2005 metai buvo reikšmingi „Volkswagen Passat“ modeliui, nes būtent tuo metu įvyko kartų kaita - iš rinkos palaipsniui traukėsi populiarusis B5.5 modelis, užleisdamas vietą naujos kartos „Passat B6“. Abu modeliai garsėjo patikimumu, kokybe ir komfortu, tačiau turėjo savitų savybių ir specifinių niuansų, kurie yra svarbūs potencialiems pirkėjams. Šiame straipsnyje apžvelgsime abiejų kartų ypatumus, variklius, važiuoklę, kėbulo bei salono detales, dažniausiai pasitaikančius gedimus ir eksploatacijos kaštus, remdamiesi vairuotojų patirtimi.
Volkswagen Passat B5/B5.5 (gamintas iki 2005 m.)
„Volkswagen Passat B5“ (įskaitant ir atnaujintą B5.5 versiją, kuri gaminta nuo 2000 metų vidurio) sulaukė reikšmingų dizaino atnaujinimų, nors daugelis kėbulo detalių nepakito. Dėl pasikeitusių priekinių ir galinių žibintų, buferių bei chromo apdailos jis atrodė kaip visiškai naujas modelis. Šis automobilis dažnai sukelia dvejopus jausmus: vairuotojai be abejonės vertino patrauklų dizainą, standartinę komplektaciją, patogumą ir dyzelinių variklių ekonomiją. Tačiau daugelis vairuotojų toliau skundėsi dažnais smulkiais gedimais.
Varikliai ir Transmisijos
Nemažai „Passat B5/B5.5“ vairuotojų itin teigiamai atsiliepia apie variklio patikimumą, ypač apie 1.9 TDI variantą. „Su šituo varikliu važinėju jau 7 metai, variklis tikrai patikimas, per visą laiką nebuvo nė karto, kad pasukus raktelį mašina neužsikurtų.“ Tinkamai keičiant skysčius ir filtrus, su šiuo varikliu galima nuvažiuoti tikrai toli. Daugelio nuomone, variklis yra „neužmušamas“, o jo ilgaamžiškumas siekia ir virš 480 000 km, jei prižiūrimas sąžiningai keičiant tepalus kas 10 000 km, taip pat filtrus ir diržus. Galios kasdieniam važinėjimui pakanka, o dėl V formos ir penkių cilindrų (kalbant apie tam tikrus variantus) jis gali skleisti malonų garsą. Automobilis pasižymi ir „nemirtinga mechanine pavarų dėže“.
Kuro sąnaudos vertinamos kaip juokingos, net ir dideliuose miestuose. Mieste vidutiniškai 6 l/100 km, intensyviau važiuojant - 7-8 l/100 km. Užpylus pilną baką už 50 EUR, galima pamiršti apie degalinę geram pusantram mėnesiui, o mažiau važinėjant - ir porai. Trasoje ekonomiškumas dar didesnis - 4.5 l/100 km.
Važiuoklė ir Vairavimo Savybės
„Passat B5/B5.5“ važiuoja labai minkštai ir smagiai, nors manevringumo ne visada pakanka. Automobilis skirtas dailiam ir komfortiškam važiavimui. Palyginti su jo kainos kategorija (dažnai 700-1000 EUR), komfortas yra labai aukštas. Važiavimas nėra kietas, bet ir ne aukščiausia klasė.
Tačiau daugelį nuvildavo priekinė važiuoklė. Aliuminė priekinė pakaba tekdavo dažnai remontuoti. Taip pat galinėje ašyje greitai dėvėdavosi stabdžių kaladėlės, ir tekdavo dažnai perrinkinėti suportus. Nors važiuoklės remontas nėra brangus, ji yra gana sudėtinga, ir kai kurie savininkai teigia, kad ją tenka remontuoti kas metus. Galinis tiltas linkęs išderinti ratų suvedimą, kas stipriai drasko padangas. Kai kurie vairuotojai minėjo garsą pilnai susukus vairą, vėlgi dėl prastos važiuoklės.
Kėbulo ir Salono Ypatumai
Automobilis yra erdvus, ypač universalas. Salonas gražus ir skoningai paprastas, su patogiomis sėdynėmis ir jaukia veliūrine apdaila. Vis dėlto, salonas turi ir savo trūkumų: beveik visiems sulūžta „bardačioko“ spynelė, nusitrina medžiaga aplink pavarų svirtį. Sankaba gali būti kietoka, todėl kamščiuose pavargsta koja, o pavarų dėžė nėra labai tiksli. Priekinius žibintus su amžiumi reikia poliruoti.
Dažnos B5/B5.5 Problemos ir Priežiūra
Vandens nutekėjimo sistema
„Passat B5/B5.5“ yra linkęs užsikišti. Dėl prastos vandens nutekėjimo konstrukcijos, ypač laikant automobilį po medžiais, į jį prikrenta lapų ir šapų, kurie užkemša po akumuliatoriumi esantį nutekėjimo lataką. Dėl to gali patvinti akumuliatoriaus skyrius ir pradėti netinkamai veikti variklio valdymo blokas (ECU), nes jis randasi prie pat akumuliatoriaus. Taip pat dėl to pradeda drėgti kilimėliai po vairuotoju, o tai yra pavojinga, nes toje vietoje randasi komforto blokas, kuriam gavus drėgmės gali prasidėti problemos su elektriniais langais ir centriniu užraktu.
Patarimas: rekomenduojama reguliariai išsiimti akumuliatorių ir pravalyti po juo esančią vandens nutekėjimo angą, ypač vasarą ir rudenį, kai yra didelė lapų prikritimo rizika. Be to, priėjimas prie akumuliatoriaus yra gana prastas, ir jį išimant trukdo priekinė plastmasė, kurią lengva sulaužyti.
Korozija ir kiti smulkūs gedimai
Su automobilių amžiumi pasireiškia korozijos problemos: rūdys po priekiniais sparnais, ant galinių arkų ir galinio dangčio. Automobiliai iš Skandinavijos po 3-4 žiemų stipriai pradeda luptis dažų lakas, ypač nuo kapoto, kur patenka priekinių žibintų apiplovimo skystis. Nors gedimų ir smulkių problemų su amžiumi padaugėja, daugelis savininkų lieka patenkinti, laikydami jį patikimu „liaudies automobiliu“.
Išskirtinis Variantas: Passat B5 4.0 W8 4Motion
Šis variantas turėjo unikalų 4.0 L W8 variklį su 270 AG (202 kW) ir standartine „4motion“ visų varomųjų ratų sistema. „Passat“ tapo šio variklio bandomuoju stendu, nes vėliau analogiškos komponuotės variklis buvo montuojamas į „W12 Phaeton“, „Audi A8“ ir galiausiai į visiems gerai žinomą „W16 Bugatti Veyron“.
Tačiau vairuotojų atsiliepimai apie šį modelį yra gana kritiški:
- „Beprasmiškas automobilis, visiškai nesuteikia jokio vairavimo malonumo.“
- „Labai kieta pakaba ir nepatogus vairuoti.“
- Prietaisų skydelis prastesnis už standartinio B5.5, su dar labiau susmulkintais skaičiais ir sidabrine juosta.
- Priekiniai stabdžiai yra specifiniai tik šiam modeliui, vieno disko kaina gali siekti 220 EUR, diskai kryptiniai ir neapkeičiami pusėmis.
- Kuro bakas turi papildomą siurblį, nes bakas sujungtas iš dviejų dalių; gedimas gali būti brangus.
- W8 variklio garsas nieko panašaus į V8, kai kuriems skamba „šlykščiai“.
- Variklio gale, nuo pavarų dėžės pusės, stovi grandinės, kurios laiko iki 250 tūkst. km (jei pasiseka). Jų keitimas brangus - vien komplektas apie 1000 EUR, plius darbai apie 1000 EUR Lietuvoje.
- Keturių vožtuvų fazių keitimo movos taip pat yra brangios (vienos kaina apie 1000 EUR, plius darbas), o joms pakeisti reikia išimti variklį.
Volkswagen Passat B6 (nuo 2005 m.)
„Volkswagen Passat B6“ pradėtas gaminti 2005 metais ir tęsiamas iki 2010 metų. Jis konkuruoja su tokiais modeliais kaip „Toyota Camry“, „Honda Accord“ ir „Ford Mondeo“. „Passat B6“ yra patrauklus pasirinkimas ieškantiems patikimo, erdvaus ir komfortiško automobilio, tinkamo tiek kasdieniam vairavimui, tiek ilgesnėms kelionėms. Bendras surinkimas vertinamas kaip „nėra prastai, bet ir ne Mercedes“.
Varikliai ir Transmisijos
2.0 TDI ir benzininiai varikliai
Daugelis 2.0 TDI variklių pasižymi puikiomis savybėmis, tačiau kai kurie, ypač su DPF filtrais, turi specifinių problemų: „DPF filtras mėgsta užsikišt - keitimas ne pigus.“ Kai kurie benzininiai 2.0 varikliai (pvz., 150 AG) linkę „ryti tepalą po litrą 1000 km“. Po vizito į servisą paaiškėjo, kad tai yra bendra visų benzininių 2.0 variklių problema, be to, tepalas gali patekti į alsuoklį ir oro filtrą. Vairuotojai perspėja, kad 2.0 TDI BKP varikliai „skelbiami kaip patys blogiausi motorai ne be reikalo“ dėl gedimų, susijusių su turbinos remontu, diržų, filtrų, tepalų keitimu, interkūlerio šlangos trūkimu ir radiatoriaus prakiurimu. Žiemą šaltas variklis gali sunkiai kurtis, ir gali pasigirsti „kalenimas“.
Kalbant apie variklio remontą, pagrindinė liga yra PD purkštukai, kurie yra labai brangūs. Tačiau yra teigiančių, kad purkštuko restauravimas kainuoja iki 100 EUR. Kai kurie nurodo, kad „normalus automobilis, bet kai susitari apžiūrėti auto, jau kaip ir pirkti, telefonu užduoti klausimai, neatitinka realybės visiškai.“
DSG pavarų dėžė
Populiari DSG pavarų dėžė yra tiek privalumas, tiek trūkumas. Persijungimai yra beveik nejaučiami, o dinamika puiki ir ekonomiška. Tačiau persijungiant į žemesnę pavarą ji yra gana lėta, nes pavaras perrenka paeiliui. Tai gali sumažinti dinamikos savybes, ir nei sportinis, nei aktyvus režimas ne visada padeda. Svarbu tinkamai prižiūrėti DSG dėžę, keičiant tepalus kas 60 000 km ir vengiant nuolatinio važinėjimo kamščiuose, kad prailginti jos gyvavimo laiką.
Važiuoklė ir Vairavimo Savybės
„Passat B6“ važiuoklė vertinama skirtingai: vieniems ji atrodo minkšta ir smagi, ypač su mažais R16 ratais, leidžianti patogiai važiuoti. Kitiems - kieta, bet kelyje stovi tvirtai. Vis dėlto, važinėjant prastesniais keliais ar žvyrkeliais, dažnai pradeda klibėti ar barškėti kokia nors traukelė ar šarnyras. Važiuoklės remontas nėra brangus, tačiau tenka tvarkyti gana dažnai.
„4motion“ variantas vertinamas kaip malonesnis važiuojant nei tik priekinių varomųjų ratų versija, suteikia pasitikėjimo ant slidžios dangos. Tačiau tai prideda apie litrą kuro sąnaudoms. Nors tai ne „Quattro“, sistema puikiai atlieka savo darbą.
Volkswagen Passat (2010-2014) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Kėbulo ir Salono Ypatumai
Automobilis pasižymi puikiu talpumu tiek keleiviams, tiek kroviniams. Salone yra daug vietos, net atitraukus priekines sėdynes iki galo, gale sėdintys turi pakankamai vietos kojoms. Interjeras gana patogus ir atrodo jaunesnis, nei rodo automobilio amžius. Patogus borto kompiuterio ekranas su lengvai skaitomais simboliais ir patogi kruizo kontrolė yra privalumai.
Tačiau yra ir nusiskundimų: „plastmasės girgžda, prastoka garso izoliacija - greičiau važiuojant girdisi šniokštimas, lėtai važinėjant mieste - gana garsus variklio triukšmas.“ Greitai nusitrina dažnai liečiamos dalys: šviesų jungiklio, langų, rankinio mygtukai, porankis ir kitos salono detalės. Daugumoje šių „Passat“ modelių iš po panelės sklinda „climatronic“ garsai - nuolatos kažkas „braška“ darinėjantis sklendėms, o dažnai sugenda patys motoriukai arba elektrinis pašildytuvas. Dėl to nemažai automobilių turi problemų su šildymu-šaldymu. Kai kurios salono detalės yra silpnai išspręstos ir mėgsta nulūžti.
Veidrodėliai yra gana maži, tad per juos nieko nesimato, net salono veidrodėlis ar galinis stiklas netelpa, kas vairuojant gali sukelti tanko jausmą.
Elektronikos Sistemos
Elektrinis rankinis stabdis
Elektrinis rankinis stabdis yra labai dažna „Passat B6“ problema. Žiemą, esant šalčiams, jis dažnai meta klaidas skydelyje. Rankinio varikliukų keitimas yra nepigus, nors yra galimybių restauruoti varikliuką su pakeitimu ir garantija už maždaug 50 EUR. Be to, šis stabdys nenusiima, kol neprisegamas saugos diržas, o žiemą neleidžia atlikti apsisukimo su rankiniu stabdžiu. Nepaisant to, „Autohold“ funkcija, kai nereikia laikyti kojos ant stabdžio sustojus, yra vertinama kaip labai patogi.
Kitos elektronikos problemos
Dažnos problemos su elektronika, ypač kai vanduo patenka į saloną po sėdynėmis, užpildamas komforto kompiuterį, sukelia gedimus su elektriniais langais ir durų centriniais užraktais. Atstumo davikliai taip pat mėgsta problemas - korozija ar iškritę kontaktai gali priversti neveikti visus daviklius. Žiemą, atšalus orams iki -2°C, atsiranda daug problemų: nebesidarinėja durelės ir bagažinė, užšąla durelių troseliai. Keičiant priekinio žibinto lemputę, reikia išardyti beveik visą priekį (buferį, groteles ir dešimtis varžtų).
Kuro Sąnaudos ir Eksploatacija
„Passat B6“ kuro sąnaudos priklauso nuo variklio ir transmisijos. Pavyzdžiui, 2.0 TDI 4Motion mieste gali suvartoti apie 11 l/100 km, užmiestyje - 5.8-6.5 l/100 km. Benzininis 2.0 turbo variklis (JAV rinkai) vidutiniškai suvartoja apie 7 l/100 km užmiestyje (važiuojant 110 km/h) ir 10-11 l/100 km Vilniaus mieste. Eksploatacijos kaštai yra vidutiniški, panašūs kaip ir kitų tos klasės automobilių. Detalių kainos nėra kosminės, o jų gausa Lietuvoje leidžia lengvai rasti bet kurią dalį.
Bendros Pasirinkimo ir Priežiūros Rekomendacijos
Vairuotojai, eksploatuojantys „Passat“ keletą metų, pabrėžia, kad svarbiausia yra laiku prižiūrėti automobilį ir neatidėlioti smulkių gedimų. „Nereikia pirkti su milijono rida ir viso to tikrai nebus.“ Reguliarus tepalų, filtrų ir diržų keitimas yra gyvybiškai svarbus variklio ilgaamžiškumui. Automobilis rekomenduojamas kaip „darbinis arkliukas kiekvienai dienai“ ir geras pasirinkimas jaunam žmogui kaip pirmasis automobilis - saugus, patogus ir pakankamai nesenstančio dizaino. Dėl savo paprastumo daugumą smulkių remontų gali atlikti ir pats savininkas.
Prieiga prie detalių ir remonto kaina
Pasatams būdingas lengvas detalių prieinamumas ir palyginti nedidelės remonto kainos, ypač lyginant su originaliomis dalimis. „Pagal detalių gausą ir pasirinkimą Lietuvoje nėra su kuo lyginti, rasi bet kur nuo menkiausio varžtelio.“ Tačiau kai kurių detalių, pavyzdžiui, W8 modelio stabdžių diskų ar variklio grandinių, kainos yra ženkliai didesnės.
Bendrieji patarimai pirkėjams
- Reguliariai valykite vandens nutekėjimo angas po akumuliatoriumi.
- Tikrinkite automobilio istoriją prieš pirkdami, ypač jei jis iš JAV, kur gali pasitaikyti vandalizmo ar kitų paslėptų problemų.
- Būkite pasiruošę smulkiems gedimams su amžiumi. Kai kurie rekomenduoja kas mėnesį nusimatyti bent 150 eurų „siurprizams“.
- Atsargiai vertinkite B6 modelius su 2.0 TDI BKP varikliais ir benzininius 2.0 variklius dėl specifinių tepalo vartojimo ar gedimų problemų.
- Jei įsigyjate B5.5 su „syncro“ sistema, žiemą galėsite džiaugtis puikiu pravažumu.
Apibendrinimas
„Volkswagen Passat“ (tiek B5.5, tiek B6, atsižvelgiant į 2005 metų gamintojo poziciją) yra patikimas ir komfortiškas automobilis su erdviu salonu, patogiomis sėdynėmis ir gera garso izoliacija. Jis puikiai tinka tiek kasdieniam naudojimui, tiek ilgesnėms kelionėms. Varikliai (ypač 1.9 TDI) ekonomiški, o važiuoklė - tvirta ir maloniai minkšta (nors kai kurie B6 variantai gali būti kietesni). Technika nėra sudėtinga, todėl priežiūra nėra brangi. Tai stabilus, saugus ir praktiškas pasirinkimas, tikrai vertas dėmesio tiems, kurie ieško nebrangaus, bet funkcionalaus automobilio. Vis dėlto, svarbu atkreipti dėmesį į specifinius kiekvienos kartos trūkumus ir reguliariai atlikti techninę priežiūrą, kad išvengtumėte didelių investicijų į remontą.
tags: #apie #volkswagen #passat #2005 #m