebėti trūkumai
Jeigu automobilio eksterjeras sugeba sukelti dvejopus jausmus, tai naujos kartos „Toyota Prius“ interjeras atrodo fantastiškai. Jame labai aiškiai išdėstyti prietaisai, minimalus mygtukų skaičius - nėra nė vieno nereikalingo prietaiso, kuris keltų nepatogumų vairuojant. Vis dėlto, interjeras turi ne tik privalumų, bet ir trūkumų. Pavyzdžiui, išmaniems telefonams skirta dėtuvė - joje galime padėti bet kokį išmanųjį telefoną, tačiau staigesnis stabdžio pedalo paspaudimas ar vairo pasukimas į kairę, telefonas pradeda slidinėti į visas įmanomas puses. Antras erzinantis dalykas - lietimui jautrus ekranas. Be to, priekyje sėdintiems erdvės pakanka, sėdynės patogios, prietaisų valdymas lengvai suprantamas ir patogiai išdėliotas, išskyrus per toli nugrūstus sėdynių šildymo jungiklius ir keistoje vietoje įkomponuotą stovėjimo stabdį - jo pedalas šalia greičio ir stabdžio paminų ilgakojams vairuotojams gali kliūti.
Salono medžiagos - labai kokybiškos, o ir jų surinkimas - be priekaištų: jokių krebždesių ar barškesių. Tačiau labai jau keistai atrodo vienkartinius indus išvaizda primenantis baltas plastikas po centrine konsole, kaip ir jo inkliuzas vaire - tai sukėlė ne vieno apžvalgininko nuostabą.
Erdvė ir patogumas keleiviams bei bagažui
Gale erdvu keleivių kojoms, tačiau aukštesni žmonės bus priversti kūprintis, o net vidutinio ūgio keliautojas centre jau remiasi galva į lubas - tai specifinės kėbulo formos su žemėjančiu galu kaina. Nors ir atrodo maža, tikra vieta yra gerokai didesnė nei, pavyzdžiui, BMW E46, o gal net sulyginama su BMW E39. Tačiau tai atsiperka atsidarius bagažinę, kuri atsiveria itin plačiai ir aukštai, todėl patogu krautis bet kokių parametrų daiktus. Be to ir telpa jų nemažai - 502 litrai.
Atskirą pagyrimo žodį reikia pasakyti „Prius“ durelėms. Jos atidarant fiksuojasi bet kokioje pozicijoje - tai itin patogu siaurose parkingo vietose, kur visą laiką jautiesi nesmagiai stuktelėdamas šalia stovintiems. Tai genialus sprendimas, kurį kažkodėl dar vis naudoja per mažai gamintojų.Toyota Prius bagažinės ir galinės sėdynių erdvės apžvalga
Hibridinė jėgainė ir jos veikimo principai
Variklio galia ir transmisija
Automobilį į priekį varo 1,8 litro darbinio tūrio benzininė jėgainė su kintamo darbo vožtuvų sistema VVT-i, elektrinis motoras ir akumuliatorius, iš kurio energija per elektros pavarą taip pat gali būti siunčiama į priekinius ratus. Šiam išsikrovus arba mašinai reikalaujant didesnio energijos kiekio, dirba tik vienas arba abu motorai, kurie tuo pačiu gali ir krauti baterijas. Bendras automobilio galingumas siekia 122 AG, kas 1,8 tonos sveriančiam hečbekui gali pasirodyti mažoka, tačiau kai prie benzininio motoro (maksimalus sukimo momentas 142 Nm) prisideda elektrinis (163 Nm) tokio įspūdžio nėra. Galia ratams perduodama per elektroniniu būdu valdomą, nuolat kintamo perdavimų skaičiaus E-CVT transmisiją.
Ankstesnė karta turėjo 110 AG, o naujasis variklis dabar turi 98 AG galią. Pridėjus elektros motoro generuojamą galią, viso yra 134 AG. Didesnis variklis reiškia, kad didžiausias sukimo momentas pasiekiamas prie žemesnių variklio sūkių, tai leidžia taupiau važiuoti magistralėje. Maksimalus „Prius“ greitis - 180 km/val, o iki 100 km/val. jis įsibėgėja per 10,6 sek.
Degalų sąnaudų efektyvumas
Automobilis suvartoja dar mažiau degalų - bendras ekonomiškumas siekia 4.7 l/100 km (sumažėjo 0.59 l, lyginant su praėjusia karta). Vidutiniškai šimtui kilometrų „Prius“ sunaudoja 3,6 litro benzino su 17 colių ratlankiais. Su mažesniais 15 colių ratais gamintojų žadamas vidurkis tėra 3,3 litro. CO2 emisija tesiekia 84 g per vieną kilometrą.
Automobilį labai smagu vairuoti - pateikiama informacija apie ekonomišką vairavimą labai skatina važiuoti taupiau. Stabdant kraunasi akumuliatorius, iš vietos galima pajudėti tik su elektra ir važiuoti vien su elektra iki 60 km/h.
Vairavimo patirtis ir pakabos charakteristikos
Realios sąnaudos ir vairavimo režimai
Ekonomiškumo rodikliai yra realūs ir dėl to nereikia aukoti vairavimo malonumo. Testo metu be ypatingų pastangų ar flegmatizmo protrūkių vieną dieną pavyko važinėjant mieste ir kartais pastovint spūstyse nuvažiuoti 30 kilometrų atkarpą naudojant 2,4 litro benzino šimtui kilometrų. Kelio pradžioje beveik pilnai įsikrovusi baterija keletą kartų prognozuojamai spaudžiant akceleratorių leido net įsibėgėti iki 55 km/val. greičio be variklių įsikišimo. Tuo metu užmiestyje važiuojant apie 80-90 km/val. greičiu benzininio variklio apetitui pakako apie 4,7 litro, kurie ūgtelėjo iki 5,4 litro lekiant maksimaliu greičiu autostradoje. Tad per visus 320 testo metu įveiktų kilometrų pasiektas lygiai 4 litrų vidurkis nenustebino.
Bandomojo važiavimo metu retai buvo naudojamasi siūlomu „Eko“ važiavimo režimu, dar labiau pažabojančiu variklio apetitą, nes norėjosi imituoti kuo artimesnes kasdienai sąlygas. Taip pat retai buvo jungiamas ir „Power“ pasirinkimas, mat abiejų motorų suteikiama dinamika labiau reikalinga tik lenkiant užmiesčio keliuose, o mieste, laikantis taisyklių ir pagarbos aplinkiniams, pakanka normalaus režimo.
Pakaba, komfortas ir garso izoliacija
Automobilis rieda komfortiškai ir valdosi užtikrintai. Pakaba labai gerai sureguliuota miestui: maloniai sugeria visus smulkius nelygumus, šulinių dangčius ir panašius miestų arterijų pritaikymus. Greitesniuose plentuose įveikiant posūkius kėbulas svyra šiek tiek daugiau nei norėtųsi, bet apibendrinant automobilis vairuojasi maloniai ir pakankamai tiksliai.
Benzininis motoras ramiomis sąlygomis dirba tyliai, bet labiau spustelėjus ausį veriančiai uždejuoja apie sunkų gyvenimą, sumažindamas norą stipriau maigyti greičio paminą. Tuomet motoro tembrą slopina sėkminga garso izoliacija, prisidedanti prie bendro tylaus automobilio efekto. Vis dėlto, vartotojų atsiliepimuose dažnai minima, kad garso izoliacija yra prasta arba trūksta garso izoliacijos, nepaisant super ekonomiško automobilio veikimo.
Techniniai parametrai ir komplektacijos
Pagrindiniai matmenys ir prošvaisa
„Prius“ parametrai yra šie: ilgis - 4540 mm, plotis - 1760 mm, aukštis - 1490 mm, atstumas tarp ašių - 2700 mm. Prošvaisa - 136 mm. Kaip minėta anksčiau, šie parametrai yra fiksuoti ir nurodo, kad automobilis neturi reguliuojamos prošvaisos sistemos.
Įrangos lygiai ir saugumo sistemos
Pasirinkus „Premium“ įrangos lygį „Prius“ siūlo priekinius ir galinius LED žibintus, odines sėdynes, adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, automobilio parkavimo pagalbos sistemą, „Toyota Touch 2 & Go Plus“ multimedijos sistemą su 7 colių skersmens ekranu bei navigacija, „JBL Premium“ garso sistemą su 6 garsiakalbiais. Jau žemesniuose lygiuose montuojamas gausus paketas šiuolaikinių saugumo sistemų, tarp kurių ir stabdymo pagalbininkas, ir nukrypimo nuo važiavimo juostos perspėjikas, ir aklųjų zonų prievaizdas, ir kitos.
Kainos ir alternatyvų palyginimas
„Prius“ kaina Lietuvoje
Bazinė „Toyota Prius“ kaina Lietuvoje - nuo 28 tūkst. 420 eurų. Mūsų bandytas aukščiausio „Premium“ įrangos lygio komfortiškas ir saugus modelis kainuoja 33 tūkst. 650 eurų.
Palyginimas su „Toyota Auris“
Tuo metu beveik identiško dydžio „Toyota Auris Touring Sports“ su didesne bagažine (universaliu kėbulu - 672 l), 1.6 litro darbinio tūrio dyzeliniu motoru (112 AG, 270 Nm ir 10,7 sek. įsibėgėjimas iki 100 km/val.), mechanine pavarų dėže ir aukščiausio lygio „Luxury“ įranga kainuoja nuo 25 tūkst. 480 eurų. Jo ekonomiškumo deklaracijoje „Toyota“ nurodo lietuvio širdį glostantį skaičių - 4,2 litro dyzelino šimtui kilometrų. Be to, „Auris“ turi ir savo hibridinę versiją, kurios kaina prasideda nuo 21 tūkst. 890 eurų, o vidutinės degalų sąnaudos - 3,5 litro šimtui kilometrų. Tad, jeigu pamatėte mieste važiuojantį naująjį „Prius“, gali būti, kad jį vairuotojas rinkosi dėl dizaino.
Vartotojų atsiliepimai ir eksploatacijos niuansai
Asmeninės patirtys ir įvertinimai
Vartotojų atsiliepimuose „Prius“ dažnai apibūdinamas kaip geras ir patikimas automobilis, nors ir vidutiniškai komfortiškas. Yra minėta, kad pakaba standi. Daugelis, įsigiję „Prius“ su dujų įranga, džiaugiasi super ekonomiškumu - pavyzdžiui, 100 km mieste 8 litrų dujų, net netaupant, užtenka. Šiuo metu „Priusai“ yra greitai nuperkami, nors rinkoje yra ir daug daužtų egzempliorių.
Vairuotojai, persėdę iš BMW 3 serijos į „Prius“, ieškojo patikimo ir ekonomiško automobilio, ypač kasdien važinėjant didelius atstumus (nuo 40 km iki 700 km). Dažnai vertinama, kad sugedus už 350 km nuo namų, būtų nepatogu. „Prius“ patogus dėl informacijos apie ekonomišką vairavimą, kuri skatina važiuoti taupiau. Taip pat akcentuojama galimybė iš vietos pajudėti ir važiuoti vien su elektra iki 60 km/h, stabdant kraunant akumuliatorių. Paminėta, kad automobilyje, nors ir atrodo maža, yra gerokai daugiau vietos nei, pavyzdžiui, BMW E46 ar net E39. Kai kurie džiaugiasi, radę automobilį su pilniausia komplektacija ir puikiais odiniais salonais, o ne dermantinu.
Toyota Prius - Is the original eco warrior still any good? | ReDriven used car review
Privalumai ir trūkumai
Kas labiausiai patiko: Ekonomiškumas.
Kas labiausiai nepatiko: Balto plastiko apdaila po centrine konsole, kuri, pasak vieno apžvalgininko, net sapnuojasi.
tags: #ar #reguliuojasi #aukstis #lpu #toyota #prius