Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m., ir net praėjus daug metų, jų diagnostika tebekelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje, kuris gali lemti variklio neužvedimą.
„Common Rail“ Sistemų Įvadas ir Bendros Problemos
Žemo slėgio simptomai ir svarba
Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250 Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje. Svarbu pažymėti, kad ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas.
Žemo Slėgio Kuro Sistemos Patikra
Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio kuro tiekimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Būtina patikrinti jų parametrus, t. y. slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5 Bar slėgiu ir 2 l/min srautu.
Kuro tiekimo sistemos tikrinimas
Jeigu testų rezultatai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypač žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose, esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi taip pat gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Mechaninio kuro siurblio ir filtro būklės įvertinimas
Mechaninį siurblį, tiekiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus (0,1 Bar) arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras yra švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, tačiau tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.
Labai dažnai žemo slėgio aukšto spaudimo siurblyje priežastimi yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant.
Aukšto Slėgio Kuro Sistemos Diagnostika
Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats „Common Rail“ aukšto slėgio siurblys. Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį Bosch CP3, tam naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270).
„Common Rail“ aukšto slėgio siurblio tikrinimas
Kuro slėgio ir srauto reguliavimas solenoidais
Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant „Common Rail“ aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą. Solenoidiniai kuro srauto vožtuvai veikia dviem kryptimis: jie atsidaro arba užsidaro.
Solenoidinių vožtuvų testavimas
Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800 Bar (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus). Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 s, ir slėgio manometro pagalba galima pamatyti kuro siurblio sudaromą slėgį.
Sandarinimo žiedų įtaka
Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio „Common Rail“ siurblyje priežastimi. Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo (magnetinio vožtuvo slėgio arba srauto reguliavimo, uždarius arba atidarius be maitinimo), kokį slėgį gali sudaryti siurblys, tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės.
Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti arba remontuoti „Common Rail“ siurblį. Galbūt CR siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur.
„Common Rail“ purkštukų patikra
Kitas tyrimų etapas yra „Common Rail“ purkštukų patikra ant automobilio.
Delphi common rail sensor test
Grįžtamojo kuro srauto matavimas
Ant purkštukų grįžtamojo kuro jungčių prijungiamas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis. Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui).
Pjezoelektrinių purkštukų ypatumai
Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko. Jeigu prie žemo slėgio grįžtamas kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri.
Kuro Slėgio Reguliatorius: Veikimas ir Diagnostika
Kol siurblio bei purkštukų keitimas yra ypač brangus, kuro slėgio reguliatoriai dažnai kainuoja vos keliolika ar keliasdešimt eurų. Aukščiausias degalų slėgis yra laikomas aukšto slėgio kuro trasoje, kuri dažniausiai būna metalinė.
Reguliatoriaus vieta ir principas
Reguliatoriaus veikimo principas dažniausiai yra visiškai mechaninis ir paprastas. Jis prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus, aukšto slėgio kuro trasos ir grįžtamojo vamzdelio. Reguliatoriaus viduje yra spyruoklė ir membrana.
Dažni reguliatoriaus gedimai ir jų atpažinimas
Sugedęs kuro slėgio reguliatorius įprastai yra prakiuręs arba užstrigęs. Deja, visi simptomai gali įspėti apie daug įvairių problemų, bet juos pastebėjus vis tiek apsimoka pradėti nuo paprasčiausiai patikrinamos ir pigiausios detalės, kuri dažnai yra kuro slėgio reguliatorius.
Kuro slėgio reguliatoriaus tikrinimas
Kadangi tai mechaninė detalė, jos patikrinti multimetru kaip įprasto daviklio nepavyks, tačiau procesas yra gana paprastas, jeigu turite slėgio matuoklį. Pirmiausiai rekomenduojama paskaityti jūsų automobilio remonto vadovą ir surasti tikslias procedūros instrukcijas. Atraskite vožtuvą, prie kurio galima prijungti slėgio matuoklį. Pamatuokite slėgį užgesintam ir užvestam automobiliui.
Diagnostikos Įranga ir Apibendrinimas
Reikalinga įranga
Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos: menzūrėles, manometrus, jungtis, diagnostikos įrangą.
Remonto užbaigimo kriterijai
Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo, reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui).
tags: #1 #6 #hdi #kuro #slegio #daviklis