Automobiliuose naudojami vidaus degimo varikliai veikia dėl viduje didžiuliu greičiu slankiojančių stūmoklių. Tiek stūmokliai, tiek daugelis kitų variklio dalių yra metalinės, todėl naudojama alyva trinčiai sumažinti. Tačiau likusi trintis ir nuolat cilindruose vykstantis degimas įkaitina variklį, o aušinimo skystis jį vėsina, palaikydamas optimalią 90°C temperatūrą. Vairuotojai aušinimo skysčio temperatūrą gali stebėti prietaisų skydelyje, tačiau kartais temperatūra pradeda kilti arba kristi. Nors nemažai šiuolaikinių automobilių naudoja skaitmeninius prietaisų skydelius, analoginiai modeliai taip pat vis dar populiarūs.
Normali variklio temperatūra ir jos svyravimai
Įprastai normali variklio įšilimo temperatūra yra 90°C ir ji turėtų būti pačiame aušinimo skysčio skydelio viduryje, kad vairuotojas vos žvilgtelėjęs įsitikintų, jog viskas tvarkoje. Jeigu kalbant apie svyravimą tarp 85°C ir 100°C, tai šis pokytis galimas dėl aplinkos temperatūros bei vairavimo stiliaus. Pavyzdžiui, jeigu karštą vasaros dieną ilgai stovite kamštyje, aušinimo sistema gali būti nepajėgi palaikyti 90°C ir temperatūra keliais laipsniais pakyla. Tačiau, jeigu aušinimo skysčio temperatūra nepasiekia arba perkopia minėtas temperatūros normas - problemos gali būti įvairios. Problemos gali būti tiek mechaninės, tiek elektroninės, todėl visada pirmiausiai pravartu atlikti kompiuterinę diagnostiką. Taip pat svarbu pabrėžti, kad reikia naudoti tik gamintojo rekomenduojamą aušinimo skystį, kad išvengtumėte korozijos ir netinkamos temperatūros. Variklio aušinimo skysčio temperatūra yra vienas svarbiausių rodiklių tiek perkant, tiek eksploatuojant automobilį. Tuo tarpu, pastebėję, kad temperatūra artėja link 100°C, turėtumėte nedelsiant užgesinti variklį! Perkaitintas variklis gali pertrūkti, pažeisti įvairiausius elementus bei tarpines, o aušinimo sistemoje susidaro pavojingai aukštas slėgis. Visada stebėkite variklio temperatūrą.
Dažniausiai pasitaikančios aušinimo sistemos problemos ir jų diagnostika
Radiatoriaus kamščio gedimas
Viena iš dažniausių aušinimo sistemos problemų, su kuria susiduria Chrysler Voyager savininkai, yra sugedęs radiatoriaus kamštis. Kamštis atsakingas už slėgio palaikymą aušinimo sistemoje ir skysčio cirkuliaciją tarp radiatoriaus ir išsiplėtimo bakelio. Gedimas gali pasireikšti keliais būdais:
- Varikliui įšilus iki darbinės temperatūros, užgesinus variklį pro kamštį išvaro aušinimo skystį, arba atsukant kamštį, išspaudžia aušinimo skysčio dalį, bet pats variklis nekaista. Tai rodo, kad kamštis neatlaiko reikiamo slėgio.
- Kai aušinimo sistema įkaista, kamštis nepraleidžia skysčio į išsiplėtimo bakelį, todėl sistemoje susidaro per didelis slėgis ir žarnos tampa labai kietos.
- Varikliui atvėsus, aušinimo skystis iš išsiplėtimo bakelio grįžta į sistemą, bet įkaitus vėl nepakyla į išsiplėtimo bakelį.
Norint patikrinti kamštį, galima ryte, esant šaltam varikliui, prasukti kamštį ir bandyti "pajausti", ar yra slėgis sistemoje. Jei "šnipštelėjimas" nežymus - viskas gerai, jei švilpia intensyviai ir jaučiasi kaip "sutraška išsipūtę šlangos" - galima tikėtis bėdelių. Pakeitus kamštį, daugelis problemų išsisprendžia.
Termostato gedimas
Jei termostatas neveikia tinkamai, jis gali įstrigti uždarytoje padėtyje, sukeldamas variklio perkaitimą, arba atviroje padėtyje, neleisdamas varikliui pasiekti darbinės temperatūros. Žiemą sugedęs termostatas gali lemti prastą šildymo sistemos veikimą salone.
Radiatoriaus ir aušinimo skysčio cirkuliacijos problemos
Užvedus variklį atsukus radiatoriaus kamštį, aušinimo skystis gali nekilti, o pagazavus - nusėsti (kas rodo, kad pompa veikia gerai), tačiau numetus gazą - pradėti kilti į viršų ir varyti lauk aušinimo skysčio dalį. Tai gali būti ir radiatoriaus kamščio, ir kitų cirkuliacijos problemų požymis. Radiatoriaus užsikimšimas ar pratekėjimas taip pat yra dažna problema. Kiauras radiatorius, į kurį pilamas vanduo, gali paskatinti kamščio apnašas ir strigimą dėl kalkių.
Aušinimo sistemos remontas Vilniuje
Išsiplėtimo bakelio ir vandens pompos gedimai
Aušinimo sistemos problemos gali kilti ir dėl sugedusio išsiplėtimo bakelio. Pavyzdžiui, gali pradėti leisti skystį pro bakelyje esantį daviklį arba pro varžtų tvirtinimo angas dėl vibracijos ir įtempimo ištrupėjusios plastmasės. Prieš keičiant bakelį, svarbu patikrinti, ar yra guminės tarpinės, dedamos tarp bakelio ir variklio. Ilgalaikis problemų šaltinis gali būti ir vandens pompa, kuri, jei lieka nepakeista, gali tapti paskutine grandimi gedimų sekoje ir sukelti aušinimo skysčio nuotėkius.
Tarpinė po variklio galva
Jei nuolat susidaro didelis slėgis aušinimo sistemoje ir viskas iš eilės pramušinėjama, didelė tikimybė, kad yra pramušta tarpinė po variklio galva. Šio gedimo simptomai yra:
- Po nakties ryte, kai tik užsikuria variklis, trumpą laiką gali nedirbti vienas ar keli cilindrai.
- Kai ilgiau pasivažinėjama, pauosčius išsiplėtimo bakelio vidų, gali jaustis išmetimo dujų-kuro kvapas.
Šis gedimas yra rimtas ir reikalauja nedelsiant remonto, kad būtų išvengta didesnių variklio pažeidimų.
Išlaidų pavyzdys aušinimo sistemos remontui
Aušinimo sistemos remontas gali pareikalauti ženklių investicijų, ypač jei gedimai seka vienas po kito. Štai pavyzdys, kokios gali būti išlaidos:
- Termostatas: ~105 EUR
- Radiatoriaus litavimas: ~50 EUR
- Pirmas išsiplėtimo bakelis: ~50 EUR
- Antras išsiplėtimo bakelis (sezono metu): ~100 EUR
- Radiatorius (kartu su interkuleriu, kondicionieriaus radiatoriumi, ventiliatoriais): ~400 EUR (naudotas originalus)
- Vandens siurblys: ~140 EUR
- Antifrizas G12+ (keli pylimai): ~300 EUR (5x60 EUR)
Bendros išlaidos gali viršyti tūkstantį eurų, o tai dar ne viskas, jei problema nėra galutinai išspręsta ir gedimai kartojasi. Tai rodo, kad priežastis gali būti gilesnė, pavyzdžiui, per didelis slėgis sistemoje dėl tarpinės po variklio galva.
tags: #chrysler #voyager #variklio #temperatura