Kuo didesnė variklio rida, tuo daugiau anglies ir angliavandenilių nuosėdų susidaro ant daugelio variklio vidinių komponentų bei išmetimo sistemoje. Anglis, šiuo konkrečiu atveju, yra juodų dalelių sluoksnis, kuris nusėda ir kaupiasi įvairiose vidinėse variklio dalyse. Anglies nuosėdų pašalinimo iš variklio vidinių komponentų procesas vadinamas dekarbonizacija.
Kas yra variklio dekarbonizacija?
Variklio dekarbonizacija - tai anglies ir kitų nepilnai sudegusių medžiagų pašalinimas iš variklio vidinių komponentų. Iš esmės, tai tik laiko klausimas, kada šią problemą reikės pradėti spręsti, kartais tai galima daryti šalinant nuosėdas iš pavienių komponentų, tokių kaip purkštukai, turbina, EGR ir pan. Tačiau egzistuoja ir bendras variklio valymo nuo nuosėdų procesas, vadinamas dekarbonizacija.
Anglies nuosėdų susidarymo priežastys
Anglies nuosėdos atsiranda dėl įvairių priežasčių, kurių realiai sunku arba neįmanoma išvengti. Anksčiau varikliai buvo tiesiogine prasme užkimšti anglimi, nors ir važiuodavo, bet buvo labai neefektyvūs ir neekonomiški. Šiandieniniai varikliai gali daug efektyviau deginti oro ir kuro mišinį, tačiau griežtėjantys emisijos standartai kasmet lemia naujų komponentų montavimą automobiliuose ir dar labiau didina degalų įpurškimo tikslumo reikalavimus. Naujieji motorai yra itin jautrūs taršai.
Karbonizacijos problema iškilo principu su EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) atsiradimu, o ypač kai ši technologija buvo derinama su tiesioginiu įpurškimu. Tokiu būdu kuras transportuojamas tiesiai į cilindrą, vožtuvai nebesivalo, o EGR juos užkemša. Kita problema - karterio ventiliacija, arba neveikiantis alyvos garų separatorius, kuris dalį alyvos garų išleidžia į įsiurbimo angą. Šie garai čia nusėda, kaupiasi ant įsiurbimo vožtuvų, susimaišo su išmetamosiomis dujomis, o vėliau sukepa su oru.
Nuosėdų kaupimosi vietos
Daugiausia anglies nuosėdų susirenka ant įsiurbimo vožtuvų, ant stūmoklių, stūmoklių žiedų, purkštukų paviršių, ant turbokompresoriaus, išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemoje ir įsiurbimo angoje.
Variklio dekarbonizacijos būdai
Susikaupusią anglį galima šalinti keliais būdais, kurie padeda išlaikyti variklį švarų ir efektyvų.
Dekarbonizacija naudojant degalų priedus
Tai paprasčiausias ir prieinamiausias būdas. Į degalus pilami veiksmingi priedai, kurie kartu su važiavimu didesniu greičiu gali palaipsniui deginti susikaupusią anglį. Procedūra paprasta, o išmetamųjų teršalų kiekis paprastai sumažėja, variklio sūkiai stabilizuojasi ir tolesnė karbonizacija sulėtėja. Svarbu žinoti, kad veiksmingų priedų įpylimas į dyzeliną ar benziną turėtų būti atliekamas bent kelis kartus, vieno bako su priedu dažniausiai neužtenka. Be to, tinkama variklio apkrova esant dideliam apsisukimų dažniui taip pat būtina norint, kad šie gaminiai būtų pakankamai veiksmingi.
Mechaninis valymas
Šis metodas dažniausiai naudojamas komponentams, kuriuos galima lengvai išimti, išvalyti ir vėl sumontuoti. Tai apima EGR sistemą ir įsiurbimą. Tačiau daugeliu atvejų mechaninis nuosėdų pašalinimas reikalauja laiko ir nemažai finansinių išteklių. Atskiri užsikimšę komponentai, tokie kaip įsiurbimo dalys, EGR, DPF filtras arba purkštukai, turi būti išmontuoti ir kruopščiai išvalyti naudojant valymo priemones, specialią įrangą arba kelių skirtingų metodų derinį.
Cheminis valymas
Valymas atliekamas siurbiant, kai variklis veikia. Produktai suskaido anglį į lengvesnius angliavandenilius, kurie vėl išeina per išmetimo sistemą. Keletas įperkamų ir efektyvių produktų yra saugūs varikliui ir nekenksmingi aplinkai. Šiuo metodu, turinčiu gerą efektyvumą, galima atlikti visą dekarbonizacijos procesą net ir savarankiškai, be brangios įrangos. Tereikia oro kompresoriaus ir slėginio indo dozavimui. Privalumas yra tas, kad visas procesas trunka apie dvi valandas varikliui veikiant tuščiąja eiga. Jei variklyje yra susikaupę daugiau anglies nuosėdų arba norite visiškai jų atsikratyti išmetimo sistemoje, galite pasikliauti chemine dekarbonizacija, kurią galima atlikti nesudėtingai ir patogiai tiesiog namų garaže su, pavyzdžiui, JLM Intake rinkinio pagalba.
Valymas vandenilio dujų ir deguonies mišiniu
Vandenilio dujų ir deguonies mišinys patenka į variklį per įsiurbimą, padedant pašalinti anglies nuosėdas iš vidinių komponentų.
Paciento veninės kraujotakos ištyrimas echoskopu duplex skenavimas
Detalizuota cheminės dekarbonizacijos procedūra
Toliau pateikiami žingsniai, apibūdinantys cheminės dekarbonizacijos procesą:
- 1-mas etapas: Pašildyti variklį. Variklis turi būti šiltas, bet ne karštas.
- 2-ras etapas: Išsukti žvakes. Atjungti uždegimo paskirstymo jutiklį, Cholo jutiklį arba komutatorių.
- 3-čias etapas: Išspausti preparatą. Paeiliui į kiekvieną cilindrą išspausti 1 tūbelės turinį. Atgal įsukti žvakes. Palaukti 10-20 min. Po to vėl išsukti žvakes. Žvakių angas pridengti sugeriančiu audiniu, kad išlekiantis purvas nepatektų ant dažų. Starteriu kelias sekundes prasukti variklį.
- 4-tas etapas: Įstatyti žvakes į vietą.
- 5-tas etapas: Užvesti variklį. Užvesti variklį ir leisti alkūniniam velenui iki 15 min. veikti padidintu sūkių skaičiumi.
„Subaru“ variklių gedimai, susiję su nuosėdomis
Be bendrų anglies nuosėdų problemų, „Subaru“ automobiliuose pasitaiko ir kitų gedimų, kurie gali būti susiję su variklio užterštumu ar jo komponentų veikimu.
Kuro padavimo sistemos problemos
Pirmiausia reiktų įvertinti, ar jūsų „Subaru“ variklis važiuoja dyzelinu ar benzinu. Kiekvienam bent kiek nusimanant apie tai, kas darosi po variklio dangčiu, reiktų patikrinti, ar kurą pasiima kuro siurblys. Jeigu pasukus raktelį starteris prasuka variklį, tai jau gera žinia - variklio ardyti dalimis greičiausiai nereikės ir viskas kainuos kur kas pigiau. Tokiu atveju, patikrinkite, ar veikia kuro siurblys ir ar benzinas ateina į purkštukus (benzininio variklio atveju).
Dyzelinių purkštukų remontas
Jeigu kuro siurblys sukelia spaudimą, o dyzelinis variklis dirba netolygiai, retkarčiais susipurtydamas, gali būti, jog reikalingas purkštukų remontas. Tai nėra pigus procesas, įvertinus tai, kad purkštukų yra ne vienas, ir dažnai remontuojasi taip pat ne vienas. Purkštukų remonto kaina gali svyruoti nuo 200 iki 600 litų.
Dyzelinio kuro siurblio elektronika
Jeigu neveikia dyzelinio kuro siurblio elektronika, siurblys nesukelia reikiamo spaudimo, kuris yra būtinas purkštuko plunžeriui nuspausti adatą. Tai gali sukelti variklio veikimo sutrikimus.
Dingstantis antifrizas
Jeigu dingsta antifrizas, o nutekėjimo niekur nematyti, greičiausiai jis per variklio galvutės tarpinę patenka į degimo kamerą ir taip garų pavidalu pašalinamas su išmetamosiomis dujomis. Ši problema reikalauja nedelsiamo dėmesio.
Turbinos patikra
Rekomenduojama tikrinti turbiną ir matuoti jos slėgį laisvąja eiga, siekiant užtikrinti tinkamą variklio darbą ir išvengti didesnių gedimų.
Bendros rekomendacijos ir periodiškumas
Dekarbonizacija yra išties pigus būdas išlaikyti variklį švarų. Nuosekliai prižiūrint variklį, dekarbonizaciją rekomenduojama atlikti apytiksliai kas 50 000 km. Svarbu nepamiršti, kad vieno dekarbonizavimo seanso ar vieno priedo buteliuko gali neužtekti, jei variklis yra stipriai užterštas.
tags: #ziedu #iskoksavimas #subaru