Dideli automobilių srautai, iššūkių keliančios spūstys ir Vilniaus miesto gyventojų poreikiai - tai priežastys, paskatinusios miesto vadovus imtis grandiozinės Liepkalnio, Žirnių g. ir Minsko plento sankryžos rekonstrukcijos. Šiandien galime pasidžiaugti, kad projektas pasiekė finišo tiesiąją, o rezultatas - dviejų lygių sankryža su tuneliu, kurią planuojama visiškai atidaryti jau šį rudenį.
Projekto esmė ir tikslai
Miestui pajautus poreikį atnaujinti itin judrią sankryžą ir atlikus visas reikiamas procedūras, buvo pradėtas projektavimo procesas. Pagrindinis projektuotojas - savivaldybės įmonė „Vilniaus planas“. Projekto investicijos siekia apie 40 mln. Eur su PVM. Dalį lėšų projekto įgyvendinimui skiria Vilniaus miesto savivaldybė (apie 22 mln. eurų), o taip pat apie 22 mln. eurų skirs ir Vyriausybė.
Pagrindiniai rekonstrukcijos tikslai yra užtikrinti sklandesnį ir saugesnį susisiekimą, sumažinti transporto grūstis sankryžoje. Skaičiuojama, kad baigus rekonstrukciją eismo laidumas sankryžoje turėtų padidėti apie 12 proc. Tai pajus apie 60 tūkst. vilniečių, kasdien važiuojančių iš Naujininkų ir Rasų seniūnijų. Taip pat bus užtikrintas sklandesnis ir saugesnis pėsčiųjų bei dviratininkų susisiekimas Žirnių gatvės ir Minsko plento kryptimis.
Atlikti darbai ir infrastruktūra
Rekonstrukciją įgyvendina tiekėjų grupės UAB „Fegda“ ir UAB „Tilsta“. Darbų metu dalis eismo srautų atsidurs tunelyje, o virš jų, esamame lygyje, bus įrengta šviesoforais reguliuojama Liepkalnio gatvės sankryža. Projekto apimtyje pastatytas daugiau kaip 23 m ilgio ir 78 m pločio viadukas. Iš viso daugiau kaip 2,2 km ilgio vienoje judriausių sankryžų atnaujinti pėsčiųjų ir dviračių takai, įrengtas gatvių apšvietimas, viešojo transporto stotelės, atraminės sienutės, vandentiekio, lietaus nuotekų, telekomunikacijų ir šviesoforų valdymo tinklai. Greta sankryžos taip pat įrengtos neregių ir silpnaregių vedimo sistemos bei visos sankryžos su tuneliu apšvietimas. Sankryžoje įrengta visomis eismo kryptimis valdoma vaizdo stebėjimo sistema, o šviesoforai sujungti su automatizuotu eismo valdymo centru.
Viešojo transporto infrastruktūros atnaujinimas taip pat buvo svarbi projekto dalis. Žirnių-Liepkalnio gatvių rekonstrukcijos darbų metu sankryžoje ir jos prieigose iš viso buvo įrengtos 5 viešojo transporto stotelės. Nuo gegužės 8 d. Žirnių stotelės sugrįžo į senąsias vietas, o jų bus keturios: Žirnių stotelė, esanti Liepkalnio g. Rudaminos ir Skaidiškių kryptimi, Žirnių stotelė Vilniaus oro uosto kryptimi ir Žirnių stotelė, esanti Liepkalnio g. stoties kryptimi.
Eismo organizavimas darbų metu ir pabaigos etapai
Jau savaitgalį, nuo gegužės 8-9 d. (priklausomai nuo oro sąlygų), darbų vietoje buvo pakeistas eismo organizavimas, po kurio eismas iš dalies buvo leidžiamas naujuoju tuneliu ir viaduku. Taip pat sankryžoje pradėjo veikti šviesoforai, kurie paskirstė eismo srautus naikinant laikinas žiedines sankryžas. Gegužės mėnesio pradžios duomenimis, jau atlikta apie 85 proc. darbų, kurių suma viršija 32,5 mln. eurų. Nuo gegužės 8 arba 9 d. eismas iš dalies tapo galimas naujai pastatytu tuneliu ir viaduku, tačiau naujoje dviejų lygių sankryžoje tebėra laikinų ribojimų, kadangi vykdomi baigiamieji darbai: atitvarų įrengimas, tunelio ir viaduko sienų dažymas, dviračių takų įrengimas, šaligatvių klojimas ir pan. Po savaitės - gegužės 15 d. - buvo atlikta dar viena eismo korekcija ir eismas leidžiamas įrengtomis naujomis dangomis Liepkalnio g. buvusios žiedinės sankryžos vietoje. Tuomet darbai bus vykdomi kitoje Liepkalnio g. pusėje.
Viešojo transporto maršrutų pakeitimai
Dėl rekonstrukcijos buvo koreguojami ir viešojo transporto maršrutai. Konkretūs maršrutų pakeitimai yra skelbiami atskirai, tačiau numatyti šie pokyčiai:
- 12 maršruto autobusai kursuos Geležinkelio, Liepkalnio, Gamyklos, Žygio, Rudaminos gatvėmis.
- 16 maršruto autobusai kursuos Geležinkelio, Liepkalnio g., Minsko pl., Gėlių, Rudaminos, Sodų gatvėmis.
- 19 maršruto autobusai kursuos Geležinkelio, Liepkalnio, Salininkų, Mechanikų gatvėmis.
- 58 maršruto autobusai kursuos Geležinkelio, Pelesos, Dzūkų g., Minsko pl., Gurių g., Juodasis kelias, Šumsko pl., Pergalės gatvėmis.
- 61 maršruto autobusai kursuos Geležinkelio, Liepkalnio g., Minsko pl., Vladislavo Sirokomlės g., Baltarusių, Ilgoji gatvėmis.
- 82 maršruto autobusai kursuos Geležinkelio, Liepkalnio, Salininkų, Baltosios Vokės gatvėmis.
- 88 maršruto autobusai kursuos Konstitucijos pr., Kalvarijų, Vilniaus, Pylimo, Aušros vartų, Liepkalnio, Žirnių, Vikingų g., Rodūnios kelias gatvėmis.
Inžineriniai iššūkiai ir sprendimai
Viena iš daugiausiai dėmesio susilaukusių temų tunelio statybų metu - šalia esantis Vilniaus oro uostas bei ten be pertraukų besileidžiantys ir kylantys lėktuvai. Virš šios sankryžos keliolikos metrų aukštyje yra lėktuvų eismo koridorius, sudaręs ne vieną inžinerinį galvosūkį tiek statytojui, tiek projektuotojams, tiek ir rangovams.
Viena iš projekto įgyvendintojų - įmonė „TEC Infrastructure“, kurios specialistai buvo atsakingi už konstrukcijų, požeminio tunelio, atraminių sienų projektavimą bei inžinerinių tinklų iškėlimą. Prie projekto dirbo kvalifikuotų profesionalų komanda, naudojanti šiuolaikiškus sprendimus. Techniniai sprendiniai buvo rengiami 3D aplinkoje, pasitelkiant patikimą ir greitą programinę įrangą. Pavyzdžiui, „Bentley ProStructures“ leido sukurti tikslius 3D modelius metalinėms ir gelžbetoninėms konstrukcijoms, o „Fine Geotechnical Software GEO5 2020“ buvo taikoma atraminių ir polių sienų inžineriniams skaičiavimams atlikti. Viaduko perdangos įrengimui buvo panaudotos „Peri“ pasiūlytos klojinių ir pastolių sistemos: surenkamų g/b sijų (59 vnt.) laikinam parėmimui - ST100 pastoliai, sijų sumonolitinimui su atramomis - Rosett Up pastoliai ir Domino klojiniai.
Nors pagal užduotį projektuotojams pavyko įgyvendinti visus užsibrėžtus tikslus, teko susidurti ir su iššūkiais. Iš inžinerinės perspektyvos Liepkalnio, Žirnių g. ir Minsko pl. sankryža yra gana sudėtinga, tad „TEC Infrastructure“ komandai teko įdėti nemažai pastangų tobulinant dabartinę situaciją. Pirmiausia reikėjo įvesti tvarką infrastruktūriniu požiūriu, t. y. išsiaiškinti tai, kas jau yra padaryta ir įrengta, ir tik tuomet imtis tolesnių veiksmų. Kitas projektuotojų laukęs iššūkis buvo susijęs su statinio konstrukcijomis - kaip jas suprojektuoti stengiantis išlaikyti kuo didesnę dalį esamų tinklų nepažeistą. Dar vienas iššūkis, privertęs greitai reaguoti bei daryti sprendimus statyboms jau įsibėgėjus, buvo karantinas. Prie greito problemų sprendimo prisidėjo „TEC“ darbuotojų profesionalumas, vadybiniai ir techniniai įgūdžiai bei rangovo kompetencijos.
Teisiniai ginčai ir jų pasekmės
Projekto įgyvendinimą lydėjo ir teisiniai ginčai. Anksčiau kelių tiesimo bendrovė „Panevėžio keliai“ (dabar „HISK“) teismui skundė savivaldybės sprendimą atmesti jos pasiūlymą ir konkurso laimėtojomis paskelbti bendroves „Fegda“ ir „Tilsta“. Lietuvos Aukščiausiasis Teismas (LAT) pripažino neteisėtais savivaldybės veiksmus vertinant tiekėjų pasiūlymus ir panaikino pirmosios bei apeliacinės instancijos teismų sprendimus. Tačiau dėl viešojo intereso apsaugos LAT nepanaikino neteisėtai sudarytos pirkimo sutarties, todėl savivaldybei skyrė 500 tūkst. eurų baudą už pažeidimus 31 mln. eurų vertės rekonstrukcijos konkurse.
Po LAT sprendimo tuometinis Vilniaus savivaldybės administracijos direktorius Povilas Poderskis teigė, kad net ir sumokėjus baudą projektas kainuos pigiau, nei pasirinkus antrą vietą konkurse užėmusį variantą, nes pastarasis buvęs 1,5 mln. eurų brangesnis. Vis dėlto įmonės advokatas tuomet neigė savivaldybės skaičiavimus. Tiesa, jau tuomet buvo užsiminta, kad savivaldybei teks atlyginti ir žalą bendrovei - netiesioginius nuostolius (negautas pajamas), nes bendrovė dėl to padavė ieškinį.
Šių metų gegužės 26 d. pirmosios instancijos teismas nusprendė bendrovei priteisti 1,6 mln. eurų, nors įmonė prašė dvigubai tiek - 3,4 mln. eurų. Teismas pripažino, kad bendrovės nuostoliais (žala) laikytinas negautas pelnas, nurodytas specialisto išvadoje, yra 3 219 477,80 eurų, tačiau nusprendė sumažinti priteistiną sumą pusiau. Taip pat teismas priteisė įmonei 5 proc. metų palūkanų nuo 2021 metų birželio pabaigos iki visiško teismo sprendimo įvykdymo. Be to, teismo sprendimu sostinės valdžia turi bendrovei atlyginti 16,8 tūkst. eurų bylinėjimosi išlaidų.
Advokatų kontoros „Motieka ir Audzevičius“ partneris advokatas Valentas Mitrauskas, atstovaujantis AB „HISK“ interesams, teigė, kad ši byla turėtų užbaigti dar 2019 metais prasidėjusį ginčą, kuris kilo Vilniaus miesto savivaldybei neteisėtai pašalinus AB „HISK“ iš viešo konkurso. „Tiksliau, dar 2020-11-11 Lietuvos Aukščiausiasis Teismas pripažino, kad Vilniaus miesto savivaldybė 2019 metais pažeidė Viešųjų pirkimų įstatymą ir atliko neteisėtus veiksmus, pašalinant AB „HISK“ iš Liepkalnio sankryžos viešo konkurso. Būtent tai ir lėmė atsiradimą esamos bylos, kurioje sprendžiamas dėl to realiai AB „HISK“ patirtų nuostolių atlyginimo klausimas“, - teigė V. Mitrauskas. Anot jo, teismas išgirdo kliento argumentus ir priėmė „HISK“ iš dalies palankų sprendimą. Advokatas pridūrė, kad bus išlaikoma nuosekli pozicija, siūlant Vilniaus miesto savivaldybei netęsti ilgų ir sudėtingų teismo procesų, o ieškoti taikaus ginčo užbaigimo kelio.
Savivaldybė teismo sprendimą ketina skųsti Lietuvos apeliaciniam teismui, kuris gali būti skundžiamas per 30 dienų, nes teismas ieškinį tenkino tik iš dalies ir ženkliai sumažino prašytą priteisti sumą.
tags: #zirniu #liepkalnio #ir #minsko #pl #sankryzos