Vairuotojo profesija visuomenės gyvenime užima itin svarbią vietą, užtikrindama kasdienį keleivių ir krovinių judėjimą. Tačiau ši profesija susiduria su įvairiais iššūkiais, pradedant darbo sąlygomis ir baigiant atlyginimais bei bendravimu su administracija. Šiame straipsnyje apžvelgiamos vairuotojų darbo sąlygos ir jų keliami reikalavimai, remiantis „Vilniaus viešojo transporto“ (VVT) vairuotojų patirtimi ir diskusijomis, atspindinčiomis platesnę situaciją sektoriuje.
Vairuotojų protestai ir darbo sąlygų problemos
Dėl prastų darbo sąlygų vairuotojai neretai būna priversti ginti savo teises. Tik tada, kai vairuotojai dėl prastų darbo sąlygų vėl prakalbo apie protestus ir ėmė nakvoti administracijos patalpose, įmonės „Vilniaus viešasis transportas“ vadovai suskubo tartis.
Prastos darbo sąlygos ir kasdienė rizika
Vairuotojų nuomone, yra nenormalu, kai tenka ne tik dirbti, bet ir ilsėtis prastai šildomoje kabinoje. Taip pat keliamas klausimas dėl transporto priemonių būklės, kai keleivius tenka vežti transporto priemonėmis, kurių padangos visiškai nudilusios, rizikuojant ir jų, ir savo gyvybe, o valdžia net nenori išgirsti apie visas problemas.
Pavyzdžiui, vairuotojas Petras pasakojo apie poreikį vairuoti seną autobusą „Volvo“, kurio padangos visiškai nudilusios: „Taip visą pamainą ir slidinėju kaip slidininkas.“ Jis taip pat kritiškai vertino sprendimą žiemą dideliu autobusu įveikti 115-ąjį maršrutą sodų gatvelėmis.
Atlyginimų problemos ir didelis darbo krūvis
Menki atlyginimai, vairuotojų nuomone, yra pagrindinė priežastis, kodėl į „Vilniaus viešąjį transportą“ ateina mažai jaunimo. Vairuotojas Petras teigė, kad lapkričio mėnesio atlyginimas buvo 821 euras, o gruodį jis ir jo kolegos dirbo po 50 valandų per savaitę ir daugiau. Jis klausė: „Ar tai normalu, kai darbas toks įtemptas?“
Kitas vairuotojas Viktoras liejo apmaudą dėl pažadų, kurie ne visada ištesimi: „Dabar, kai nėra kam dirbti, prašoma papildomai padirbėti savaitgaliais, žadama mokėti dvigubai, bet kai suskaičiuoji atlyginimą, supranti, kad ir vėl nesumokėta tiek, kiek priklauso.“ Kai didelės spūstys, Viktorui pailsėti lieka vos 10-15 minučių. Tai, vyro nuomone, nėra normalu.
Atlyginimų pavyzdžiai ir stažas
Vienintelis atlyginimu nesiskundęs vairuotojas - Juozas. Būdamas pensininku, jis keleivius sostinės gatvėmis vežioja 44 metus ir vidutiniškai uždirba 1300 eurų. Priskaičiavus pensiją - tai „visai neblogai“. Jam nereikia dirbti šeštadieniais ir sekmadieniais, kiekvieną dieną jis turi kelias valandas papietauti ir gali pareiti namo. Juozui didesnė alga priklauso už didelį darbo stažą, už tai, kad vairuoja triašį autobusą, ir už tai, kad dirba piko valandomis.
Infrastruktūra ir komfortas darbo vietoje
Poilsio ir maitinimo sąlygos
Kai vairuotojai ėmė žerti priekaištus dėl darbo sąlygų, „Vilniaus viešojo transporto“ administracija ėmėsi įrenginėti vagonėlius, kuriuose vairuotojai gali papietauti ir pailsėti. Tačiau tie vagonėliai yra vos keliuose transporto žieduose, tad kitur vairuotojams ir toliau tenka pietauti kabinose. Vairuotojai maistui pasišildyti turi pasigaminę specialias groteles. Per paskutinį reisą prieš pertrauką į jas įstato indus su maistu ir padeda į variklio skyrių. Sustojus pietauti, jie turi karšto maisto.
Viktoras pasakojo, kad jei nevėluoja, pietums lieka 45 minutės: „Atvažiavus salonas šiltas, bet žiemą jis greitai atšąla. Tenka paleisti variklį, nes kaip kitaip pasišildysi?“ Dėl to vairuotojai sulaukia aplinkinių namų gyventojų priekaištų, ypač Fabijoniškėse, kur transporto žiedas yra netoli gyvenamųjų namų.
Transporto priemonių būklė ir šildymas
Senuose autobusuose „Volvo“ galima sušalti net važiuojant, nes prastai šildomas ne tik salonas, bet ir vairuotojo kabina.
Tvarkaraščių optimizavimas ir jo pasekmės
Sutrumpintas reiso laikas
Vairuotojui Viktorui pikta ir dėl to, kad dabar reiso laikas dažnai sutrumpintas. Anksčiau nuo maršruto pradžios iki pabaigos buvo skiriama važiuoti daugiau minučių. Tai, anot jo, paaiškinama noru apkarpius tvarkaraščius vairuotojams mokėti mažiau. „Todėl nuolat vėluoji, o kartais tvarkaraščiai išvis prasilenkia su logika,“ - piktinosi Viktoras. Jis pateikė pavyzdį: „Štai darbo dienomis nuo Žaliojo tilto iki Kalvarijų turgavietės skirtos 4 minutės, o savaitgaliais - tik 2. Kaip per tiek nuskristi, kai šioje atkarpoje šeštadieniais ir sekmadieniais daugybė keleivių, važiuojančių į turgų?“
Eismo problemos ir keleivių reakcija
Ne ką geriau ir vakarais darbo dienomis, kai tvarkaraščiai dar labiau sutrumpinti. Keleivių daug, jie pyksta, kai vairuotojas skuba, dažnai stabdo užsidegus raudonam šviesoforo signalui. Be to, Juozas pastebėjo, kad šviesoforai gal suderinti lengviesiems automobiliams, bet ne miesto transportui. Stabčiodamas stotelėse jis atsilieka nuo vadinamosios žaliosios bangos ir priverstas kiekvieną kartą dar sustoti užsidegus raudonam šviesoforo signalui.
Transporto priemonių ypatumai
Naujų autobusų durų problemos
Viktoras vairuoja naują triašį autobusą MAN, kuriuos taip gyrė miesto valdžia. Tačiau vairuotojas ir jam turi priekaištų. Tarkime, tokio autobuso durys per lėtai uždaromos. Konstruktoriai nepagalvojo, kad jas pradėjus užverti dar gali pasitaikyti atbėgančių keleivių. Jie šoka pro likusį tarpą, nepatenkinti, kai durys priveria. O jeigu duris vėl atidarysi, teks laukti, kol vėl užsivers. Taip stoviniuojant kiekvienoje stotelėje tikrai smarkiai susivėlinsi. Keleivio neįleisi - sulauksi pykčio. Be to, iki galo neuždarius durų autobusas MAN nepajudės iš vietos.
Vairuotojų kasdienybė ir iššūkiai
Maršrutų įvairovė ir eismo sąlygos
Vairuotojai mėgsta ne visus maršrutus. Sausio mėnesį eismo sąlygos pagerėjusios, mažiau automobilių, tačiau prieš Kalėdas būna kitaip. Tada Juozui 53-iasis maršrutas buvo nemėgstamiausias: „Važiavo šiuo maršrutu žmonės į Katedros aikštę prie Kalėdų eglės, į Kalvarijų turgų, į „Akropolį“. Visą laiką pilnas ir pilnas.“ Kas kita 24-asis maršrutas iš Fabijoniškių į Žemuosius Panerius.
Juozui pasisekė ir dėl to, kad triašį autobusą vairuoja vienas, porininko neturi. Tiesa, jo MAN - 22 metai, bet pensininkui patinka išbandyta technika. Net per praėjusios žiemos šalčius, kai viršininkas per ilgą pietų pertrauką prašydavo važiuoti į autobusų parką, kad neužšaltų MAN variklis, Juozas palikdavo transporto priemonę žiede. Ir ji nė karto nesiožiavo. Bet žiemą yra kita bėda - laiku nenuvalytos gatvės. Tarkime, per pirmadienio pūgą nedidelės įkalnės stoties link pirmieji neįveikė troleibusai. Įkandin jiems sustojo autobusai. Autobusų vairuotojams dispečeris nurodė aplenkti grūstį važiuojant Seinų gatve, bet ten nedidelės įkalnės neįveikė lengvasis automobilis. Ir vėl eismas sustojo.
Ryto ir vakaro pamainų specifika
Apskritai vairuotojams labiau patinka dirbti ryto pamainoje, nes vakare kiti eismo dalyviai skuba namo, tampa nervingi.
Profesinės sąjungos veiksmai ir derybos
Dialogas su administracija ir keliami klausimai
Po praėjusią savaitę surengto miesto transporto darbuotojų piketo įvyko „Vilniaus viešojo transporto“ darbuotojų profesinės sąjungos diskusija su administracijos atstovais. Iškart po susitikimo administracija išplatino pranešimą, esą pavyko sutarti dėl darbo užmokesčio, kad fondas būtų padidintas 10 proc. Tačiau profesinės sąjungos vadovas pabrėžė, jog nė vienas klausimas nebuvo išspręstas ir sutarimo pasiekti nepavyko.
„Bendrovės valdyba, atsižvelgdama į rinkos pokyčius, pasiūlė per 2022 metus padidinti bendrą darbo užmokesčio fondą 10 proc. Valdyba išsikėlė tikslą, kad mėnesinis vairuotojų atlyginimas būtų nuo 1000 eurų į rankas, dėl to ir daromi strateginiai pokyčiai. Šiuo metu rengiama skaidri, sąžininga ir teisinga atlygio sistema visiems įmonės darbuotojams, ji bus pateikta derinti visoms profesinėms sąjungoms. Sutarta darbuotojų darbo sąlygų gerinimo klausimus toliau spręsti socialinio dialogo būdu, pasitelkiant profesinių sąjungų atstovus, profesinėms sąjungoms nepriklausančius darbuotojus ir valdybos narius“, - sakė „Vilniaus viešojo transporto“ generalinis direktorius Darius Aleknavičius.
Profesinės sąjungos pozicija ir streiko teisėtumas
„Vilniaus viešojo transporto“ darbuotojų profesinės sąjungos vadovas Algirdas Markevičius teigė, kad vienintelė pažanga, kurią mato profesinė sąjunga, yra tai, jog įvyko susitikimas. Nors, anot jo, susitikimas vyko konstruktyviai, šalys liko prie savo pozicijų. Jis teigė, kad bendrovė norėjo, jog profesinė sąjunga sutiktų su numatoma darbo užmokesčio formuluote, kurioje teigiama, kad darbo užmokestis darbuotojams kiltų vidutiniškai 10 proc. „Tai reiškia, kad vieniems darbuotojams atlyginimas būtų keliamas 5 proc., kitiems - 10 proc., o dar kitiems gal ir 15 proc.“ Anot jo, nebuvo išspręstas nė vienas iš trijų keliamų klausimų.
Algirdas Markevičius teigė, kad net jeigu bendrovė padidintų darbo užmokestį 5 proc., profesinės sąjungos reikalavimas, jog darbo užmokestis kiltų 10 proc., išliktų ir dėl to visi yra pasiryžę streikuoti. Profesinė sąjunga jau paskelbė streiką, tačiau bendrovė tai apskundė ir pateikė skundą dėl minimalių paslaugų teikimo per streiką. Viena byla dėl streiko teisėtumo pirmosios instancijos teisme yra laimėta. Teismas pripažino, kad streikas teisėtas, tačiau tokį sprendimą bendrovė vėl apskundė. „Dabar laukiame apygardos teismo sprendimo.“
Vairuotojo profesijos patrauklumas ir iššūkiai
Profesijos pasirinkimas ir asmeninės savybės
Artūras, jau 11 metų dirbantis „Vilniaus viešajame transporte“ troleibuso vairuotoju, pasakojo, kad į šį darbą atėjo atsitiktinai: „Atsitiko taip, kad tuo metu buvau bedarbis ir pagalvojau, kad laikinai padirbsiu troleibuso vairuotoju, o paskui pažiūrėsiu.“ Dar vaikystėje Artūras stebėdavo troleibuso vairuotojus, klausydavosi pokalbių, todėl kai kurie darbo aspektai, atėjus dirbti, nebuvo staigmena, pavyzdžiui, minučių tikslumu sudaryti grafikai.
Troleibuso vairuotojas, pasak Artūro, turi būti atsakingas, nes kasdien dirba su žmonėmis, įvairaus amžiaus keleiviais, judriose sostinės gatvėse. Pašnekovas pasakoja, kad šiame darbe viena iš svarbiausių savybių - mokėti planuoti savo laiką ir būti punktualiam. Tai padeda ne tik laikantis maršruto, bet ir disciplinos, juk vairuotojai dirba dviem pamainomis, pirmoji prasideda ketvirtą-pusę penktos ryte, todėl vairuotojui reikia atsikelti dar anksčiau, apie pusę trijų. Pasak pašnekovo, per tiek darbo metų išmoko spręsti konfliktines situacijas su nepatenkintais keleiviais. „Aš visuomet atsiprašau ir sakau, kad dirbu tik trečia diena.“
Pov: Autobuso vairuotojo diena ❗️🚎💕
Gamta, miestas ir svajonės
Gamta stebina ne tik iš „paukščio skrydžio“, bet ir sėdint už troleibuso vairo. Vairuotojo darbas padeda pamatyti į miestą kitu kampu. Artūrui labiausiai patinka važiuoti anksti ryte arba savaitgaliais, kai miestas dar tuščias, bunda po nakties. Tokiu laiku gatvėse tenka sutikti netikėtų svečių: „Niekada nebūčiau pagalvojęs, kad Vilniuje yra tiek laukinių gyvūnų, pavyzdžiui, galima pamatyti lapę, zuikį.“
Troleibusą ilgus metus vairuojantis Artūras teigia, kad turi svajonę sėsti prie didesnės transporto priemonės vairo - lėktuvo. Šią svajonę pamažu pavyksta įgyvendinti. Artūras jau baigė orlaivio pilotavimo kursus ir pradėjo skraidyti su instruktoriumi aeroklube. Sako, tai labai brangi investicija, pačiam reikia būti sveikam, pilotams keliami labai aukšti reikalavimai. „Įgijus įgūdžių, pradėjus skraidyti, šalia sėdi instruktorius. Jis mėgsta užduoti klausimą - kur mes dabar esame? Dažniausiai mokiniai negali atsakyti, būna toks periodas, kai daug informacijos tenka suvirškinti.“ Pasak pašnekovo, skrydis žavi tuo, kad iš viršaus matyti, kokia graži gamta, kurios nuo žemės paviršiaus dažnas net nepastebi. „Žmonės toli išvažiuoja, ieško pramogos, bet iš trijų šimtų metrų aukščio viskas taip gražiai atrodo - gamta, ežerai, miškai. Kiekvieną kartą skrendu ir nustembu, koks grožis atsiveria.“
Kolektyvas ir profesinės varžybos
Kolektyvo viduje vairuotojai turi juoką, kad tenka pasivažinėti BBC radijo autobusu. Tai budintis autobusas, kuris vairuotojus veža į ir iš darbo. „Pasipasakojam, kokios juokingos ar įdomios situacijos nutiko. Jeigu pas mus darbe žmogus į darbą su automobiliu važinėja, tai reiškia, kad jis neklauso BBC radijo, nes darbe labai daug laiko pabendrauti nėra, tik kai pietaujam.“
„Vilniaus viešajame transporte“ vairuotojai turi tradicines meistriškumo varžybas. Artūras dalyvavo keturiose, tris kartus iškovojo prizines vietas. Pirmaisiais metais, pasak pašnekovo, buvo nedrąsu sudalyvauti, manė, kad stinga patirties. Varžybose dalyviai pasitikrina teorijos žinias. Geriausiai atsakiusių dešimtukas dalyvauja praktiniuose važiavimuose. Po vieną turi įveikti slalomo trasą, atlikti kitas užduotis, kaip pravažiuoti pro siaurus vartus ar įveikti gyvatėlės figūrą ir stengtis nenutrūkti nuo elektros linijos.
tags: #amta #uab #reikalingi #vairuotojai