Viešojo transporto sektorius Lietuvoje susiduria su nuolatiniu darbuotojų trūkumu, dėl kurio vežėjos įmonės vis dažniau ieško alternatyvių sprendimų. Vienas iš tokių sprendimų - užsienio šalių piliečių įdarbinimas. Pastaruoju metu ypač išaugo darbuotojų iš Afrikos, pavyzdžiui, Ganos, skaičius. Šis procesas kelia diskusijų tiek apie ekonominę naudą, tiek apie socialinius ir kultūrinius iššūkius.
Afrikiečių vairuotojų atėjimas į Lietuvos viešąjį transportą
Viešojo transporto vežėja bendrovė „Transrevis“ apmokė ir įdarbino piliečius iš Ganos Respublikos - Vakarų Afrikoje esančios valstybės. Pirmieji trisdešimt vairuotojų iš Ganos pradėjo dirbti praėjusių metų gruodžio mėnesį. Šiuo metu įmonėje „Transrevis“ dirba apie 70 darbuotojų iš Ganos, iš kurių 41 yra vairuotojai. Jie važinėja įmonės aptarnaujamu sostinės 88-uoju autobusų maršrutu, kuriuo autobusai važinėja iš miesto centro į oro uostą. Šiame maršrute didelę dalį keleivių sudaro angliškai kalbantys turistai, tad vienas iš reikalavimų vairuotojams - gerai mokėti anglų kalbą, kas ganiečiams nekelia problemų.
„Transrevis“ atstovai teigia, kad darbuotojai iš Ganos yra labai geranoriški, draugiški, atviri ir visada pasiruošę padėti. Jiems mokamas toks pat atlyginimas, kaip ir vietiniams vairuotojams. Bendrovė ketina mokyti atvykusius darbuotojus lietuvių kalbos, kad jie galėtų bendrauti su keleiviais lietuviškai. Įmonės atstovai teigia, kad vairuotojų pradėjo vežtis net iš Afrikos ne iš gero gyvenimo, nes Lietuvoje „niekas nenori dirbti vairuotoju“, tai sunkus darbas, prasidedantis labai anksti. Ganos vairuotojams Lietuvos atlyginimai yra dideli, siekiantys nuo 1200 eurų ir daugiau, priklausomai nuo išdirbtų valandų, kai tuo tarpu Ganoje jie uždirba apie 200-250 eurų.
Įdarbinimo procesas ir iššūkiai
Užsieniečių leidimų ir dokumentų tvarkymas užtrunka kone pusmetį. Įdarbinus vieną Ganos pilietį įmonei atsieina nuo 3 iki 5 tūkst. eurų, įskaitant dokumentų sutvarkymą Migracijos departamente, apgyvendinimą ir maistą iki pirmosios algos. Bendrovės vykdomasis direktorius Vladas Zapkus džiaugiasi darbuotojais iš Ganos, pabrėždamas jų geranoriškumą ir džiaugsmą gyvenimu Lietuvoje, ypač pamačius pirmąjį sniegą.
Lietuva 🇱🇹 Darbo vizų gavimo tvarkaraščio gavimas afrikiečiams! Persikėlimas į Europą 2025/2026 m.:
Aleksas Darko Asamoahas, 55 metų autobuso vairuotojas iš Ganos, atvykęs į Lietuvą prieš du mėnesius, džiaugiasi darbo sąlygomis ir žmonių dėmesiu. Jis pasakoja, kad keleiviai kartais net padovanoja dovanų, nes džiaugiasi matydami juodaodžius vairuotojus. Didžiausiu iššūkiu Aleksas ir jo kolegos laiko šalčius, prie kurių po truputį pripranta. Kitas vairuotojas iš Ganos teigia, kad darbas Lietuvoje yra lengvesnis nei Ganoje, kur kelionės dažnai būna ilgos ir trunka 3-4 dienas.
Socialinė ir kultūrinė integracija
Žmogaus teisių gynėjas Stasys Kaušinis džiaugiasi pokyčiais ir teigia, kad vairuotojai iš Ganos konkuruos su vietiniais vairuotojais savo inteligentiškumu ir atidumu klientams. Anot jo, tai padės pašalinti vairuotojų trūkumą ir parodys Rytų Europos pokyčius. Jis taip pat paminėjo, kad vieną iš Ganos vairuotojų apmokė Lietuvos pilietis, ilgai dirbęs Airijoje, kas rodo sėkmingą svetur įgytų įgūdžių pritaikymą Lietuvoje.
Rašytoja Zita Čepaitė, neseniai grįžusi iš emigracijos Anglijoje, tikisi, kad užsieniečiai pradės diegti kitokią paslaugumo kultūrą. Ji pastebi, kad Vilniaus viešojo transporto vairuotojai dažnai nepateikia keleiviams informacijos, ypač pasikeitus maršrutui, o Londone vairuotojai visada praneša tokią informaciją ir konsultuoja keleivius. Ji kelia klausimą, ar vairuotojai iš Ganos, turėdami minimalias lietuvių kalbos žinias, teiks tokią informaciją, ir pabrėžia, kad tam pakaktų išmokti 10 sakinių. Tačiau ji taip pat klausia apie atlyginimus, teigdama, kad atlyginimai neturėtų būti dempinguojami įsivežant vairuotojus.
Darbai ir studijos Lietuvoje
Migracijos departamento duomenimis, šiuo metu Lietuvoje yra 106 Ganos piliečiai, turintys laikiną leidimą gyventi šalyje. Iš jų 31 Ganos pilietis turi darbą, 54 studijuoja aukštosiose mokyklose, 8 turi sutuoktinį, kuris yra Europos Sąjungos pilietis, 8 pasiliko po studijų, 3 turi įmones, 1 dėstytojas, 1 dirba aukštos kvalifikacijos darbą. Migracijos departamentas pastebi, kad leidimų laikinai gyventi darbo pagrindu atvykėliams iš egzotiškų šalių išduodama vis daugiau: 2022 metais tokių leidimų išduota 38 tūkst., 2023 metais - 57 tūkst.
Migracijos departamento direktorė Evelina Gudzinskaitė sako, kad atvykėliai iš Afrikos ar tolimosios Azijos, nors dar nevyksta į Lietuvą dirbti masiškai, tačiau jų vis daugėja. 2023 metais iš skirtingų Afrikos šalių į Lietuvą vyko dešimtys ar po kelis šimtus gyventojų: iš Egipto - 150, Kamerūno - 200, Nigerijos - 280 asmenų. Didžioji dalis užsieniečių (apie 80 proc.) atvažiuoja dirbti, tačiau auga ir tarptautinių studentų skaičius.
Viešojo transporto sektoriaus problemos ir sprendimai
UAB „Kauno autobusai“ Transporto eksploatacijos direktorius Rimas Stankaitis teigia, kad šiuo metu Kaune trūksta 20 autobusų ir 25 troleibusų vairuotojų. Palyginus su 2021 metais, kai trūko apie 80 darbuotojų, situacija gerėja. Įmonė planuoja specialią kampaniją ir atlyginimų kėlimus, siekdama pritraukti naujų darbuotojų. Nuo liepos 1 d. autobusų ir troleibusų vairuotojų atlyginimai buvo pakelti 11 proc. Šiuo metu atlyginimų žirklės siekia nuo 1400 iki 2000 eurų į rankas. Visgi profesinės sąjungos vadovas Bronius Bučelis nurodo, jog darbo ieškantys vairuotojai tikisi dar didesnių atlyginimų - apie 2000 eurų į rankas.
B. Bučelis įvardija ir kitas problemas: jaunimo nedomina vairuotojo darbas, nes jie tikisi didesnių algų, o didelė dalis dirbančiųjų yra pensinio amžiaus (net virš 70 metų). Be to, profesinės mokyklos rengia vis mažiau darbuotojų. Vairavimą Kaune apsunkina ir sudėtingos eismo sąlygos: dažni kelio remonto darbai, susiaurintos gatvės, dėl kurių vairuotojai vėluoja ir patiria stresą. Profesinė sąjunga pasigenda atstovavimo Kauno miesto savivaldybės eismo saugumo komisijoje, kurią sudaro 17 specialistų, bet nė vieno iš viešojo transporto sektoriaus.
Imigracijos politikos diskusijos
Nacionalinio susivienijimo vicepirmininkas Vytautas Sinica teigia, kad masinė migracija yra labiau problema dėl saugumo klausimų ir socialinės įtampos. Jis atkreipia dėmesį, kad Migracijos departamentas ir VSD neturi pajėgumų tikrinti visų atvykusiųjų. Be to, jis mano, kad imigrantai muša darbo kainas, ir kritikavo „blefą“ apie aukštos kvalifikacijos darbuotojų poreikį, kai didžioji dalis atvykėlių yra žemos kvalifikacijos darbuotojai. Anot jo, užsieniečiai, ypač iš Afrikos ir post-sovietinių Azijos šalių, yra daug mažiau reiklūs atlyginimui ir darbo sąlygoms, todėl jų atsivežimas yra ne problemos sprendimas, o pakeitimas tais darbuotojais, kurie dirbs ir nesiskųs prastomis sąlygomis.
Darbdavių konfederacijos prezidentas Danas Arlauskas teigia, kad V. Sinica operuoja manipuliuotais skaičiais ir pabrėžia, kad Lietuvoje nėra tiek daug migrantų, o įstatymas draudžia mokėti mažesnę nei rinkos vidurkis algą, todėl kalbos apie dempingą yra netiesa. D. Arlauskas taip pat akcentuoja, kad valstybė turi turėti strategiją, kaip įsileisti migrantus, ir pabrėžia, kad kultūrinė integracija yra būtina. Jis teigia, kad laikini migrantai darbdaviams yra neįdomūs, o tvariai ekonomikai reikalingi ilgalaikiai gyventojai.
V. Sinica pabrėžia, kad Lietuva turi išsaugoti savo nacionalinę tapatybę, kultūrą ir kalbą, kaip ir išvengti okupacijos. Jis teigia, kad Lietuva nepajėgi integruoti kitataučių, ypač iš tolimų kultūrų šalių, o tai kelia problemas, stebimas Vakarų Europoje.
Kontroversijos dėl vairuotojų kvalifikacijos
Lietuvos profesinė sąjunga „Solidarumas“ metė rimtus kaltinimus keleivių pervežimą Vilniuje vykdančiai bendrovei „Transrevis“. Jos teigimu, dalis prie viešojo transporto autobusų vairo sėdusių vairuotojų iš Ganos neturėjo reikiamų vairuotojo pažymėjimų ir keleivius vežiojo nelegaliai. Profesinė sąjunga nurodė, kad vietinius vairuotojus stebino tai, kad užsieniečiai atsisakydavo kolegoms parodyti savo vairuotojų pažymėjimus.
Policija Vilniuje 2024 m. lapkričio 15 d. patikrino „Transrevis“ vairuotojus. Vilniaus apskrities policijos atstovė Julija Samorokovskaja patvirtino, kad lapkričio 16 d. buvo sustabdytas maršrutinis autobusas, kurį vairavo Ganos Respublikos pilietis, pateikęs nacionalinį vairuotojo pažymėjimą, išduotą Ganoje, tačiau nepateikęs tarptautinio vairuotojo pažymėjimo. Vairuotojui buvo surašytas protokolas. „Transrevis“ atstovaujantis teisininkas Darius Kazinecas paneigė kaltinimus, teigdamas, kad visi dokumentai egzistavo, buvo išduoti ir galioja, o minėtas asmuo sumokės nedidelę baudą ir galės toliau dirbti. Jis pabrėžė, kad ir kiti vairuotojai turi visus reikalingus dokumentus, kvalifikacijas ir galiojančius vairuotojo pažymėjimus. Anot jo, iš užsienio atvykusių darbuotojų avaringumo ar Kelių eismo taisyklių pažeidimų statistika nesiskiria nuo lietuvių, o „trečiųjų šalių vairuotojai galbūt netgi kažkiek atsargiau vairuoja, nes jiems viskas yra nauja“.
JUDU teigimu, profesinės sąjungos „Solidarumas“ paskelbta informacija yra klaidinga ir diskriminuojanti, nes kuriamas neigiamas įvaizdis apie darbuotojų grupę, išskiriant vairuotojų kilmę.
tags: #afrikiet #vairuoja #troleibus