Pirmųjų automobilių su benzininiais varikliais, kaip ir garu varomų transporto priemonių, ratai buvo tokie pat kaip ir giminaičių karietų. Skyrėsi tik jų matmenys ir svoris. Didėjant mašinų greičiui, tarp variklio ir rato „kilo konfliktas“, kurį sušvelnino viena pirmo žvilgsnio paprasta airių veterinarijos gydytojo Džono Danlopo gudrybė - pripučiama, arba pneumatinė, rato padanga.
Džono Danlopo išradimo istorija
Įkvėpimas iš sūnaus triračio
Kartą, 1887 metų vasarą, Belfasto veterinarijos gydytojas Danlopas stebėjo, kaip jo paauglys sūnus sode važinėjasi triračiu. Siauri metaliniai triračio ratai šlapiuose sodo takeliuose įspaudė gilias provėžas, kurios labai bjaurojo stropiai prižiūrimą sodą. Gydytojas mėgdavo triūsti prie medžių, dekoratyvinių krūmų, gėlių, tad jam buvo gaila savo rankomis sukurto grožio - sūnaus triratis lygius sodo takelius galėjo paversti paprasčiausiais išmaltais keliukais.
Džonui Danlopui teko galvoti, ką daryti. Uždrausti sūnui važinėtis jis nenorėjo, nes mylėjo savo sūnų ir nenorėjo atimti iš berniuko šio malonumo. Mintis uždėti ant ratų plačius metalinius ratlankius buvo atmesta, nes tada triratis pasunkėtų. Tuomet kilo paprastas sprendimas: reikia padaryti naujus ištisinius medinius ratus su grioveliais.
Pirmoji pneumatinė padanga ir jos principas
Iš viršaus kiekvieną guminį vamzdelį (arba, kaip šiandien vadiname, kamerą) Danlopas padengė medžiagos juosta ir jos kraštus vinimis prikalė prie rato. Į kamerą jis įstatė ploną guminį vamzdelį ir per jo galiuką pripūtė oro.
Išradimo kontekstas ir ankstyvieji iššūkiai
R. Tompsono užmirštas darbas
Taip Džonas Danlopas (1840-1921) antrą kartą išrado pneumatines padangas, kurias prieš keturiasdešimt metų jau buvo išradęs anglas R. Tompsonas. Tačiau jo pernelyg ankstyvas išradimas buvo užmirštas. Veterinarijos gydytojas Danlopas pataikė pačiu laiku, kai automobiliai ir dviračiai sparčiai populiarėjo.
Ankstyvųjų pneumatinių padangų trūkumai ir alternatyvūs bandymai
Neabejotinai reikalingos ir naudingos, pirmosios pneumatinės padangos automobilių vairuotojams pridarė daug rūpesčių, nes buvo labai nepatvarios ir greitai prakiurdavo. Dėl to padažnėjo avarijų, o kai kurios iš jų būdavo labai sunkios. XIX a. pabaigoje ir XX a. pradžioje buvo užpatentuota daugybė elastingų ratų, tačiau jie su pneumatine padanga neturėjo nieko bendro.
Atsirado padangų, supintų iš guminių virvelių, sudarytų iš guminių blokų, pagaliau - bandažų iš spiralinių spyruoklių su odiniu apvalkalu. Pamėginta net pripildyti padangas ne oro, bet skysčio, arba prikimšti jas mažų sviedinukų ir visokiausių tamprių medžiagų. Per Antrąjį pasaulinį karą patrankoms ir priekaboms buvo naudojami akytos gumos pripildyti ratai, tačiau jie buvo sunkūs ir kieti, kaisdavo ir suirdavo važiuojant didesniu greičiu.
Šiuolaikinių padangų sandara
Karkasas ir kordas: tvirtumo pagrindas
Automobilio padanga yra patvari gumos ir audinio konstrukcija. Jos pagrindas, vadinamas karkasu, atlaiko didžiulį krūvį, todėl turi būti labai tvirtas. Tvirtumą suteikia audinys, vadinamas kordu. Kordas audžiamas iš tvirtų siūlų specialiu skersiniu audimu, kad būtų lengviau užlieti gumą iš abiejų pusių, ir kad tarp siūlų susidarytų mažesnė trintis padangai deformuojantis.
Kordo siūlai verpiami iš geros kokybės medvilnės, viskozės ir metalo. Kordo sluoksnių skaičius paprastai būna lyginis - nuo 2 iki 32. Jis priklauso nuo padangos paskirties ir leistinos apkrovos.
Padangų evoliucija ir inovacijos
Radialinės ir diagonalinės padangos: esminiai skirtumai
Beveik prieš penkiasdešimt metų pagamintos radialinės padangos tapo populiarios tik pastaraisiais metais. Nuo diagonalinių jos skiriasi tuo, kad kordo siūlai jose eina padangos skerspjūvio apskritimu. Tokių padangų brekeris yra iš 2-8 kordo sluoksnių. Kitais požymiais radialinės ir diagonalinės padangos beveik nesiskiria.
Radialinių padangų protektorius yra standesnis, mažiau deformuojasi, vadinasi, padanga mažiau slysčioja ir ilgiau nesusidėvi. Dėl to automobilis yra stabilesnis ir lengviau vairuojamas. Radialinių padangų rida didesnė už diagonalinių padangų ridą 40-50 proc., o jas naudojant sutaupoma 3-5% degalų. Amerikiečių specialistai apskaičiavo, kad JAV kasmet sutaupytų 15-20 mln. tonų naftos, jeigu visų automobilių padangos būtų radialinės.
Naujausios padangų technologijos
Atsirado naujos padangos - arkinės, reguliuojamo slėgio, su keičiamu protektoriumi. Šiuolaikinės bekamerės padangos yra tiriamos ir tobulinamos. Pradūrus tokią padangą, oras išeina palengva, ir automobiliu galima dar ilgai važiuoti nesibijant avarijos, kas žymiai padidina vairavimo saugumą ir patogumą.
tags: #airiu #veterinaras #isrades #padanga