Iš karto norėtume pasakyti, kad „italai“, iš dalies ir „Alfa Romeo“, pelnė ne itin patikimų automobilių reputaciją. Tačiau pastaraisiais metais padėtis pasikeitė, „Alfų“ kokybė tikrai pagerėjo. Nors Alfa Romeo 156 konstrukcija buvo itin paprasta, jos patikimumas toks pat kaip ir garsiųjų europietiškų tos pačios klasės automobilių. Kadangi tai nėra paprasčiausia judėjimo priemonė, bet automobilis, kurio vairavimas turi teikti malonumą (vadinamasis Drivers car), jo konstrukcijoje pakanka sudėtingų elementų, atsakingų už valdymą, dinamiką, saugumą ir daug ką kita.
Kėbulo ir Konstrukcijos Ypatybės
Kėbulo metalui gamykla suteikia aštuonerių metų garantiją. Tokį šiandienos mastu nedidelį skaičių lemia tai, kad tik du trečdaliai kėbulo plokščių turi apsauginę cinkuotą dangą. Dar vienas su kėbulu susijęs momentas: sukimosi metu jo kietumas pranoksta daugelį sportinių mašinų. To kietumo reikia todėl, kad nesunku būtų nuspėti automobilio „elgesį“, nepriklausomai nuo kelio dangos kokybės.
Variklių Gama
156-ajai buvo siūlomi šeši varikliai. Tai inžektoriniai benzininiai agregatai, turbodyzeliai su tarpiniu aušinimu ir „Common Rail“ įpurškimo sistema.
Benzininiai „Twin Spark“ Varikliai
Keturių cilindrų benzininiai varikliai buvo 1,6 l (120 AG), 1,8 l (144 AG) ir 2,0 l (155 AG, vėliau pakeistas į visiškai naują 166 AG). Visų šių variklių cilindrai turi keturis vožtuvus ir firminę „Twin Spark“ sistemą, kur kiekvienoje degimo kameroje yra dvi uždegimo žvakės. Silpniausia keturių cilindrų variklio vieta - dujų paskirstymo mechanizmo pavara. Greitai susidėvi ne tik diržas ir jo ritinėliai, bet kartais net alkūninio veleno krumpliaratis, kurio krumpliai „prasigraužia“. Visa tai prasideda ne sulaukus didelės ridos, bet nuvažiavus 60-80 tūkst. km. Nemažai problemų kelia dujų paskirstymo fazių matavimo sistema (dažniausiai pirmųjų gamybos metų automobilių). Tai diagnozuojama iš garsaus, beveik „dyzelinio“ ūžesio. Tačiau šie varikliai turi ir stipriųjų pusių.
V6 Variklis ir Jo Niuansai
V formos 2,5 l (190 AG) „šeštukas“ - modernizuota, laiko išbandyta 3,0 l variklio versija, jau turinti daugybę modernių „naujienų“, pavyzdžiui, elektroninę akseleratoriaus pedalo pavarą. „Šeštukui“ praktiškai nekyla tipiškų problemų, gal išskyrus tai, kad jis skausmingai pakelia perkaitimą. Tačiau šioje 2,5 l medaus statinėje yra ir šaukštas deguto: su V6 montuojama šešių pavarų mechaninė dėžė, kurios konstrukcija labai originali, tik, deja, nelabai patikima ir visiškai netinkama remontuoti. Tiesa, nuo 1999 metų kartu su šiuo varikliu pradėta siūlyti nauja hidromechaninė automatinė pavarų dėžė su galimu rankiniu pavarų perjungimu.
Turbodyzeliniai Agregatai
Modeliui buvo komplektuojami ir du turbodyzeliai: 1,9 l (103-115 AG) ir 2,4 l (136-150 AG) su tarpiniu aušinimu ir įpurškimo sistema „Common Rail“. Tinkamai eksploatuojant ir aptarnaujant, šie varikliai yra patikimi bei ilgaamžiai. Be to, jie taupūs, pasižymi puikia dinamika ir tyliai dirba, tačiau Lietuvoje yra labai retai sutinkami.
Važiuoklė ir Valdymas
Priekinių ratų pakaba - keturių svirčių spyruoklinė, galinių - taip pat nepriklausoma daugiasvirtinė su vairavimo efektu. Ją galima apibūdinti kaip saikingai kietą, tačiau kietumas išryškėja tik važiuojant nedideliu greičiu. Važiuojant vidutiniu ar dideliu greičiu, ji švelniai įveikia kelio nelygumus. Bet kokiu greičiu mašina puikiai laikosi kelyje ir organiškai suderina patogumą bei lengvą valdymą.
Važiuoklė gana neilgalaikė, tačiau būtume neteisūs, jeigu sakytume, kad ji nepatikima. Neilgaamžiškumą pirmiausia lėmė jos sudėtingumas, taip pat tai, kad tokiais automobiliais kiekviena duobelė neapvažiuojama. Dažniausiai tenka keisti priekines viršutines svirtis ir galinių stovų „sailent blokus“, kurie (priklausomai nuo vairavimo stiliaus) retai išlaiko daugiau kaip 30-40 tūkst. km, o savo blogą savijautą parodo garsiu girgždesiu. Beje, nuo girgždesio iki rimtų nemalonumų praeina gana daug laiko. Važiuoklės atsarginių dalių kaina ir dauguma būtinųjų išlaidų - vidutinio „europiečių“ lygio. Tačiau su aptarnavimu ne viskas paprasta: kadangi mašinos konstrukcija gana neįprasta, daugumai operacijų reikia specifinių žinių bei įgūdžių, kuriais universalaus serviso specialistai negali pasigirti.
Dreifavimas su ALFA ROMEO 156 GT | Penkta pavara
tags: #alfa #romeo #156 #motoriukas