Sankaba (dar žinoma kaip sankabos sistema) yra automobilio transmisijos komponentas, skirtas sujungti ir atskirti variklio galią nuo pavarų dėžės. Ji yra labai svarbi automobilio transmisijos sistemos dalis. Sankabos sistema yra esminė automobilių veikimui, ypač su mechanine pavarų dėže. Turbūt visi vairuotojai žino, kuris pedalas automobilyje yra sankaba bei kokia jos paskirtis. Tačiau tikrai ne visi yra susipažinę su sankabos veikimo principu bei ypatumais. Žinodami šią informaciją galėsite geriau suprasti savo automobilį ir tinkamai sankabą eksploatuoti, kad išvengtumėte gedimų. Sankaba - tai frikcinė mova, sukimo momentą perduodanti trinties jėgomis.
Pagrindinės sankabos funkcijos
Pagrindinės sankabos funkcijos yra:
- Jungti variklį su pavarų dėže: Sankaba leidžia perduoti variklio sukimo momentą į pavarų dėžę, kad automobilis galėtų judėti. Kai variklis užvestas, jo alkūninis velenas sukasi nepertraukiamai ir jo judėjimą galima su sankabos pagalba perduoti į ratus, nepriklausomai kokiu greičiu pastarieji sukasi.
- Atjungti variklį nuo pavarų dėžės: Paspaudus sankabos pedalą, sankaba atsilaisvina, leidžiant perjungti pavaras be variklio užgesimo. Išmynus sankabos pedalą, šie du diskeliai atsiskiria vienas nuo kito, taip atskirdami variklį nuo pavarų dėžės.
- Sklandus pavarų perjungimas: Sankaba leidžia pavaras perjungti sklandžiai, sumažinant variklio ir pavarų dėžės komponentų susidėvėjimą. Apibendrinant galima pasakyti, kad būtent sankaba leidžia vairuotojui sklandžiai perjungti pavaras, kontroliuoti greitį ir apsaugo nuo variklio užgesimo lėtėjant ar greitėjant.
- Variklio ir transmisijos apsauga: Sankaba slopina sukamuosius švytavimus (atsirandančius dėl netolygaus variklio alkūninio veleno sukimosi) ir saugo transmisiją, kad nesulūžtų, kai perduodamas labai didelis sukimo momentas (pvz., tempiant sunkią priekabą).
Sankabos sandara ir veikimo principas
Sankabos sandara gali skirtis priklausomai nuo automobilio tipo, tačiau pagrindinės dalys, kurias galima rasti daugumoje sankabų, yra:
- Sankabos diskas: Sankabos diskas (dar vadinamas sankabos plokšte) yra pagrindinė dalis, kuri perduoda variklio galią į pavarų dėžę. Jį sudaro frikciniai antdėklai.
- Spaudimo plokštė: Ji stumia sankabos diską prie variklio smagračio, sujungdama variklį su pavarų dėže. Spaudimo plokštė užtikrina, kad diskas būtų tvirtai prispaustas.
- Smagratis: Tai didelis metalinis diskas, kuris prisukamas prie variklio. Jis veikia kaip pagrindas, prie kurio prispaudžiamas sankabos diskas. Smagratis arba dviejų masių smagratis.
- Sankabos cilindras (hidraulinis arba mechaninis): Ši dalis valdo sankabos mechanizmą. Hidrauliniai cilindrai naudoja skystį, o mechaniniai - trosus, kad perduotų jėgą nuo sankabos pedalo.
- Sankabos pedalas: Pedalas, kurį spaudžiate, kad atjungtumėte sankabą. Jis susijęs su cilindru, kuris atpalaiduoja ar įtempia sankabos mechanizmą.
- Išminamas guolis.
Kiekviena iš šių dalių dirba kartu, kad užtikrintų sklandų ir efektyvų pavarų perjungimą bei variklio ir pavarų dėžės sąveiką. Sankabą sudaro: smagratis arba dviejų masių smagratis, sankabos diskas su frikciniais antdėklais, spaudimo diskas (diskatorius) ir sankabos išjungimo guolis.
Sankabos veikimo principas grindžiamas variklio sukimo momento perdavimu į pavarų dėžę ir jo atskyrimu, kai reikia. Štai kaip tai veikia:
- Jungimas: Kai sankabos pedalą atleidžiate, hidraulinis arba mechaninis cilindras stumia spaudimo plokštę, kuri prispaudžia sankabos diską prie smagračio. Tokiu būdu sukimo momentas iš variklio perduodamas į pavarų dėžę, ir automobilis pradeda judėti. Kai sankaba yra įjungta (koja nuo pedalo), sankabos spyruoklės spaudžia 3 dalis kartu, o tai reiškia, kad variklis ir transmisija yra prijungti, sukdami tuo pačiu greičiu.
- Atskyrimas: Paspaudus sankabos pedalą, cilindras atsipalaiduoja, spaudimo plokštė atsilaisvina ir sankabos diskas nustoja būti prispaustas prie smagračio. Tai leidžia pavaras perjungti be variklio užgesimo, nes variklis ir pavarų dėžė nebėra sujungti. Išmynus sankabos pedalą, šie du diskeliai atsiskiria vienas nuo kito, taip atskirdami variklį nuo pavarų dėžės. Kai sankaba yra išjungta, stūmoklis stumia išleidimo šakutę, kuri savo ruožtu stumia sankabos išleidimo guolį, kuris stumia diafragmos spyruoklės vidurį. Kai diafragmos spyruoklės vidurys yra stumiamas, kraštai išstumiami, o kaiščiai disko išorėje ištraukia slėgio plokštę nuo sankabos disko. Sankaba dabar yra išjungta, o tai reiškia, kad smagratis ir slėgio plokštė sukasi kitaip nei trinties diskas.
- Pavarų perjungimas: Naujai sujungus sankabą, galima sklandžiai perjungti pavaras. Tai leidžia vairuotojui efektyviai valdyti automobilio greitį ir galią.
- Sukimo momento valdymas: Sankaba leidžia vairuotojui valdyti variklio sukimo momentą, leidžiant jam pasirinkti tinkamą pavarą pagal vairavimo sąlygas (pvz., pagreitinti, sulėtinti ar stovėti).
Šis procesas užtikrina, kad automobilis veiktų efektyviai, leidžiant sklandžiai perjungti pavaras ir išvengti variklio ar pavarų dėžės gedimų.
Iššūkiai ir tradiciniai sprendimai didėjant variklio galioms
Didinant variklio parametrus, t. y. variklio galią ir sukimo momentą, sankabos susiduria su didesniais reikalavimais. Dar penktajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje lengvųjų automobilių variklių galia siekė kelias dešimtis arklio galių, o sukimo momentas - nuo keliolikos iki kelių dešimčių niutonmetrų. Šiandien reikalaujama, kad sankaba perduotų didesnius sukimo momentus ir galią (perduoda du kartus didesnę galią, nei sukuria variklis). Be to, esant tokioms didelėms sukimo momento vertėms, varymo sistemai jos turi būti perduotos tolygiai. Sukimo momentas varantiesiems ratams turi būti perduotas ne tik su kontroliuojamu sankabos praslydimu, bet ir labai greitai. Greitas momento perdavimas - tai laikotarpio, kuriuo ratuose nėra sukimo momento, trukmės sumažinimas.
Didesnio sukimo momento ir galios perdavimas gali būti pasiektas, pavyzdžiui, didinant sankabos disko prispaudimo jėgą. Tačiau šiuo atžvilgiu riboja sankabos valdymo patogumas ir valdymo elementų tvirtinimo vietų apkrovos. Vienas iš sprendimų yra trinties paviršiaus padidinimas, tačiau jis yra susijęs su sankabos korpuso matmenų ir svorio didinimu (didesnis svoris - problema, susijusi su išcentrinės jėgos poveikiu elementų patvarumui).
Elastingas (tolygus) sukimo momento perdavimas (įjungiant sankabą) yra užtikrinamas atitinkamai lėtinant sankabos valdymo sistemos hidraulinio skysčio grįžtamąjį srautą ir naudojant spyruokliuojančias plokšteles tarp frikcinių antdėklų. Šiuolaikinių sankabų konstrukcijose yra svarbus jų įsijungimo laikas ir išminamo guolio eiga, tai be kita ko užtikrinama nuolatiniu išminamo guolio priekinės dalies kontaktu su lėkštinės spyruoklės galais. Tiek trumpa lėkštinės spyruoklės eiga, tiek poreikio aptarnauti sankabą nebuvimas (nereikia nustatyti sankabos išmynimo sistemos tuščiosios eigos tarpo) yra užtikrinami frikcinių antdėklų susidėvėjimo kompensavimo sistema (SAC sistema).
Automatinės pavarų dėžės ir dvigubo jungimo sankabos poreikis
Transporto priemonių konstrukcijų plėtra yra orientuota į judėjimo ir naudojimo patogumą. Siekiant sumažinti šią problemą, buvo pradėtos naudoti automatinės pavarų dėžės. Tačiau šis sprendimas sukelia didelius galios nuostolius, būdingus automatinių pavarų dėžių keitikliams. Mechaninių pavarų dėžių atveju problema yra varančiųjų ratų sukimo momento praradimo keičiant pavaras trukmės sutrumpinimas. Daugelis vairuotojų mano, kad taip jie sutaupys degalų, tačiau iš tiesų kur kas geriau stabdyti varikliu. Automobiliu leidžiantis nuokalne (arba prieš posūkį), reikėtų daugiausia pasikliauti variklio stabdymo jėga, o stabdžius naudoti tik tada, jeigu reikia dar labiau pristabdyti. Kartais artėdami prieš šviesoforo vairuotojai nuspaudžia sankabos pedalą ir taip nuvažiuoja paskutinius keliasdešimt ar net kelis šimtus metrų. Visgi važiuoti neutralia pavara arba važiuoti nuspaudus sankabos pedalą - tai vienas ir tas pats.
Automatinė ir mechaninė transmisijos
Automatizuota šlapioji dvigubo jungimo sankaba (2CT)
Kaip atsaką į šiuos iššūkius, „LuK“ sukurta „2CT“ pavadinta dviguba sankaba suteikia galimybę automatizuoti pavaros sistemos aptarnavimą ir išsprendžia tolygaus sukimo momento perdavimo per trumpiausią įmanomą laiką problemą. Šios transmisijos, vietoj tradicinės sankabos, sujungia variklį su transmisija naudodami hidraulinį skystį, kas rodo jos „šlapiąjį“ veikimo principą.
„2CT“ sankabose yra išvengta galios praradimo, būdingo automatinių pavarų dėžių keitikliams. Jos konstrukcija apima dvi sankabas: viena iš jų valdo neporinio skaičiaus bėgius, o kita - porinius bei atbulinį bėgį. Tokia konstrukcija leidžia daug greičiau ir sklandžiau perjungti pavaras su minimaliu galios praradimu.
Naudojama frikcinių antdėklų susidėvėjimo kompensavimo sistema (SAC sistema) užtikrina nuolatinį guolio kontaktą su lėkštine spyruokle, o tai mažina jo eigą ir gerina sankabos įjungimo tolygumą. Ypač trumpas sankabos įsijungimo laikas - tai šilumos išsiskyrimo apribojimas ir varančiųjų ratų sukimo momento praradimo trukmės sutrumpinimas.
Norint pabrėžti „2CT“ sankabos efektyvumą, galima palyginti pavarų perjungimo trukmę: mechaninės pavarų dėžės su vienguba sankaba pavaros perjungimo trukmė siekia maždaug 1,2 s, o pavarų dėžės su dviguba sankaba („2CT“) - maždaug 0,4 s. Šis skirtumas leidžia žymiai pagerinti vairavimo dinamiką ir efektyvumą.
Sankabų tipai
Sankabos būna kelių tipų, priklausomai nuo jų konstrukcijos ir naudojimo. Nors tema koncentruojasi į dvigubo jungimo sankabas, svarbu žinoti ir kitus tipus:
- Mechaninės sankabos: Naudojamos tradiciniuose mechaniniuose automobiliuose. Vairuotojas paspaudžia sankabos pedalą, kad atjungtų variklį nuo pavarų dėžės.
- Hidraulinės sankabos: Panaudoja skystį, kad perduotų jėgą nuo sankabos pedalo iki sankabos cilindro. Paprastai užtikrina sklandesnį veikimą nei mechaninės sankabos.
- Automatinės sankabos: Naudoja automatizuotą sistemą, kad savarankiškai perjungtų pavaras, nesiremiant vairuotojo įsikišimu. Dažnai būna automatinėse pavarų dėžėse (CVT, DSG ir kt.). Kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose su automatine pavarų dėže, ypač Lexus ir Toyota, randama CVT pavarų dėžė. Jos išskirtinumas - čia nėra įprastų pavarų.
- Dviemasių smagratis (DMF) su sankaba: Naudojamas automobiliuose su dyzeliniais varikliais, kad sumažintų vibracijas. Tai sudėtingesnė sistema, kuri dažnai derinama su mechaninėmis sankabomis.
- Sportinės sankabos: Sukurtos didesniam našumui ir greitesniam pavarų perjungimui. Paprastai būna kietesnės ir atsparesnės didelėms apkrovoms.
- Sankabos su elektroniniu valdymu: Naudoja jutiklius ir elektroninius valdiklius, kad optimizuotų sankabos veikimą. Dažnai naudojamos pažangiose automatinėse pavarų sistemose.
Kiekvienas sankabos tipas turi savo privalumų ir trūkumų, priklausomai nuo automobilio tipo ir vairavimo sąlygų. Daug kas sankabą sieja tik su mechanine pavarų dėže. Tačiau tiesa tokia, jog ir automatinė transmisija naudoja sudėtingas sankabų sistemas. Šiandien visuose automobiliuose yra bent penkios pavaros, o automatinėse pavarų dėžėse jų gali būti ir dvigubai daugiau.
Sankabos gedimai, priežiūra ir eksploatavimas
Sankabos gedimai yra dažna ir tikrai įkyri problema, su kuria susiduria mechaninę transmisiją turintys automobiliai. Jei sankaba veikia netinkamai, tai gali sukelti problemų su automobilio valdymu ir pavarų perjungimu. Ilgainiui sankabos diskas nusidėvi dėl dažno naudojimo, ypač jei vairuotojas linkęs važinėti įmynęs sankabą. Šis komponentas gali sugesti dėl to, kad dažnai laikote įmintą sankabos pedalą. Turbūt bene dažniausias sankabos gedimas ir problema. Jeigu neišmynus sankabos gesinate variklį ir girdite barškėjimą, pamėginkite jį užgesinti išmynus sankabą.
Kaip patikrinti sankabos būklę
Sankabos būklę galima patikrinti keliais būdais. Štai keli žingsniai, kaip tai padaryti:
- Paspauskite sankabos pedalą iki galo. Perjunkite pavaras iš neutralios į pirmą arba atvirkščiai. Jei sunku perjungti pavaras, tai gali rodyti problemas su sankaba.
- Startuokite automobilį su pavaromis (pavyzdžiui, 1-ą) ir paspauskite sankabos pedalą. Laikydami pedalą paspaudę, palaipsniui atpalaiduokite ir stebėkite, ar automobilis pradeda judėti. Jei taip, tai gali rodyti, kad sankaba slysta ir gali prireikti keitimo.
- Po intensyvesnio važiavimo ar pavarų perjungimo atkreipkite dėmesį į neįprastus kvapus (pvz., sudegusios gumos) arba dūmus, kurie gali rodyti, kad sankaba perslysta.
- Paspauskite sankabos pedalą. Jis turėtų būti pakankamai kietas ir grįžti į pradinę padėtį be jokių trukdžių. Jei pedalą sunku paspausti arba jis greitai grįžta, tai gali rodyti problemas.
- Klausykite triukšmų, kai sankaba yra įjungta arba išjungta. Jei girdite neįprastus garsus (pvz., girgždėjimą ar trynimą), tai gali rodyti, kad reikalinga priežiūra.
Jei pastebite bet kokius sutrikimus ar neįprastus požymius, rekomenduojama kreiptis į specialistą, kad jis atliktų išsamesnę patikrą. Reguliarus sankabos būklės tikrinimas gali padėti išvengti rimtų problemų ir brangių remonto išlaidų ateityje.
Kada reikia keisti sankabą
Sankabos keitimo intervalas priklauso nuo kelių veiksnių, tokių kaip:
- Automobilio tipas: Skirtingų automobilių modeliai ir jų konstrukcijos gali turėti skirtingus tarnavimo laikus.
- Vairavimo stilius: Agresyvus vairavimas, dažnas stoja ir greitas pagreitėjimas gali pagreitinti sankabos susidėvėjimą.
- Naudojimo sąlygos: Vairavimas miesto sąlygomis (dažnas stabdymas ir startavimas) gali turėti didesnį poveikį nei važiavimas greitkelyje.
- Sankabos tipas: Kai kurie automobiliai naudoja automatinę sankabą, o kiti - mechaninę. Automatinės sankabos dažnai tarnauja ilgiau.
Bendrai sakant, sankabą rekomenduojama tikrinti kas 50 000-100 000 kilometrų arba kas 3-5 metus. Tačiau geriausia sekti gamintojo rekomendacijas, kurios nurodytos automobilio naudotojo vadove. Jei pastebite bet kokius sutrikimus (pavyzdžiui, slystančią sankabą, sunkumus perjungiant pavaras ar neįprastus garsus), nedelsdami kreipkitės į specialistą, nes tai gali rodyti, kad sankaba reikia keisti anksčiau.
Sankabos gedimo simptomai ir priežastys
Sankabos gedimo simptomai gali būti įvairūs, ir juos svarbu pastebėti anksti, kad būtų galima išvengti rimtesnių problemų. Štai keli pagrindiniai simptomai:
- Slydimas (buksavimas): Jei sankaba pradeda slysti (pavyzdžiui, variklis suksis, bet automobilis nejudės), tai rodo, kad sankaba gali būti nusidėvėjusi. Tai atsitinka, kai per maža pedalo laisvoji eiga, susitepę diskai, sudilę diskų antdėklai arba nusilpusios spaudžiamosios spyruoklės. Defekto požymiai - automobilis juda pamažu, nors akceleratoriaus pedalas būna nuspaustas iki galo, didelės variklio apsukos. Juntamas svilėsių kvapas.
- Sunkumai perjungiant pavaras (strigimas, trūkčiojimas): Jei sunku perjungti pavaras (ypač nuo neutralios į pirmą arba atgal), tai gali reikšti problemas su sankaba. Gali strigti sankabos lynas arba sankabos išjungimo guolio šakutė, kreipiamoji įvorė, deformuotas sankabos diskas, sankabos spaudžiamasis diskas (diskatorius) su membrana.
- Neįprasti garsai: Girdint girgždėjimą, trynimą ar kitus neįprastus garsus, kai paspaudžiamas sankabos pedalas, gali būti ženklas, kad kažkas negerai. Tai gali būti sankabos išjungimo guolio defektas, sankabos disko krumplių defektas, sulaužytos sankabos disko plokštelės ar sulaužytos sankabos disko torsioninės spyruoklės.
- Pedalo elgesys: Jei sankabos pedalą sunku paspausti arba jis grįžta į pradinę padėtį neįprastai greitai, tai gali rodyti hidraulinio ar mechaninio sankabos cilindro gedimą. Sunkiai veikia pedalas, jei naudojami ne tos specifikacijos arba sumaišomi hidrauliniai skysčiai. Dėl to gali išpursti ir imti strigti cilindrų sandarikliai.
- Kvapas: Sudegusios gumos ar degimo kvapas gali rodyti, kad sankaba perslysta arba perkaista.
- Vibracijos: Jei jaučiate vibracijas arba smūgius, kai naudojate sankabą, tai gali rodyti, kad diskas yra nusidėvėjęs arba sugadintas.
Sankabos buksavimo (praslydimo) priežastys
- Frikcinių antdėklų sudilimas iki kniedžių galvučių: Normalus frikcinių antdėklų sudilimas ilgalaikės automobilio eksploatacijos metu; Dažnas judėjimas iš vietos su pilnai neišspausta sankaba; Judėjimas iš vietos įjungus aukštą pavarą; Blogai sureguliuotas sankabos laisvoji eiga.
- Frikciniai antdėklai užteršti alyva: Pažeisti variklio arba pavarų dėžės sandarikliai; Per didelis tepalo kiekis ant pirminio veleno arba sankabos išjungimo guolio; Nehermetiška hidraulinė sankabos valdymo sistema.
- Sudegusi ir atsisluoksniavusi frikcinio antdėklo dalis: Pastoviai praslystanti sankaba; Judėjimas iš vietos įjungus aukštą pavarą; Labai maža jėga spaudžiama sankaba (silpnas prispaudimas); Labai mažas tarpas tarp sankabos nuspaudimo guolio ir spaudimo disko; Frikcinių antdėklų užteršimas tepalu; Smagračio išdilimas.
- Sankabos spaudimo disko (diskatoriaus) perkaitimas: Pastoviai praslystanti sankaba; Slystančios plokštumos užteršimas tepalu; Sankabos valdymo defektas (mažas tarpas tarp sankabos nuspaudimo guolio ir spaudimo disko (diskatoriaus)); Smagračio defektas.
- Stipriai sudilę spaudžiamojo disko (diskatoriaus) membranos galai: Sankabos valdymo defektas; Didelis išdirbis pavarų dėžės kreipiančiojoje įvorėje - pastoviai dirba sankabos prispaudimo guolis; Labai didelė pirminė spaudžiamoji jėga į spaudžiamojo disko (diskatoriaus) membraną.
- Trūkusi sankabos spaudžiamojo disko membrana: Per didelė sankabos išjungimo guolio eiga; Pastoviai praslystanti sankaba; Labai mažas tarpas tarp sankabos nuspaudimo guolio ir spaudimo disko (diskatoriaus).
Sankabos strigimo ir trūkčiojimo priežastys
- Kreivas spaudžiamojo disko korpusas: Sankabos montavimo metu nesilaikyta užveržimo eiliškumo; Neteisingas sankabos disko centravimas; Spaudžiamojo disko (diskatoriaus) perkaitinimas.
- Sudilusi kreipiančioji įvorė: Susikaupę nešvarumai trukdo slankioti sankabos išmynimo guoliui.
- Sankabos šakutės defektas: Sferinio atraminio varžto lizde didelis laiptuotas išdirbis; Sankabos išjungimo guolio šakutės ašelė dirba be tepimo, stringa; Sudilę sankabos išjungimo guolio šakutės galai; Sankabos išjungimo guolio šakutė deformuota.
Triukšmo nuspaudžiant sankabos pedalą priežastys
- Sankabos išjungimo guolio defektas: Blogai sureguliuota sankabos pedalo laisvoji eiga - guolis pastoviai dirba; Nuo perkaitimų ištekėjus guolio tepimo medžiaga; Montavimo metu blogas guolio centravimas; Pažeista pirminio veleno kreipiančioji įvorė.
- Sankabos disko krumplių defektas: Grubios automobilio eksploatacijos eigoje sudilę sankabos disko vidiniai krumpliai; Montavimo metu neišlaikytas centravimo ašiškumas; Pavarų dėžės pirminio veleno guolio laisvumas.
- Sulaužytos sankabos disko plokštelės: Didelės apkrovos automobilio judėjimo pradžios metu; Automobilio stabdymas pavaromis; Pavarų dėžės pirminio veleno guolio defektas; Montavimo metu neišlaikytas centravimo ašiškumas.
- Sulaužytos sankabos disko torsioninės spyruoklės: Blogas sankabos spaudžiamojo disko (diskatoriaus) korpuso ir smagračio centravimas; Nėra alkūninio veleno centravimo guolio; Pavarų dėžės pirminio veleno guolio defektas.
Jei pastebite bet kurį iš šių simptomų, rekomenduojama kuo greičiau kreiptis į mechaniką, kad būtų atlikta išsamesnė apžiūra ir, jei reikia, remontas. Rimtai sugadinta sankaba neleis naudoti automobilio.
Sankabos priežiūra ir remontas
Sankabos remontas ir keitimas, profesionalus sankabos techninis patikrinimas, specialistų pagalba. Atliekame sankabos remonto ir keitimo darbus, nustatome gedimus, jų priežastis, patariame kaip tinkamai eksploatuoti automobilį ir sumažinti sankabos gedimo rizikas. Sausoji sankaba priklauso dylančių automobilio mazgų grupei. Sankabos ilgaamžiškumą nulemia važiavimo būdas. Tačiau, kad ir kaip važiuotume, eksploatuojant automobilį dyla sankabos disko frikciniai antdėklai, spaudimo diskas (diskatorius) ir sankabos išjungimo guolis, dėl to mažėja išjungimo šakutės laisvoji eiga. Išjungimo šakutės laisvoji eiga turi būti apie 2-3 mm. Dėl šio tarpelio sankabos pedalo laisvoji eiga gali būti 20-30 mm. (Žiūrėti konkretaus automobilio duomenis.) Nuspaudus sankabos pedalą pirmiausia įveikiama laisvoji eiga, o kai sankaba išjungiama, juntamas pasipriešinimo jėgos padidėjimas. Automobilių gamintojai rekomenduoja periodiškai atlikti sankabos techninę priežiūrą.
Sankabos remontas ar keitimas būtinas, kada Jūsų automobilio sankaba: buksuoja ar praslysta; stringa, trūkčioja; spaudžiant sankabos pedalą, girdimas triukšmas.
Per sankabos techninę priežiūrą atliekami tokie darbai (numatyti automobilio gamintojo).
Mechaninėje sankabos pavaroje:
- Tikrinamas sankabos veikimas;
- Matuojama ir reguliuojama sankabos pedalo laisvoji eiga;
- Tikrinama lyno būklė.
Hidraulinėje sankabos pavaroje:
- Tikrinamas sankabos veikimas;
- Matuojama ir reguliuojama sankabos pedalo laisvoji eiga;
- Tikrinama darbinio ir pagrindinio cilindro būklė;
- Tikrinama žarnelės (vamzdelio) būklė;
- Tikrinamas skysčio lygis pagrindinio cilindro rezervuare;
- Keičiamas skystis pagal automobilio gamintojo rekomendacijas.
Sankabos remontas atliekamas naudojant tik profesionalius darbo įrankius. Naudojame naujausią ir patikimą įrangą, sankabos remontas ar keitimas atliekamas kruopščiai, be nenumatytų klaidų. Teikdami klientams visapusiškas paslaugas, žinodami technologinius procesus sugebame užtikrinti aukštą paslaugų kokybę ir sumažinti klientų išlaidas. Tinkamai prižiūrima automobilio sankaba be gedimų tarnaus efektyviai ir ilgai. Mūsų autoserviso meistrai profesionaliai įvertins Jūsų automobilio sankabos būklę - nustačius gedimus bus atliktas tinkamas sankabos remontas ar keitimas.
Patarimai tinkamam sankabos eksploatavimui
Jeigu turite automobilį su mechanine pavarų dėže, turite žinoti, kaip tinkamai naudoti sankabą. Turbūt vienas svarbiausių patarimų - tol, kol neperjungiate pavarų, nukelkite koją nuo sankabos pedalo. Degant raudonam šviesoforo signalui arba sustojus prie perėjų ar kliūčių, laikykite neutralią pavarą ar įjunkite rankinį stabdį. Nebūkite išmynę sankabos. Perjungdami pavaras, sankabos pedalą atleiskite švelniai, palaipsniui. Reikėtų vengti staigaus perjungimo ir jaučiamų smūgių bei šuolių pirmyn. Stodami įkalnėse naudokite rankinį stabdį, užuot balansavę automobilio judėjimą sankaba ir akceleratoriaus pedalu. Visada pasirinkite pavarą pagal greitį ir venkite pernelyg dažnai įjungti per žemą ar per aukštą bėgį. Egzistuoja keletas mitų apie tai, kaip tinkamai naudoti sankabą, ir jie labai populiarūs tarp vairuotojų. Sankaba, kaip ir kitos mechaninės automobilio dalys, per pastaruosius kelerius metus gerokai pasikeitė. Tai padėjo pagerinti vairavimo komfortą, tačiau neigiamai paveikė biudžetą - viso sankabos remonto komplekto kaina išaugo nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, o neretai ji gali viršyti net 10 tūkstančių eurų. Taip pat padidėjo ir darbo sąnaudos, kurios priklauso nuo sankabos ir jos pakeitimo sudėtingumo. Visgi, anksčiau ar vėliau, ją pakeisti tikriausiai teks.
tags: #automatizuota #su #slapiaja #dvigubo #jungimo #sankaba