Daugelis automobilių su 1.9 TDI varikliais savininkų susiduria su problema, kai variklis trūkčioja ar vangiai reaguoja esant žemoms apsukoms, dažniausiai iki 2000-3000 aps./min. ir važiuojant žemesnėmis pavaromis (iki ketvirto bėgio) arba lėtesniu greičiu (iki 60-70 km/h). Esant didesnėms apsukoms ar greičiui, problema paprastai išnyksta.
Galimos trūkčiojimo priežastys ir diagnostika
Kuro sistemos problemos
Viena iš pagrindinių trūkčiojimo priežasčių dažnai siejama su kuro sistema. Dažnas įtarimas - užsikimšęs kuro filtras. Net ir pakeitus jį nauju, problema gali išlikti, jei yra kitų kuro sistemos defektų.
- Oro burbuliukai kuro sistemoje: Esant tuščioms apsukoms ir gazuojant, kartais matomi oro burbuliukai, nubėgantys iš kuro filtro į siurblį. Nors šlangelės gali atrodyti sveikos ir jungtys stipriai užveržtos, oro patekimas į sistemą gali būti priežastis.
- Kuro siurblys ir purkštukai: Gedimai kuro sistemoje, pavyzdžiui, su purkštukais ar kuro siurbliu, gali sukelti variklio drebėjimą. Vienu atveju, pakeitus kuro siurblio dozatorių, drebėjimas visiškai dingo.
- Tandeminis siurblys: Šis siurblys gali sukelti trūkčiojimą, ypač kai variklis yra apkrautas. Nors tuščia eiga ir be apkrovos parametrai gali būti normalūs, padidinus apkrovą, generuojamas siurblio slėgis gali kristi iki minimalaus, kas ir sukelia trūkčiojimą. Patikrinus siurblio darbą ir įsitikinus, kad į jį ateina reikiamas spaudimas iš kuro filtro, gali paaiškėti, kad problema yra pačiame tandeminiame siurblyje, kuro bake esančiame siurbliuke ar užsikimšusiame valymo filtre. Tokiais atvejais reikalingas siurbliuko bake pakeitimas ir valymo filtro išvalymas.
EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas
Neteisingai veikiantis ar užsikimšęs EGR vožtuvas yra dažnas trūkčiojimo kaltininkas. Svarbu įsitikinti, kad EGR vožtuvas yra gerai išvalytas ir jo "pipiukas" neužstringa. Kai kuriais atvejais, išvalius EGR ir atlikus DPF regeneraciją, trūkčiojimai visiškai išnykdavo. Net jei valant EGR neatrodo, kad problema yra dėl jo užsiteršimo, vis tiek būtina užtikrinti jo tinkamą veikimą.
DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras)
Užsikimšęs DPF filtras gali sukelti variklio trūkčiojimą ir galios sumažėjimą. Svarbu žinoti, kad DPF užsikimšimas priklauso ne tik nuo ridos, bet ir nuo važiavimo sąlygų, ypač dažnas važinėjimas mieste gali greitai jį užkimšti. Profesionalios diagnostikos metu galima patikrinti filtro užsikimšimo procentą. Nors diagnostika gali rodyti, kad viskas gerai, ar net klaida gali dingti po trumpo važiavimo aukštesnėmis apsukomis, tai nebūtinai reiškia, kad DPF yra idealios būklės. Vienas sėkmingas problemos sprendimas buvo DPF išėmimas, išpūtimas kompresoriumi, pašalinant didelį kiekį suodžių, po kurio variklio trauka atsistatė, o trūkčiojimas dingo.
Kaip veikia išmetamųjų dujų dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF)?
Turbo kompresoriaus ir oro padavimo sistemos gedimai
- Turbinos valdymo sklendė: Jei turbinos valdymo sklendė pastrigusi, tai gali turėti įtakos variklio darbui ir sukelti trūkčiojimą.
- Plyšusi interkulerio šlanga: Pažeista interkulerio šlanga gali sukelti dūminimą, traukos praradimą, trūkčiojimą ir šnypštimą.
- Oro nuotėkis: Įsibėgėjant variklis gali trūkčioti, girdimas švokštimas ar net metalinis garsas, panašus į grandinėlės braukimą per skardą. Šis garsas gali stiprėti ir kartais pereiti į stipresnį siurbimo garsą, su kuriuo susijęs trūkčiojimas. Tai gali būti oro nuotėkis oro įsiurbimo sistemoje, pavyzdžiui, tarp variklio ir panelės.
- Turbo daviklis: Stebėtina, bet kartais ant tuščių apsukų turbo daviklis gali nukristi iki 0, kas rodo gedimą.
Vakuumo sistemos ir stabdžių įtaka
Vakuumo sistemos gedimai gali turėti įtakos variklio darbui ir apsukų svyravimams. Pavyzdys: važiuojant šaltu varikliu, stabdant ir laikant nuspaustą stabdžio pedalą, mašina gali bandyti gesti, o atleidus pedalą viskas stabilizuojasi. Taip pat, dažnai spaudžiant stabdžių pedalą, jis gali tapti labai kietas, o automobilis stabdyti sunkiai. Kartais stabdžiai gali veikti prastai, kol nepaspaudus pedalo kelis kartus, jie "atsigauna". Tai rodo galimus vakuumo stiprintuvo ar kitų vakuumo sistemos komponentų gedimus, kurie tiesiogiai veikia variklio vakuumą ir gali sukelti trūkčiojimą ar nestabilų darbą.
Kitos galimos priežastys
- Pakaitinimo sistema: Nors pakaitinimo žvakių gedimas retai sukelia trūkčiojimą, susijusį su variklio galia, sutvarkyta pakaitinimo sistema užtikrina, kad bent jau ši sritis neturi įtakos.
- Katalizatorius: Užsikimšęs katalizatorius taip pat gali būti traukos praradimo ir variklio dusimo priežastis.
Diagnostikos iššūkiai
Variklio trūkčiojimo diagnozavimas gali būti sudėtingas procesas, reikalaujantis daug žinių ir specializuotos įrangos. Neretai, net po kelių diagnostikų, problemos priežastys lieka neaiškios, o diagnostinė įranga „nieko nerodo“. Kai kuriais atvejais, ypač su senesniais automobiliais, gali būti sunku nuskaityti gyvus parametrus. Svarbu ieškoti ne tik problemos, bet ir patyrusių meistrų, kurie specializuojasi būtent su TDI varikliais.
Kaip veikia išmetamųjų dujų dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF)?
Profesionalaus tyrimo pavyzdys (Turbo-Tec)
Mokslinių tyrimų ir plėtros centras „Turbo-Tec“, specializuota laboratorija, įrengta profesionaliam aptarnavimui, diagnozuoja gedimus, kuriuos sunku patikrinti ir pašalinti. Į jų pardavimų departamentą kreipėsi klientas dėl transporto priemonės drebėjimo, kai variklio apsukos siekia nuo 2000 iki 3000 aps./min. Automobilis turėjo VW 1.9 TDI variklį. Kliento mechanikas diagnostiniu kompiuteriu diagnozavo neteisingas purkštuko reguliavimo normas kiekvienam cilindrui ir nusprendė išmontuoti siurblį-purkštuką patikrinimui.
„Turbo-Tec“ specialistas pasiūlė papildomų testų, kad įsitikintų, jog visi kiti komponentai veikia tinkamai. Buvo patikrinti siurblio pradinis slėgio srautas, slėgis už tandeminių siurblių, elektros instaliacija, ieškoma dingusios masės ir patikrinti slėgiai cilindruose. Nepaisant to, kad buvo naudojamas kitas automobilis su tokiu pačiu varikliu, anomalijų nepastebėta, o trūkčiojimas išliko.
„Turbo-Tec“ komanda nusprendė asmeniškai ištirti automobilį savo servise. Nors patikrinus siurblio-purkštuko sumontavimą, lizdus ir slėgį neaptikta jokių pažeidimų, dinaminiai bandymai atskleidė tikrąją problemą. Analizuojant kliento duomenis ir atliktus testus, buvo pastebėta, kad gedimai pasireiškia, kai variklis yra apkrautas, o ankstesni testai buvo atliekami prie tuščios eigos ir be variklio apkrovimo. Trūkčiojimas pasireikšdavo prie 3000 aps./min. Dėmesys buvo sutelktas į tandeminį siurblį.
Nors dirbant varikliui tuščia eiga ir be apkrovimo parametrai buvo normalūs, padidinus apkrovą, generuojamas siurblio slėgis krito iki minimalaus, ir automobilis pradėjo trūkčioti. Tai leido identifikuoti pirminį įtariamąjį. Vėliau, patikrinus, ar iki siurblio ateina reikiamas slėgis iš kuro filtro, vėl buvo pastebėtas slėgio kritimas po apkrovos. Patikrinus laidus, filtrą ir filtrą siurblyje, paaiškėjo, jog reikėjo pakeisti siurbliuką bake ir išvalyti valymo filtrą. Pakeitus siurbliuką nauju ir atlikus eilinius testus servise bei kelyje, problema buvo išspręsta. Tai pabrėžia, kad net ir toks gerai žinomas variklis kaip 1.9 TDI gali sukelti problemas, o jų diagnozė yra sudėtingas ir komplikuotas procesas, reikalaujantis tiek žinių, tiek specialių įrankių.
tags: #1 #9 #tdi #trukcioja #mazu #apsisukimu