Tinkamai funkcionuojantis vairas yra vienas svarbiausių transporto priemonės komponentų, užtikrinantis saugų ir komfortabilų vairavimą. Vairo kolonėlė yra viena svarbiausių automobilio sistemų, atsakinga už tikslų ir saugų vairavimą. Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas, leidžiantis mėgautis maloniu vairavimu. Tie, kam yra tekę vairuoti automobilį be stiprintuvo, puikiai žino tą "malonumą". Šiame straipsnyje aptarsime dažniausius "Citroen C5" automobilių vairo stiprintuvo gedimus, jų priežastis, simptomus ir prevencijos būdus. Taip pat sužinosite, kaip atpažinti gedimo požymius ir kaip tinkamai prižiūrėti vairo mechanizmą, kad išvengtumėte rimtų problemų ateityje.
Dažna Problema: Vairo Stiprintuvo Gedimas Šaltu Oru ir Kontaktų Oksidacija
Daugelis automobilio savininkų susiduria su vairo stiprintuvo gedimais, ypač atšalus orams. Pavyzdžiui, kaip pastebėjo vienas vairuotojas, atšalus orams, nustojo veikti vairo stiprintuvas, prietaisų skydelyje užsidegė pranešimas steering faulty
, degė stop
lemputė ir vairas tapo sunkiai sukamas. Iš pradžių gedimas pasireiškė periodiškai (tai veikia, tai ne
), kol galiausiai sistema visiškai nustojo veikti. Nors buvo atlikta diagnostika ir patikrinti saugikliai, kurie pasirodė esą sveiki, problema išliko.
Kaip parodė konkretaus "Citroen C5" (2.0 HDI) atvejo patirtis ir atlikta serviso diagnostika, problema buvo susijusi su elektriniu vairo stiprintuvo siurbliu. Paaiškėjo, kad fiškė buvo užpuvusi ar nekontaktavus
prie siurblio, kas sukėlė maitinimo trikdžius. Tai pabrėžia, kad net menkiausi elektros kontaktų pažeidimai ar oksidacija, ypač esant drėgnam ir šaltam orui, gali sutrikdyti visos elektrinio vairo stiprintuvo sistemos veikimą.
Vairo Stiprintuvo Funkcijos ir Tipai
Vairo stiprintuvas yra sprendimas, leidžiantis vairuotojui naudoti daug mažesnę jėgą, nei iš tikrųjų reikia norint pakeisti ratų padėtį. Yra du pagrindiniai vairo stiprintuvo tipai:
- Hidraulinis: Hidraulinis siurblys sukuria papildomą slėgį, kurio nešėjas yra hidraulinis skystis.
- Elektrinis: Elektrinis variklis, veikiantis vairo kolonėlę.
Gamintojai taip pat naudoja mišrias sistemas, kur elektrinis variklis atlieka tradicinės sistemos pagalbinį vaidmenį.
Kaip Veikia Vairo Stiprintuvo Sistemos?
Hidraulinis Stiprintuvas
Hidrauliniame stiprintuve, kai vairuotojas pasuka vairą, sukimo velenas susisuka ir tuo pačiu metu pasuka valdymo vožtuvą. Uždarytas vožtuvas lemia, kad skystis pradeda tekėti į vieną iš pavarų dėžės kamerų, o tuo pačiu metu iš kitos kameros skystis laisvai grįžta į išsiplėtimo bakelį. Slėgis iš abiejų pusių lemia, kad vairas sukasi be didesnės žmogaus jėgos. Kai vairuotojas nustoja sukti vairą, slėgio veikiamas skystis siekia pusiausvyros būsenos, todėl tinkamai veikiantis stiprintuvas visada grąžina vairą į pradinę padėtį.
Pagrindinis tokios sistemos trūkumas yra didelės energijos sąnaudos, susidarančios dėl nuolat veikiančio hidraulinio siurblio, varomo V formos arba daugiajuosčiu diržu nuo variklio. Tai padidina degalų sąnaudas ir anglies dioksido emisiją. Be to, sistema užima daug vietos po variklio gaubtu ir neveikia išjungus variklį.
Elektrohidraulinė ir Elektrinė Vairo Stiprintuvo Sistema
Elektrohidraulinė sistema (EHPS) yra hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos patobulinimas, kur siurblys yra varomas elektrinio variklio. Veikimo principas išlieka toks pat, tačiau sistema veikia tik tada, kai vairuotojas suka vairą, todėl suvartojama mažiau energijos. Skysčio slėgį galima reguliuoti ir pritaikyti prie esamų poreikių. Sistema užima mažiau vietos po variklio gaubtu, reikia mažiau žarnelių, ir stiprintuvas veikia net išjungus variklį.
Elektrinio vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinės juostos korpuso, leidžiant ją naudoti bet kuriame automobilyje. Ši sistema teoriškai nedidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos ir ji aktyvuojama tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą. Elektrinį vairo stiprintuvą sudaro keturi pagrindiniai komponentai: valdymo įrenginys, bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis, sukamojo momento jutiklis ir pavarų dėžėje esančio važiavimo greičio jutiklis. Variklis, dažnai montuojamas vairo kolonėlėje, sugeneruoja reikiamą jėgą, padedančią sukti ratus. Valdymo blokas apdoroja vairo kampo ir sukimo momento daviklių, kurie matuoja vairuotojo naudojamą jėgą, įvestį bei vairo pasukimą, leidžiant tiksliai valdyti automobilį ir susiejant su kitomis transporto priemonės sistemomis.
Vairo Stiprintuvo Gedimų Simptomai ir Diagnostika
Geras dalykas tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai daug tai rodančių ženklų. Pastebėjus bet kurį iš šių požymių, nedelsdami kreipkitės į kvalifikuotą specialistą, nes vairo stiprintuvo sistemos gedimas mažina vairavimo komfortą ir yra pavojingas, gali sukelti eismo įvykį arba avariją.
- Sunkiai sukasi vairas: Jei pasunkėjo vairo sukimas, tai gali reikšti, kad vairo sistemoje yra problemų. Pirmiausia patikrinkite, ar stiprintuvo skysčio yra pakankamai (jei tai hidraulinė ar elektrohidraulinė sistema).
- Vairo vibracija, drebėjimas: Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba
pulsuoti
, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. - Vairas paslysta: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje.
- Laisvas vairas: Dažniausiai rodo susidėvėjusią vairo kolonėlę ir vairo traukes.
- Didelė vairo vibracija įsibėgėjant arba sukant posūkį: Dažniausiai sukelia sugedusios arba susidėvėjusios vairo traukės.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
- Triukšmas sukant vairą: Dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas (hidraulinėms sistemoms). Triukšmas taip pat gali būti dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio. Vairo mechanizmo ar vairo kolonėlės skleidžiami ūžesiai gali byloti apie elektros variklio ar reduktoriaus nusidėvėjimą arba pažeidimą (elektrinėms sistemoms).
- Girgždėjimas, traškėjimas ar kiti neįprasti triukšmai: Rodo, kad vairo pavaros sistema yra netinkamai sutepta arba, kad viena iš judančių dalių pradėjo dėvėtis.
- Vairas trūkčioja arba juda nenatūraliai: Gali reikšti, kad vairo kolonėlėje yra problemų su pavarų mechanizmu arba vairo krumpliaračiais.
- Stiprintuvas tai veikia, tai neveikia (ypač šaltu oru): Priežastis gali būti problema dėl pažeistos elektros instaliacijos (tiekimo trikdžiai dėl pažeistų, nutrauktų arba aprūdijusių laidų/kontaktų) arba CAN magistralės.
- Stiprintuvas visiškai neveikia: Valdymo įrenginyje galėjo perdegti saugiklis, galėjo būti pažeista valdymo bloko pynė arba pats valdymo blokas, pažeista CAN magistralė (dėl trikdžių arba programinės įrangos veikimo problemų) arba dėl sistemos perkaitimo, kuris gali įvykti ilgai, intensyviai vairuojant mieste, dažnai įjungus miesto režimą.
- Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje: Vairo sistemai skirta įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje yra aiškus problemos indikatorius.
Vairo Stiprintuvo Skysčiai ir Jų Priežiūra
Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai (hidraulinėse ir elektrohidraulinėse sistemose), jam reikalingas specialus skystis. Tai hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų, kas sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti.
Skysčių Tipai
- Mineraliniai skysčiai: Pvz., žalias
Total LHM Plus
skystis, naudojamas senesniuose "Citroen" automobiliuose. - Automatinės pavarų dėžės skystis (ATF): Gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose (dažnai raudonos spalvos).
- Sintetinis vairo stiprintuvo skystis: Ne alyvos pagrindu pagamintas skystis, specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį.
- Nesintetiniai mineraliniai alyvos pagrindu pagaminti vairo stiprintuvo skysčiai.
- Specializuoti skysčiai: Pvz.,
TOTAL FLUIDE DA
skirtasRenault
markės transporto priemonių elektrohidrauliniams stiprintuvams.
Nepriklausomai nuo jų rūšies, jie turėtų būti periodiškai keičiami, geriausiai pagal gamintojo rekomendacijas. Specializuoti priedai užtikrina, kad jie puikiai veikia visomis eksploatacijos sąlygomis.
Kada Turėtumėte Pakeisti Vairo Stiprintuvo Skystį?
Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Gali būti ir matomų įspėjamųjų ženklų, kad reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį: kai tikrinate, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km, keisti hidraulinio siurblio pavaros diržą (jei taikoma).
Kaip praplauti vairo stiprintuvo skystį
Skysčio Nuotėkio Priežastys
Skysčio lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Dažniausios skysčio nuotėkio iš hidraulinio stiprintuvo sistemos priežastys yra:
- Nesandarios hidraulinės žarnelės ir jų jungtys.
- Nesandarus stiprintuvo skysčio bakelis.
- Pažeisti stiprintuvo siurblio riebokšliai.
- Vairo kolonėlės gedimas, kai alyva renkasi traukių apsaugose.
Vairo Kolonėlės Priežiūra ir Remontas
Vairo kolonėlės (arba vairo mechanizmai) yra viena svarbiausių automobilio sistemų, atsakingų už vairuotojo gebėjimą tiksliai ir saugiai valdyti transporto priemonę. Kokybiškos vairo kolonėlės leidžia tiksliai ir sklandžiai valdyti automobilį, tačiau jos, kaip ir bet kuri kita mechaninė sistema, laikui bėgant dėvisi.
Kaip Tinkamai Prižiūrėti Vairo Mechanizmą ir Stiprintuvą?
Norint išvengti problemų su vairo kolonėle ir jos komponentais, labai svarbu užtikrinti tinkamą priežiūrą:
- Reguliariai tikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį: Jei lygis žemas, papildykite iki reikiamo.
- Naudokite rekomenduojamą vairo stiprintuvo skystį: Netinkamas skystis gali pažeisti vairo sistemą. Skystis neturi būti maišomas su kitu skysčiu.
- Reguliariai atlikite techninę priežiūrą: Automobilių savininkai turi pasirūpinti, kad jų transporto priemonė būtų tikrinama pagal nustatytą grafiką, įskaitant ir vairo kolonėlę.
- Venkite staigių smūgių ir didelių posūkių: Jie gali sukelti papildomą apkrovą vairo kolonėlei.
- Reguliariai plaukite automobilį: Ypač jo dugną, kad pašalintumėte druską, kuri žiemą barstoma ant kelių ir gali sukelti koroziją. Atlikite apsaugines priemones nuo korozijos.
- Neignoruokite jokių keistų garsų: Jeigu pajautėte, kad kažkas įtartino su vairo mechanizmu, kreipkitės į servisą patikrai.
- Venkite intensyvaus, ilgalaikio vairavimo be pertraukos (elektriniams stiprintuvams): Sistema gali perkaisti.
- Tinkama akumuliatoriaus būklė: Elektriniams stiprintuvams reikalinga tinkama akumuliatoriaus būklė ir prireikus jį reikia įkrauti.
- Reguliariai atlikite kompiuterinę vairo stiprintuvo sistemos diagnostiką (modernioms sistemoms).
Vairo Kolonėlės Remontas ir Keitimas
Vairo kolonėlės remontas gali būti brangus, tačiau dažniausiai yra būtinas tik dėl netinkamos priežiūros ar dėvėjimosi. Vairo kolonėlės REM (remonto) komplektas turėtų būti keičiamas nauju, kai ši transporto priemonės dalis nebeveikia tinkamai, pavyzdžiui, kuomet jaučiamas vairo laisvumas.
Vairo kolonėlės remonto darbai, jei gedimas nėra rimtas, gali būti atliekami išardant mazgus, išplaunant juos ir pašalinant korozijos padarinius specialiomis medžiagomis. Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis - būtina pakeisti vairo kolonėlę. Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse (guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo). Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.
Vairo stiprintuvo siurblių remontas dirbtuvių sąlygomis - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis. Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais.
Diagnostika ir Problemų Sprendimas
Pirmas žingsnis pastebėjus sistemos gedimą yra diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrinti parametrus (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atlikti atitinkamus kodavimus po valdymo bloko keitimo.
Dažniausios Elektrinių Gedimų Priežastys
- Netinkama maitinimo įtampa: Gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje (kaip minėta anksčiau,
užpuvusi fiškė
). - Pažeistas vairo posūkio daviklis: Trumpasis jungimas su mase arba pliusu. Reikia patikrinti sujungimus ir patį daviklį.
- Stiprintuvo terminė apsauga: Klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai. Tai gali būti sukelta nuolatiniu maitinančio siurblio veikimu, pvz., dėl trumpo jungimo jo maitinimo grandinėje. Toks gedimas reikalauja siurblio sistemos keitimo.
- Susidūrimo signalas: Jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką, dėl to stiprintuvo sistema išjungiama.
- Ryšio trūkumas: Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15”ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo bloke.
Slėgių Patikra ir Sistemos Nuorinimas
Paskutinis veiksmas gali būti slėgių patikra sistemoje, atliekama manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje, automobilio ratams stovint ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei 5-10 sekundžių.
Pašalinus nuotėkio priežastis (jei buvo), visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos užpildymui naudojama alyva, atitinkanti transporto priemonės gamintojo specifikacijų reikalavimus. Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Ši procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Kol vienas asmuo suka vairą, kitas privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir, esant reikalui, papildomas. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.
Vairo Stiprintuvo Siurblių Pavyzdžiai
Štai keletas pavyzdžių restauruotų elektrohidraulinių vairo stiprintuvo siurblių, skirtų įvairiems automobilių modeliams, įskaitant Citroen:
- El. Vairo stiprintuvo siurblys CITROEN Berlingo, C4, C4 Grand Picasso, C4 Picasso; PEUGEOT 308, Partner
- El. Vairo stiprintuvo siurblys Citroen C4
- El. Vairo stiprintuvo siurblys CITROEN C5
- El. Vairo stiprintuvo siurblys PEUGEOT 307, 5008, 3008; CITROEN C4
- El. Vairo stiprintuvo siurblys AUDI - SEAT - SKODA - VW
- El. Vairo stiprintuvo siurblys FORD Focus
- El. Vairo stiprintuvo siurblys FORD Kuga, Focus, Focus C-Max, C-max
- El. Vairo stiprintuvo siurblys Mazda 3 (2000-2009)
- El. Vairo stiprintuvo siurblys Mazda 3 (2009-2013)
- El. Vairo stiprintuvo siurblys OPEL Astra G, Zafira A
- El. Vairo stiprintuvo siurblys OPEL Astra H, Zafira B
- El. Vairo stiprintuvo siurblys OPEL Vectra C, Signum (Be daviklio ant kolonėlės)
- El. Vairo stiprintuvo siurblys OPEL Vectra C, Signum (Su davikliu ant kolonėlės)
- El. Vairo stiprintuvo siurblys OPEL Vectra C, Signum; SAAB 9-3 (Be daviklio ant kolonėlės)
- El. Vairo stiprintuvo siurblys OPEL Vectra C, Signum; SAAB 9-3 (Su davikliu ant kolonėlės)
- El. Vairo stiprintuvo siurblys PEUGEOT 407
- El. Vairo stiprintuvo siurblys VOLVO C30, S40, V50
- El. Vairo stiprintuvo siurblys VOLVO S40, C30, V50
- El. Vairo stiprintuvo siurblys VOLVO V60, S60, S80, V70, XC60, XC70
- El. Vairo stiprintuvo siurblys VW - SKODA - SEAT
Visi šie siurbliai yra restauruoti ir ištestuoti specialios įrangos/stendo pagalba. Agregatui dažnai suteikiama garantija (pvz., 24 mėn.).
Saugumas Kelyje ir Profesionalų Pagalba
Be gerai veikiančio vairo mechanizmo vairuoti gali būti ne tik nesaugu, tačiau ir visai neįmanoma. Tai yra esminis vairavimo elementas, leidžiantis judėti eisme, įveikti posūkius, parkuoti ar daryti manevrus. Vairo mechanizmo problemos - atsiradus tokiai nevalia jos ignoruoti. Ignoruojant hidraulinės sistemos gedimą gali kilti rimtų pažeidimų, pavyzdžiui, esant hidraulinio skysčio trūkumui, gali užsikirsti hidraulinis siurblys, o dėl staigaus pažeidimo ar rimto gedimo važiuojant galima prarasti automobilio kontrolę.
Jei Jūsų automobilyje reikia vis stipriau sukti vairą, stiprintuvas veikia su pertraukomis, užsidegė kontrolinė lemputė skydelyje arba krenta hidraulinio skysčio lygis, kuo skubiau apsilankykite artimiausiame autoservise, kuris atlieka vairo stiprintuvų remontą. Mėgėjiškas ar neatsakingas remontas gali sukelti papildomų problemų ir pakenkti transporto priemonės saugumui. Visada patartina kreiptis į profesionalų mechaniką. Po remonto ar keitimo, montuojant naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje. Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba. Draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Būdami budrūs ir anksti spręsdami problemas, galėsite mėgautis kokybišku vairavimu ir išvengsite varginančių bei stresą keliančių situacijų.
tags: #citroen #c5 #neveikia #vairo #stiprintuvas #siurblys