Pastaraisiais metais automobilių pramonėje sparčiai kinta požiūris į aplinkosaugą, o išmetamųjų teršalų normos tampa vis griežtesnės. Niekam nereikia aiškinti, kokį svarbų poveikį aplinkai daro automobilių kietųjų dalelių filtrai (DPF). Nuo 2010 m. dyzeliniuose varikliuose, o vėliau ir benzininiuose, šis elementas montuojamas standartiškai ir yra atsakingas už išmetamosiose dujose esančių kenksmingų medžiagų, pavyzdžiui, suodžių dalelių, kurios patenka į atmosferą, kiekio mažinimą.
DPF, FAP ir GPF filtrai: pagrindiniai skirtumai
Daugumoje šiuolaikinių automobilių yra įtaisas, vadinamas kietųjų dalelių filtru. Jo montavimas tapo privalomas po 2006 m., kai „Euro 4“ gairės nustatė griežtus išmetamųjų dujų standartus, verčiančius gamintojus ieškoti naujų valymo sprendimų.
DPF (Diesel Particulate Filter)
- Šis filtras yra labai svarbi išmetimo sistemos dalis, sulaikanti suodžius ir kitas kietąsias daleles iš dyzelinio variklio išmetamųjų dujų.
- DPF viduje yra įvairūs kanalai, pagaminti iš kordierito ar silicio karbido, kurie pakaitomis blokuojami, priverčiant išmetamąsias dujas praeiti pro akytas sieneles.
FAP (Filtre à Particules)
- FAP, arba vadinamasis „šlapias filtras“, yra sprendimas, kurį daugiausia naudoja koncernas „Stellantis“.
- Jame teršalams deginti naudojamas specialus skystis, leidžiantis sumažinti išmetamųjų dujų išvalymui reikalingą temperatūrą iki maždaug 300 °C.
GPF (Gasoline Particulate Filter)
Nors daugeliui vairuotojų ši technologija gali pasirodyti kaip visiška naujovė, automobilių pramonėje ji gyvuoja jau ne pirmus metus. Benzininių variklių kietųjų dalelių filtras debiutavo dar 2014-aisiais. Tuomet šį filtrą gavo prabangus „Mercedes-Benz S500“ su galingu 4,6 litro darbinio tūrio variklio varikliu.
- GPF yra sauso filtro tipas, veikiantis tuo pačiu principu kaip ir DPF dyzeliniuose varikliuose.
- Pirmą kartą jis pasirodė „Mercedes S 500“ 2014 metais, o privaloma įranga automobiliams su benzininiu varikliu tapo tik 2018 m.
- Pagrindinė šio brangaus filtro atsiradimo priežastis - negailestingos „Euro 5“ ir „Euro 6“ emisijų normos, kurios į variklio išmetamąsias dujas žvelgia pro padidinamąjį stiklą.
Kodėl benzininiams varikliams prireikė GPF?
Suodžiai, arba kietosios dalelės, susidaro degalams oksiduojantis ne idealiomis sąlygomis. Nors plika akimi jie dažniausiai nematomi (dalelių dydis siekia vos nuo 7 iki 100 nanometrų), medikų teigimu, tai yra itin pavojingas ir klastingas taršos šaltinis. Dėl savo mikroskopinio dydžio šios dalelės lengvai įveikia natūralius žmogaus organizmo barjerus ir be jokio vargo prasiskverbia pro ląstelių membranas, sukeldamos rimtų sveikatos problemų.
Tiršti dūmų debesys, ilgą laiką buvę sunkiai dirbančių dyzelinių variklių vizitine kortele, dabar griežtai kontroliuojami, o taisyklės numato tik simbolinį leistiną suodžių kiekį visų tipų varikliams. Tačiau kodėl dešimtmečius be tokių problemų veikę benzininiai motorai staiga tapo suodžių šaltiniu? Šio pokyčio šaknys slypi po variklio gaubtu, kur gamintojai pradėjo masiškai montuoti tiesioginio degalų įpurškimo sistemas.
Inžinierių sprendimas purkšti degalus tiesiai į degimo kamerą paskutinę akimirką lėmė tai, kad degiojo mišinio paskirstymas cilindre tampa netolygus. Būtent šis netolygumas ir sukuria idealias sąlygas smulkioms suodžių dalelėms formuotis. Senesnės kartos benzininiai varikliai, turėję netiesioginio įpurškimo sistemas, į aplinką išmesdavo net iki dešimties kartų mažiau kietųjų dalelių. Visgi, atsisakyti tiesioginio įpurškimo, užtikrinančio didesnę galią ir mažesnes degalų sąnaudas, gamintojai neketino, todėl problemą teko spręsti pasitelkiant filtrus. „Volkswagen“ pateikiami duomenys rodo, kad nuo 2017 metų masiškai diegiami GPF filtrai savo darbą atlieka nepriekaištingai - itin smulkių ir pavojingų suodžių dalelių emisija išmetamosiose dujose buvo sumažinta net 90 procentų.
Filtro regeneracija ir išdeginimas
Filtro regeneracija yra procesas, kurio metu sudeginami DPF filtruose susikaupę suodžiai. Taip mažinama užsikimšimo rizika. Kad šis procesas vyktų, temperatūra DPF filtruose turi pakilti iki daugiau kaip 600 °C: tik tada suodžiai oksiduojasi. Jei pavaros blokas nepakankamai įšyla, degimo režimas neįsijungia ir filtras palaipsniui užsipildo suodžiais. Rezultatas: pablogėjęs veikimas ir „iššokančios“ klaidos.
Pasyvi regeneracija
Ji vyksta natūraliai, kai išmetamųjų dujų temperatūra yra pakankamai aukšta - paprastai važiuojant didesniu greičiu.
Aktyvi regeneracija
Ją inicijuoja jūsų automobilio variklio valdymo blokas (ECU), kai suodžių kiekis pasiekia gamintojo iš anksto numatytą ribą. Tada ECU reguliuoja degalų įpurškimo procesą, pavyzdžiui, įleidžia daugiau degalų, kad pakiltų išmetamųjų dujų temperatūra ir suodžiai lengviau sudegtų. Apie tai, kad šis procesas prasidėjo, informuoja užsidegusi lemputė ant jūsų prietaisų skydelio. DPF degimo lemputė automobilyje nurodo vairuotojui sudeginti kietųjų dalelių filtre susikaupusius suodžius. Tačiau ši įspėjamoji lemputė yra ne visuose automobiliuose, ir dažniausiai naudojama automobiliuose, varomuose dyzeliniais varikliais.
Kaip atpažinti suodžių filtro valymo procedūrą?
Nors pagal savo koncepciją DPF filtras yra techninės priežiūros nereikalaujantis komponentas, iš tikrųjų teisingas jo veikimas priklauso nuo automobilio vairuotojo. Iš tiesų elektronika „stebi“ DPF užsikimšimo būklę ir reikiamu momentu inicijuoja jo užgesinimą. Kad šis procesas būtų pakankamai efektyvus, variklis turi būti įjungtas per visą valymo procesą. Deja, taip būna ne visada, nes vairuotojai nežino apie tuo metu vykstantį degimo režimą, ypač jei automobilyje neįrengta tinkama kontrolinė lemputė.
Laimei, užtenka šiek tiek padidinti budrumą, kad pastebėtumėte, jog DPF filtras pradėjo savaiminio valymo etapą. Pirmiausia tai pasireiškia padidėjusiu momentiniu degimo kiekiu. Kompiuteris rodo padidėjusias vertes tiek stovint, tiek vadinamojo variklio stabdymo metu. Pirmuoju atveju laikinosios degalų sąnaudos padidėja iki 2 l/100 km (standartinis diapazonas yra 0,5-0,9 l/100 km), antruoju atveju - maždaug iki 1,5 l/100 km (įprastomis sąlygomis važiuojant į darbą įjungus pavarą kompiuteris rodo nulį).
Dauguma automobilių su kietųjų dalelių filtru leidžia pačiam pradėti šią procedūrą važiuojant. Automobiliuose su dyzeliniu varikliu ši procedūra dažniausiai apima pastovių, didelių apsūkų palaikymą keliasdešimt kilometrų, o tai leis filtrui pasiekti aukštą temperatūrą, reikalingą teršalams sudeginti. Geriausios sąlygos DPF valymo procesui atlikti yra važiavimas greitkeliu, įveikiant ilgesnį maršrutą, kuriame galime pasiekti pastovų, palyginti didelį greitį. Tada procesas praktiškai nepastebimas, o vienintelis šalutinis poveikis gali būti didesnės degalų sąnaudos. Automobiliuose su FAP ir GPF filtrais procedūra mažiau pastebima - automobiliai ją pradeda nuvažiavus maždaug 2 000-3 000 km mieste, arba 15 000-20 000 km užmiestyje. Svarbu procedūrą atlikti reguliariai ir verčiau jos per dažnai nenutraukti, paliekant neribotam laikui „vėliau“.
GPF gedimai ir priežiūra: mažiau rūpesčių, bet stebuklų nebūna
Ekspertų vertinimu, benzininiuose varikliuose montuojami GPF filtrai vairuotojams kelia kur kas mažiau rūpesčių nei jų dyzeliniai analogai. Pagrindinė to priežastis slypi pačioje variklio konstrukcijoje. Benzininio variklio darbinė temperatūra yra gerokai aukštesnė, o tai natūraliai palengvina suodžių išdegimą. Be to, pačių susidarančių kietųjų dalelių kiekis yra pastebimai mažesnis, todėl greitai užkimšti šį filtrą tampa gana sudėtinga.
Regeneracijos (savaiminio valymosi) procesas čia taip pat kur kas paprastesnis. Benzininiam varikliui nereikia papildomų degalų injekcijų, kurios dyzelinių automobilių savininkams dažnai tampa tikru galvos skausmu. Dyzeliniuose automobiliuose esantis filtras valymosi metu įpurkštas, bet nespėjęs sudegti kuras dažnai nuteka cilindrų sienelėmis žemyn tiesiai į karterį. Ten jis susimaišo su variklio alyva, ją atskiedžia, pavojingai pakelia jos lygį ir kartu sumenkina alyvos tepimo savybes. Tuo tarpu norint pakelti išmetamųjų dujų temperatūrą ir sudeginti suodžius benzininiame automobilyje, kompiuteris tiesiog laikinai sumažina degalų padavimą arba pakoreguoja uždegimo kampą.
Vis dėlto, tai nereiškia, kad GPF filtras yra amžinas ir nepažeidžiamas. Nuolatinis važinėjimas trumpais atstumais miesto spūstyse ilgainiui gali užkirsti kelią natūraliam valymuisi. Negalima numoti ranka ir į elektronikos kaprizus. Sugedę slėgio ar temperatūros jutikliai gali užblokuoti regeneracijos procesą arba priversti jį veikti netaisyklingai.
Kaip tai veikia – dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF)
Kaip teisingai prižiūrėti GPF filtrą?
- Norint, kad benzininio variklio išmetimo sistema funkcionuotų nepriekaištingai, patartina reguliariai ištrūkti į užmiestį - ypač tiems vairuotojams, kurių kasdieniai maršrutai apsiriboja tik miesto gatvėmis. Sėkmingai regeneracijai būtina aukštesnė išmetamųjų dujų temperatūra ir atitinkamas slėgis. Tokias sąlygas nesunku pasiekti, kai variklis bent kelias minutes dirba palaikydamas 2000-3000 sūkių per minutę diapazoną.
- Filtro ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo bendros variklio techninės būklės, mat ji lemia degiojo mišinio sudėtį. Pavyzdžiui, jei sugedę purkštukai į cilindrus purškia per daug degalų, motoras paprasčiausiai nespėja jų švariai sudeginti. Problemų gali kilti ir tuomet, kai dėl susidėvėjusių detalių variklis pradeda valgyti savo paties alyvą. Deginamas kuro perteklius ar cilindruose svylantys tepalai akimirksniu sukuria didžiulius tirštų suodžių debesis, kurie lyg cementas užlipdo jautrias filtro korio sieneles.
- Todėl privalu laiku keisti uždegimo žvakes, oro filtrus bei atidžiai stebėti uždegimo ričių, purkštukų ir alyvos karterio alsuoklio darbą.
- Jei prietaisų skydelyje įsižiebia įspėjamieji signalai arba variklis persijungia į avarinį režimą, problemos ignoruoti nevalia - būtina nedelsiant ieškoti gedimo priežasties.
- Taip pat reikia nepamiršti, kad jeigu automobilis turi GPF filtrą, į variklį privaloma pilti tik specialią, mažo peleningumo („Low SAPS“) variklio alyvą.
DPF problemos ir gedimai
Reguliariai neišvalius kietųjų dalelių filtro, DPF gali užsikimšti ir sukelti automobilio gedimą, dėl kurio vėliau prireiks mechaniko ar su DPF filtrais dirbančios specializuotos tarnybos. Dyzelinių variklių kietųjų dalelių filtrai (DPF) yra svarbi išmetamųjų dujų sistemos dalis, skirta sulaikyti suodžius ir kitas kietąsias daleles. Tačiau eksploatacijos metu filtrai gali užsikimšti, o tai neigiamai veikia variklio veikimą, didina kuro sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį.
Pirmieji užsikimšusio DPF filtro simptomai atsiranda, kai jis yra užpildytas 80 %. Dažniausiai būtent tada automobilis praneša apie būtinybę nedelsiant atlikti DPF filtro deginimo procedūrą. Jei nepaisysime būtinybės išdeginti pelenus, filtras ir toliau užsikimš ir turės įtakos tinkamam variklio darbui. Ekstremaliais atvejais automobilis pereina į avarinį režimą ir juda tik mažu greičiu. Tokiu atveju važiuojant filtro deginimo procedūros atlikti nebegalime, nes variklis nespės pasiekti reikiamo greičio ir temperatūros.
DPF filtras dažniausiai turi daugiausiai darbo miesto sąlygomis, nes būtent tada kuro degimo procesas variklyje yra mažiausiai efektyvus ir susidaro daugiausia suodžių. Todėl važinėjant šiuolaikiniais dyzeliniais automobiliais tik mieste, filtras gali greitai užsikimšti.
Pirmieji DPF filtro problemų simptomai:
- Ant prietaisų skydelio įsižiebia DPF filtro arba Check Engine lemputės.
- Dėl užsikimšusio DPF padidėja išmetamųjų dujų priešslėgis ir mažėja variklio galia, ilgėja reakcijos laikas.
- Padidėjusios degalų sąnaudos.
- Ilgėjantis variklio užvedimo laikas šaltu oru.
Kada verta naudoti DPF valiklį?
Vertingiausia DPF filtro valiklių savybė yra galimybė išvengti brangiai kainuojančio filtro išmontavimo, valymo servise arba jo pakeitimo. Reguliarus šių priemonių naudojimas gali:
- Sumažinti suodžių ir išmetamųjų teršalų kiekį.
- Pagerinti variklio galią ir dinamiškumą.
- Palengvinti variklio užvedimą šaltu oru.
- Pailginti DPF filtro tarnavimo laiką.
- Sumažinti kuro sąnaudas.
- Išvengti brangaus remonto ir prastovų.
Nors šie priedai yra labai veiksmingi, svarbu suprasti, kad jie labiausiai tinka, kai filtras yra mažai arba vidutiniškai užterštas. Degimo tuščiąja eiga procedūra apima specialių cheminių medžiagų, kurios padeda išvalyti filtrą, naudojimą - preparatus, tepamus ant filtro vidinės pusės; ir dažnai šiai procedūrai pradėti reikia prieigos prie automobilio kompiuterio. Paprastai tokia paslauga kainuoja 150-200 eurų, tačiau atminkite, kad nėra garantijos, kad filtras tarnaus ilgesnį atstumą. Ekstremaliais atvejais gali pasirodyti, kad filtrą reikia keisti, o tada išlaidos išauga daug kartų. Pavyzdžiui, populiariojo „VW Passat B8 2.0 TDI“ DPF filtras kainuoja maždaug 1200 eurų.
DPF filtro valikliai: tipai ir naudojimas
Laimei, rinkoje siūlomi specializuoti DPF filtro valikliai, kurie leidžia efektyviai pašalinti susikaupusius nešvarumus, neardant filtro sistemos. Šie produktai yra sukuriami siekiant užtikrinti sklandų variklio darbą, išvengti brangaus remonto ir prailginti filtro tarnavimo laiką.
Kaip veikia DPF filtro valikliai?
Dauguma DPF filtro valiklių yra koncentruoti priedai, sudaryti iš aktyvių molekulių. Jų pagrindinė funkcija - ištirpinti ir pašalinti anglies bei pelenų likučius iš dyzelino kietųjų dalelių filtrų sistemų. Šie valikliai gali būti naudojami įvairiais būdais:
- Pripildant į degalų baką: Tai paprasčiausias ir dažniausiai naudojamas būdas profilaktikai. Reikiamas kiekis priedo supilamas į degalų baką, o vėliau jis savaime pasiskirsto sistemoje.
- Tiesiogiai į DPF filtrą: Kai kurie produktai, pavyzdžiui, purškiami aerozoliai, skirti tiesioginiam naudojimui filtre. Šiuo atveju gali reikėti atjungti filtro temperatūros arba slėgio jutiklį ir per specialų vamzdelį įpurkšti priemonę.
Reguliarus DPF filtro valiklių naudojimas padeda palaikyti filtrą švarų, išvengti variklio galios praradimo, netvarkingo veikimo ir prailginti DPF bei turbokompresoriaus (TC) tarnavimo laiką.
Rinkoje esantys DPF filtro valiklių tipai ir gamintojai
Rinkoje yra platus DPF filtro valiklių pasirinkimas, siūlantis įvairių gamintojų produktus. Tarp populiarių gamintojų ir jų produktų yra:
- K2 produktai: K2 siūlo tiek koncentruotus priedus, pilamus į degalų baką, tiek profesionalius įrankius, tokius kaip K2 DPF CLEANER 5 L, skirtus naudoti su hidrodinaminėmis įrangomis.
- Motip produktai: MOTIP DPF CLEANER 500ml - tai purškiamas aerozolinis valiklis, skirtas DPF filtro suodžių, anglių ir pelenų nuosėdų valymui.
- Xado produktai: Xado AtomEx Multi Cleaner (Dyzeliui) yra efektyvi priemonė dyzelino kietųjų dalelių filtro valymui be ardymo.
- Kiti gamintojai: „Moje auto“, „Ravenol“, JLM, „Verylube“.
Naudojimo rekomendacijos ir profilaktika
DPF filtro valikliai gali būti naudojami tiek profilaktikai, tiek esant jaučiamiems filtro užsikimšimo požymiams. Štai keletas bendrų rekomendacijų:
- Profilaktikai: Rekomenduojama naudoti DPF valiklį profilaktiškai kas 3-5 tūkstančius kilometrų ridos arba kas 2-3 degalų papildymus.
- Esant požymiams: Jei pastebite pirmuosius nekorektiško DPF filtro veikimo požymius, priemonę taip pat galima naudoti.
- Smarkaus užterštumo atveju: Jei filtras yra smarkiai užterštas, procedūrą gali tekti pakartoti arba kreiptis į specialistus.
- Vairuojantiems mieste: Ypač rekomenduojama automobiliams, kurie dažnai važinėja mieste, kamščiuose ar naudojami trumpiems atstumams, nes tokios eksploatacijos sąlygos nepalankios DPF filtro savaiminei regeneracijai.
- Prieš naudojimą: Prieš naudojant kai kuriuos produktus, rekomenduojama leisti varikliui atvėsti (iki 50°C). Visada laikykitės gamintojo nurodymų ir saugos reikalavimų.
Naudojant DPF filtro valiklius, svarbu atkreipti dėmesį į tinkamumą jūsų automobiliui. Dauguma produktų tinka visų tipų dyzeliniams varikliams su integruotu suodžių filtru, įskaitant variklius su integruota regeneracijos sistema, "Common Rail" ir "Pumpe Düse" sistemomis.
Alyvos kokybė - ilgesniam filtro tarnavimo laikui
Pasak Andrzejus Husiatynskio, „Total“ atstovybės Lenkijoje techninio skyriaus vadovo, šiuolaikinių variklių gamintojai ypač daug dėmesio skiria degalų ekonomijos didinimui ir išmetamo CO2 kiekio mažinimui. „Ekologijos klausimas aktualėjant tik laiko klausimas, kada kietųjų dalelių filtrus rasime ne tik dyzeliniuose, bet ir visuose benzininiuose varikliuose - tokias technologijas jau taiko kai kurie „Volkswagen“ grupės prekių ženklai“.
Kietųjų dalelių filtrų priežiūros klausimai šiandien išlieka ypač aktualūs, o priežasčių, kodėl DPF filtrai užsikemša - ne viena. A. Husiatynskio teigimu, labai dažnai tam įtakos turi netinkamas variklio alyvos pasirinkimas. „Vairuotojams vis dar dažnai tenka aiškinti, kodėl iki šiol jų naudota pigesnė sintetinė alyva, skirta dyzeliniams varikliams, netinka dyzeliui su DPF filtru. Kietųjų dalelių filtrams reikalinga naudoti specialią variklio alyvą - tai nėra mitas ar sąmokslo teorija“, - pasakoja ekspertas.
Jei dyzeliniame automobilyje su dalelių filtru bus naudojama standartinė alyva - ilgainiui dalelių filtras užsikimš. „Variklio alyvose yra priedų, kurie gerina variklio parametrus, tačiau daugelis šių priedų degdami palieka suodžių nuosėdų, kurių išmetamųjų dujų valymo sistemos nesugeba pašalinti. Laikui bėgant, variklio darbą pagerinantys priedai nusėda kietųjų dalelių filtre, o vėliau - jį ir užkemša. Todėl tokiems automobiliams būtina naudoti specialią, mažo peleningumo (angl. Low SAPS), alyvą, kurioje yra apribotas pelenų, fosforo ir sieros kiekis. Apskaičiuota, kad ši alyva DPF tarnavimo laiką sumažina daugiau nei perpus“, - pasakoja „Total“ atstovas.
Mažo peleningumo alyva pagal europinę specifikaciją žymima raide C ir yra skirta automobiliams su įmontuotais dyzelino dalelių filtrais. Ši alyva Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) skirstoma į 5 grupes: nuo C1 iki C5. Kiekvienas iš jų nurodo kenksmingų junginių kiekio skirtumą alyvoje, taip pat alyvos poveikį kuro sąnaudoms. Visgi didesnis skaičius specifikacijoje nereiškia aukštesnės kokybės ir tiesiog nurodo skirtingus techninius reikalavimus.
Pavyzdžiui, ACEA C1 tiršta, aukšto klampumo alyva, žymiai prailginanti DPF ir katalizatorių tarnavimo laiką, skirta vidutinei ridai ir gali būti tinkama ne visų tipų varikliams - rekomenduojama tokiems dyzeliniams varikliams kaip „Ford“, „Mazda“, „Jaguar“, „Land Rover“ ir kt. Tuo tarpu skystoje ACEA C5 alyvoje sumažintas klampumas, ji leidžia kuro sąnaudas sutaupyti daugiau nei 3 proc., skirta ilgesniam kilometražui. Ši alyva naudojama moderniausiuose dyzeliniuose, benzininiuose ir hibridiniuose varikliuose, tokiuose kaip „Porsche“, BMW, „Peugeot“, „Opel“, „Volvo“ ir kt. Dėl labai mažos klampos ši alyva nėra tinkama naudoti senesniuose varikliuose.
Ekspertas akcentuoja, jog renkantis alyvą savo automobilio varikliui svarbu atsižvelgite net tik į kolegų ar draugų rekomendacijas, bet į gamintojo pateikiamus parametrus. „Esame įpratę, jog automobilio garantinio laikotarpio metu privalome naudoti gamintojo specifikaciją atitinkančius gaminius, patartina šiomis rekomendacijomis vadovautis ir garantiniam laikotarpiui pasibaigus. Jei staiga prireikė papildyti alyvą ir šalia neturite gamintojo rekomenduotos arba alyvos rūšies neprisimenate ir negalite patikrinti techniniame vadove, reikėtų rinktis universaliausią rinkoje ACEA C3 klasę“, - patarimais dalinasi „Total“ atstovas A. Husiatynskis.
Pasak eksperto, įpilus alyvos, kurios specifikacijos skiriasi nuo tų, kurias rekomenduoja vairuotojo transporto priemonės gamintojas, alyvos tarnavimo intervalas gerokai sutrumpėja, net perpus. „Šiandien rinkoje mažo peleningumo alyvų pasirinkimas išties nemažas. Naudojant pigesnę, bet netinkamų parametrų alyvą, laikui bėgant išlaidos tampa labai didelės. Pakeisti užsikimšusį kietųjų dalelių filtrą, atsižvelgiant į konkretaus automobilio modelį, gali kainuoti ir gerokai per tūkstantį eurų“, - įspėja ekspertas.
tags: #ar #dpf #filtras #yra #benzininiuose #varikliuose