Įžanga: 1.6 TDI 77kW variklio traukos ypatumai
Dyzeliniai varikliai yra vertinami dėl savo patikimumo, ekonomiškumo ir ilgaamžiškumo. Tačiau moderniuose dyzeliniuose varikliuose integruojamos sistemos, didinančios galią ir mažinančios taršą, dažnai tampa pagrindinėmis priežastimis, dėl kurių dingsta trauka. Daugelis automobilių savininkų, turinčių 1.6 TDI 77kW variklį, susiduria su situacija, kai automobilis pradeda tinkamai traukti tik pasiekus maždaug 2000 variklio sūkių per minutę. Nors šis variklis pasižymi ekonomiškumu, ši specifinė problema gali sukelti nepatogumų, ypač mieste ar staigiai įsibėgėjant.
Ši problema gali kilti dėl įvairių priežasčių, susijusių su variklio valdymo sistema, degalų tiekimo sistema, turbokompresoriaus veikimu ar netgi elektronika. Svarbu pastebėti pirmuosius ženklus, nes dažnai tai leidžia išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto.
Būdingi traukos praradimo simptomai
Jei atidžiai stebite, kaip dirba jūsų automobilis, galite nesunkiai pastebėti dažniausiai pasitaikančių problemų įspėjamuosius signalus ir greičiau imtis veiksmų. Pavyzdžiui, įsivaizduokime situaciją, kad iš miesto teritorijos įsiliejate į greitėjimo juostą, jus vedančią į automagistralę. Duodate gazo, o efekto, kurio įprastai tikėtumėtės iš savo automobilio, nėra. Arba važiuojate greitkeliu, jūsų automobilis, iki tol laikęs stabilų 100 km/val. greitį, staiga ima ir tarsi uždūsta, o greitis smunka perpus. Dažniausiai pasitaikantys traukos praradimo simptomai yra:
- Automobilis pastebimai prarado galią, įsibėgėjimas atrodo lėtas ir triukšmingas.
- Automobilis gana sunkiai išlaiko didelį greitį arba lenkimo manevrus atlieka vangiai.
- Iš išmetimo vamzdžio sklinda dūmai. Kai alyva patenka į išmetimo sistemą, ji degdama išskiria išskirtinius mėlynus/pilkus dūmus. Jei kyla kuro problemų, gali atsirasti juodi dūmai.
- Prietaisų skydelyje užsidega variklio gedimo lemputė (Check Engine) arba mirksi kitos įspėjamosios lemputės, pavyzdžiui, pakaitinimo žvakių indikacija.
- Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas ar vibracija.
- Padidėjusios degalų sąnaudos.
- Gali būti girdimas variklio „kalimas“ ar kiti neįprasti garsai.
Pagrindinės priežastys, kodėl 1.6 TDI 77kW variklis praranda galią žemomis apsukomis
Nors tikslią priežastį gali nustatyti tik profesionali diagnostika, galima išskirti kelias dažniausiai pasitaikančias problemas, dėl kurių 1.6 TDI 77kW variklis praranda galią žemesnėmis apsukomis.
1. Turbokompresoriaus (turbinos) sistemos gedimai
Turbina yra pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis, suteikiantis papildomą trauką. Turbokompresorius iš esmės susideda iš dviejų pagrindinių komponentų: kompresoriaus priekyje ir turbinos gale. Jei turbina veikia netinkamai, ji gali nepakankamai pripildyti cilindrus oru žemesnėmis apsukomis.
1.1. Alyvos trūkumas ir kokybė
Variklio alyva iš esmės yra jūsų automobilio kraujas. Ji sutepa pagrindines judančias dalis, apsaugo jas nuo korozijos ir palaiko vėsinimą variklio veikimo metu. Kalbant apie turbokompresorių, jam reikalingas nuolatinis švarios, kokybiškos alyvos srautas. Nepakankamai alyvos sistemoje, netinkamai parinkta ar prastos kokybės alyva gali sukelti teršalų kaupimąsi variklyje. Tai gali sukelti abrazyvinį poveikį turbinos vidinėms dalims, guolių išsidėvėjimą ir galios praradimą. Pažeistos tarpinės tarp kompresoriaus ir variklio taip pat gali lemti alyvos nutekėjimą į išmetimo sistemą, dėl ko turbina turi daugiau dirbti.
1.2. Teršalai ir svetimkūniai turbinoje
Kartais svetimkūniai, tokie kaip dulkių dalelės, nešvarumai, smulkūs abrazyvai, gali patekti į turbiną per kompresoriaus arba turbinos įleidimo angą. Jei pašalinis objektas patenka į kompresoriaus korpusą, jis dažnai kyla iš oro filtro. Priešingai, jei pašalinis objektas sugadina turbiną, problema dažniausiai kyla dėl paties variklio. Turbinos efektyvumas sumažės, jei pašaliniai objektai pradės gadinti kompresoriaus guolius ar turbinos mentes.
1.3. Užsikimšusi turbina arba jos geometrijos sutrikimai
Laikui bėgant turbinoje gali kauptis suodžiai ir kitos nuosėdos, kurios trukdo jos veikimui. Tai ypač aktualu, jei automobilis dažnai eksploatuojamas trumpais atstumais mieste, kai turbina nespėja pilnai sugeneruoti reikiamo slėgio ir savarankiškai išsivalyti (regeneruotis).
1.4. Neteisingas turbinos valdymas ir nesandarūs vamzdžiai
Elektroninės sistemos, valdančios turbinos darbą (pvz., vakuumo vožtuvai, davikliai), gali siųsti neteisingus signalus, dėl ko turbina veikia neefektyviai. Turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti staigų traukos praradimą. Net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą. Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja ir automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis, svarbu kreiptis į specialistus.
Kaip veikia turbokompresorius?
2. Degalų tiekimo sistemos sutrikimai
Tinkamas kuras ir jo tiekimas yra būtinas dyzelinio variklio efektyviam darbui. Netinkamas kuras ar jo tiekimo sistemos gedimai gali sukelti galios trūkumą.
2.1. Kuro filtro užsikimšimas ir degalų kokybė
Viena dažniausių priežasčių, dėl kurios dingsta trauka, yra užsikimšęs arba ilgai nekeistas kuro filtras. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Jei filtras prisipildo nuosėdų, jis ima riboti degalų srautą. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių automobilis nesugeba greitai įsibėgėti.
Simptomai, rodantys kuro filtro problemas, apima pastebimai prastesnį automobilio greitėjimą, netolygų variklio darbą, trūkčiojimą, padidėjusias degalų sąnaudas ir juodus dūmus iš išmetimo sistemos. Prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.
2.2. Kuro purkštukų problemos
Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose atlieka svarbią užduotį - itin tiksliai purkšti kurą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Tuomet akivaizdžiai pastebimi simptomai: lenkiant automobilis vangiai reaguoja, didėja dūmingumas, o ilgesnėje kelionėje jaučiamas dinamikos trūkumas. Užsiteršusių purkštukų signalai taip pat apima nelygų laisvos eigos darbą, vibraciją, sumažėjusią galią spaudžiant akceleratorių ir galimą variklio „kalimą“ ar kitokius neįprastus garsus.
2.3. Aukšto slėgio kuro siurblio gedimai
Kuro siurblys yra varomas mechanizmo, kuris reguliuoja degalų tiekimą į variklį reikiamu slėgiu. Jei siurblys nusidėvi arba atsiranda konstrukcinių pažeidimų, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai.
3. Išmetimo ir oro įsiurbimo sistemos problemos
3.1. DPF (dyzelino kietųjų dalelių) filtro užsikimšimas
DPF filtras sulaiko suodžius iš išmetamųjų dujų, kad jie nepatektų į aplinką. Paprastai modernūs automobiliai periodiškai atlieka DPF regeneraciją. Tačiau jei važinėjate trumpais atstumais mieste arba naudojate nekokybiškus degalus, filtras gali greičiau užsiteršti. Užsikimšus filtrui, išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios.
Požymiai, kad DPF filtras užsikimšęs: sumažėjusi trauka (ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną), gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo sistemos ir prietaisų skydelyje užsidegusi DPF indikacinė lemputė. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, įskaitant DPF perkrovą.
3.2. EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvo gedimai
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas grąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažindamas azoto oksidų emisijas. Tačiau dyzeliniai varikliai, kuriuose susidaro daugiau suodžių, dažnai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai.
Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus: netolygus variklio darbas, nerišli trauka, užsidegusi „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai, akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu. Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą.
3.3. Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir "swirl flaps" sklendės
Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili.
Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.
3.4. Oro srauto matuoklės (MAF) ir MAP jutiklio sutrikimai
Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį ir slėgį. MAF (Mass Air Flow) matuoklė nustato oro srautą, o MAP (Manifold Absolute Pressure) jutiklis - slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Jei šios dalys užteršiamos ar sutrinka jų veikimas, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus, dėl ko variklis gali "nežinoti" kiek kuro įpurkšti. Tokias problemas tiksliausiai nustato specialistai, taikydami automobilių diagnostikos procedūras. Kartais MAF arba MAP jutikliui pakanka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais.
4. Kitos galimos priežastys
- Variklio pagalvės: Plyšus automobilio variklio pagalvei, susiduriama su dar labiau padidėjusia variklio vibracija ir sumažėjusia trauka.
- Vakuumo siurblys: Vakuumo siurblys neturi galiojimo laiko, todėl jį keisti reikia atsižvelgiant į automobilio darbą.
- Katalizatorius: Katalizatorius skirtas apsaugoti mus ir aplinką nuo kenksmingų išmetamųjų dujų. Katalizatoriai turi ribotą veikimo laiką, kuriam praėjus jie pradeda kimštis. Užsikimšęs katalizatorius gali lemti ir kitų automobilio dalių veikimo sutrikimą, įskaitant turbiną. Šią automobilio dalį rekomenduojama keisti kas 150-180 tūkst. kilometrų.
Variklio apsukos: reikšmė ir teisingas eksploatavimas
Variklio apsukos matuojamos apsisukimais per minutę (RPM). Kuo greičiau variklis veikia, tuo daugiau apsisukimų jis atlieka per minutę ir tuo daugiau galios gamina. Tachometras (prietaisas, rodantis variklio apsukas) turi raudoną zoną, kuri nurodo leistiną apsukų dažnį. Geriausia važinėti laikant apsukas iki šios zonos, nes esant didelėms apsukoms variklis patiria didelių apkrovų, kurios gali sugadinti veleną.
Problema su šalto variklio apsukomis: Vairuotojai kartais susiduria su situacija, kai užvedus šaltą variklį apsukos pakyla iki 2,5 tūkst. ar net 3 tūkst., o sušilus nukrenta. Nors šiek tiek pakilusios apsukos šaltam varikliui yra normalu (paprastai apie 1500 RPM), per didelės ir ilgai nenukrintančios apsukos gali signalizuoti apie problemą. Tokiu atveju droselinės sklendės pravalymas gali padėti, jei ji stringa dėl suodžių ar jos ertmė yra purvina.
Laisvos apsukos - tai variklio apsukos, kai automobilis stovi vietoje su įjungta pavara, bet nespaudžiant akseleratoriaus. Per didelės laisvos variklio apsukos gali reikšti, kad variklis veikia neoptimaliai, naudoja daugiau degalų ir gali lemti padidėjusį dalių dėvėjimą.
Automobilio kompiuteris (VVB) reguliuoja variklio apsukas, gaudamas informaciją iš įvairių jutiklių. Degalų tiekimo sistemos, išmetimo sistemos (pvz., EGR, katalizatorius), aušinimo sistemos (pvz., termostato gedimas) gedimai gali sukelti per didelį variklio apsukų skaičių. Dažna priežastis - droselinės sklendės užstrigimas arba netinkamas reguliavimas, dėl ko į variklį patenka per didelis oro srautas.
Diagnostika ir sprendimo būdai
Jei pastebite, kad jūsų 1.6 TDI 77kW automobilis pradeda tinkamai traukti tik nuo aukštesnių sūkių, svarbiausia yra neatidėlioti ir kreiptis į autoservisą, kuris specializuojasi dyzelinių variklių diagnostika ir remontu. Kuo ilgiau važinėsite automobiliu su pažeista turbina ar kitais gedimais, tuo daugiau bus sugadintas pats variklis, todėl remonto gali reikėti ne tik turbinai, bet ir varikliui.
1. Profesionalios diagnostikos svarba
Profesionalūs specialistai gali nustatyti tikslią priežastį ir pasiūlyti tinkamiausius remonto sprendimus.
- Atlikite kompiuterinę diagnostiką: Tai pirmas ir svarbiausias žingsnis. Diagnostika padės nuskaityti visas variklio valdymo bloko saugomas klaidas, kurios gali tiesiogiai nurodyti gedimo šaltinį.
- Patikrinkite turbokompresorių: Serviso specialistai patikrins turbinos veikimą, jos geometriją, oro slėgį ir galimus nuotėkius.
- Apžiūrėkite kuro sistemą: Bus patikrintas kuro filtras, purkštukų darbas, kuro slėgis ir bendra kuro tiekimo sistemos būklė.
- Patikrinkite EGR sistemą: Bus įvertintas EGR vožtuvo veikimas ir galimi jo užsikimšimai.
- Patikrinkite oro srauto matuoklį ir kitus daviklius: Jei diagnostika rodys problemas su oro kiekiu ar kitais parametrais, bus patikrinti atitinkami davikliai.
- Įvertinkite DPF filtro būklę: Jei automobilis turi DPF filtrą, bus patikrintas jo užsikimšimo laipsnis ir regeneracijos sistemos veikimas.
- Atlikite išsamų kuro siurblio ir visos kuro sistemos patikrinimą.
- Reguliariai tikrinkite aušinimo skysčio lygį, valykite droselinę sklendę, tikrinkite oro filtrą ir baterijos jungtis.
2. Turbinos remontas arba keitimas
Nustačius, kad turbina sugedo, realiai turite du variantus. Pirma, galite įsigyti visiškai naują turbiną ir ją sumontuoti - tai tikrai nebus pigus "malonumas". Arba, jei norite sumažinti išlaidas, turite galimybę atnaujinti, t.y. restauruoti turimą turbokompresorių. Natūralu, kad pirmenybė turėtų būti teikiama naujai turbinai, nes jai bus suteikta ilgesnė garantija ir ji tarnaus ilgiau nei atnaujinta. Tačiau, profesionalūs mechanikai nori sugriauti nusistovėjusį mitą - sugedusi turbina dažnai yra tik rezultatas, tačiau visai ne problemų priežastis. Tad, senąją turbiną restauravus ar pakeitus ją naująja, problema gali būti išsprendžiama tik trumpam. Todėl keisdami turbiną galite pasijusti lyg užburtame rate, kadangi neišsprendus pagrindinio problemos šaltinio, problema neilgai trukus vėl pasikartos. Geriau neeksploatuokite automobilio su sugedusia turbina, nors juo važiuoti ir išeina.
Prevencinės priemonės ir reguliari priežiūra
Atsakymas į daugumą priežasčių, lemiančių traukos sutrikimus - reguliari ir profesionali automobilio priežiūra. Prevencinės priemonės yra labai svarbios, siekiant išvengti problemų su variklio trauka, per didelių laisvos variklio apsukų ir kitų susijusių problemų. Laiku nustatyti ir pašalinti gedimai leis ne tik atkurti pilną automobilio trauką, bet ir užkirsti kelią rimtesniems variklio pažeidimams ateityje.
- Laikykitės techninio aptarnavimo tvarkaraščio: Reguliarus techninis aptarnavimas ir atidus automobilio būklės stebėjimas padeda išvengti nepatogumų ir brangių remonto darbų. Laikykitės gamintojo rekomenduojamo techninio aptarnavimo tvarkaraščio.
- Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus: Naudokite tik aukšto kokybės ir TINKAMĄ alyvą. Pasidomėkite kokią alyvą rekomenduoja automobilio gamintojas. Taip pat naudokite aukštos kokybės tepalo ir oro filtrus, nes jie atlieka labai svarbią funkciją. Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leidžia atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus svarbius komponentus, tokius kaip purkštukai ar kuro siurblys.
- Pašildykite ir aušinkite variklį: Ypač šaltuoju metų periodu pašildykite variklį prieš važiuodami. Pašilus varikliui, pašyla ir alyva, ko pasekoje ji geriau tepa turbiną. Sutepta turbina mažiau dėvisi. Specialistai rekomenduoja nedidinti variklio apsukų daugiau nei 2-3 tūkstančius per minutę, kol nepasiekiama optimali variklio temperatūra. Po vairavimo sustojus, negesinkite variklio, leiskite 2-5 minutes jam atvėsti, kad pakankamai sumažėtų turbinos apsukos ir temperatūra.
- Tinkamas vairavimo stilius: Venkite trumpų kelionių, kurios yra viena didžiausių grėsmių šiuolaikiniams varikliams, nes dėl jų DPF filtras gali neužsikrauti, o variklis gali būti nepakankamai sutepamas. Rekomenduojama bent du kartus per mėnesį nuvažiuoti ilgesnį atstumą greitkeliu. Važiavimas žemomis apsukomis ir stipriai spaudžiant droselį kenkia varikliui ir gali sukelti vibraciją bei priešlaikinį susidėvėjimą. Rekomenduojama važiuoti ne tik mieste, bet ir užmiestyje taip, kad variklis kartais galėtų veikti esant apie 2500 apsukų per minutę. Tokiame režime sudega anksčiau atsiradę suodžiai ir nuodegos, o tai leidžia ženkliai sumažinti purkštukų, stūmoklių žiedų ir filtro gedimo riziką.
- Degalų kokybė ir priedai: Atsižvelkite į kuro kokybę ir rinkitės tinkamą kurą pagal aplinkos temperatūrą. Žiemą naudokite žieminį arba arktinį kurą. Taip pat svarbu naudoti kokybiškus kuro priedus, kurie padeda palaikyti turbinos švarą. Pavyzdžiui, profesionalus ir itin veiksmingas turbinos valiklis JLM Diesel Turbo gali padėti palaipsniui pašalinti nešvarumus ir suodžius. Tačiau reikėtų suprasti, kad tai yra priežiūros priemonė, o ne esamo gedimo sprendimo būdas. Periodiškas naudojimas tikėtina veiks daug geriau nei vienkartinis.
tags: #1 #6 #tdi #77kw #traukia #tik