„Yamaha YZF-R125“ jau seniai tapo „pradiniu narkotiku“ norintiems pažinti sportbaiko pasaulį. Tai ne tik motociklas, bet ir būsimo čempiono mokykla. Dėl sportiško dizaino, lengvai pažabojamų galimybių ir patikimumo šis modelis išsiskiria A1 kategorijoje.
Nors patyrusiems važiuotojams gali pritrūkti galios, R125 puikiai padeda įsisavinti svarbiausius sportiško vairavimo įgūdžius: tinkamą posūkių įveikimo greitį, teisingus trajektorijos taškus ir gebėjimą valdyti akceleratorių. Nesvarbu, ar esate naujokas vairuotojas, ar patyręs motociklininkas, ieškantis žvalaus miesto palydovo - R125 atkreips visų dėmesį. Šiame straipsnyje apžvelgsime skirtingas YZF-R125 kartas, jų ypatybes ir kodėl šis modelis išlieka etalonu savo klasėje.
Yamaha YZF-R125 (2021-2022 modeliai): Šiuolaikinis Palikimas
2021-2022 metų modelių kartos puikiai tęsia „Yamaha YZF-R125“ palikimą - aštraus dizaino ir lengvai valdomo galingumo derinys nesukels sunkumų net mažiau patyrusiems. Sukurtas pagal didesnius R serijos brolius - R6 ir R1, šis 125 cm³ motociklas nėra vien tik paprastas startas, o labiau drąsus pareiškimas. Po savaitės, praleistos su Euro 5 standartą atitinkančiu 2022 metų R125 modeliu, galima patvirtinti, kad Yamaha neaukojo jaudulio net ir griežtų A1 kategorijos reikalavimų rėmuose.
Dizainas ir Ergonomika
Yamaha „Faster Sons“ dizaino filosofija čia itin ryški. R125 pasižymi kampuotais apdailos elementais, dvigubais LED žibintais ir M formos oro įleidimo angomis, primenančiomis YZF-R1 linijas. 2021-2022 metų modeliams pristatytos ryškios spalvinės schemos, tokios kaip Tech Black ir Icon Blue, tačiau visų žvilgsnius labiausiai patraukia World GP 60th Anniversary Edition (2022). Ši versija, pasipuošusi legendiniu baltai-raudonu Yamaha dažymu, auksiniais šakės vamzdžiais ir juodais akcentais, atrodo lyg ką tik išriedėjusi iš MotoGP komandos garažo.
825 mm (32,5 colio) sėdynės aukštis tinka ir žemesniems motociklininkams, o siaura motociklo forma leidžia patogiai pėdomis siekti žemę net ir aukštesniems. Žemai sumontuoti clip-on vairai suteikia sportinę kūno padėtį, tačiau toli gražu nėra tokie ekstremalūs kaip tikrų supersportų. Jūsų keliai priglunda prie aptakiai suformuoto bako, o kiek galiniai pakojai užtikrina balansą tarp vikraus valdymo ir patogumo - tai puikus derinys tiek miesto gatvėse, tiek savaitgalio vingiuotuose keliuose.
Variklis ir našumas
124,7 cm³ skysčiu aušinamas SOHC variklis stebina efektyvumu. Su 15 AG (11 kW) prie 9 000 aps./min. ir 11,5 Nm (8,5 lb-ft) sukimo momentu prie 8 000 aps./min., tikrasis charakteris atsiskleidžia aukštesnėse apsukose. Iki 6 000 aps./min. variklis elgiasi gana ramiai, tačiau prispaudus akceleratorių įsijungia kintamo vožtuvų valdymo sistema (VVA), suteikianti malonų galios pliūpsnį. Suderinta su tiksliu 6 pavarų mechanizmu ir assist-and-slipper sankaba, pavaros perjungiamos darniai, o staigūs pavarų perjungimai nesukrės galinio rato. Nors kompresijos santykis yra svarbus variklio parametras, šioje apžvalgoje jis nėra detalizuojamas.
VVA (kintamas vožtuvų valdymas)【YAMAHA motociklų technologija】
Laikydamasis Euro 5 reikalavimų, R125 neprarado žaismingumo. Jam tereikia apie 2,13 l/100 km (110 mpg), tad kasdien važinėti tikrai nebus brangu. Anglies dvideginio emisija tesiekia 49,4 g/km, todėl tai patiks ir aplinką tausojantiems motociklininkams.
Važiuoklė ir stabdžiai
Plieninė Deltabox rėmo konstrukcija ir lengvas aliuminis svirtis gale suteikia tvirtą, bet pakankamai nuosaikią bazę. Pakabos darbą atlieka priekyje esanti 41 mm USD šakė (130 mm eiga) bei gale sumontuotas centralizuotas amortizatorius (114 mm eiga). Konfigūracija pakankamai kieta drąsiam važiavimui, tačiau vis dar sugeba sugerkti miesto duobes.
292 mm priekinis diskas (vienas stūmoklis) ir 230 mm galinis diskas užtikrina solidžią stabdymo galią 144 kg (317,5 svaro) svorio motociklui. ABS nėra standartinė įranga, tačiau stabdžiai veikia tolygiai ir lengvai valdomi. 100/80-17 priekinės ir 140/70-17 galinės padangos (testuoto modelio Michelin Pilot Street) suteikia pakankamą sukibimą posūkiuose, bet norint dar labiau pagerinti valdymą, galima rinktis lipnesnius gumos mišinius.
Konkurencija (2021-2022)
- KTM RC 125: Siūlo labiau pašėlusį charakterį, palyginti su Yamaha rafinuotumu. Variklio galia panaši, tačiau dėl rėmo konstrukcijos iš plieninių vamzdžių ir WP pakabos šis modelis labiau patiks aštresnio važiavimo mėgėjams. Visgi KTM sėdynė gali varginti ilgose kelionėse, be to, degalų sąnaudos kiek didesnės nei Yamaha.
- Honda CBR125R: Lengvesnis (137 kg / 302 svarai) ir šiek tiek pigesnis, tačiau jam trūksta R125 išbaigtų detalių. CBR su tradicinių šakių pakaba ir minkštesne važiuokle labiau orientuojasi į komfortą - tai geras pasirinkimas važinėjant mieste, bet mažiau sportiškas.
- Aprilia RS4 125: Su 15° vožtuvų kampu variklyje ir iš lenktynių pasaulio atėjusiu rėmu, RS4 125 yra artimiausias R125 varžovas. Ji greičiau startuoja nuo vietos, tačiau Aprilia atstovybių tinklas ribotas, o aptarnavimo kaštai paprastai aukštesni nei Yamaha.
Verdiktas: Yamaha siūlo geriausią balansą tarp sportiškų savybių, kasdienio patogumo ir prekės ženklo patikimumo.
Yamaha YZF-R125 (2014-2018 modeliai): MotoGP Įkvėptas Karys
Nuo 2014 iki 2018 m. šis 125 kub. cm „karys“ savyje nešiojo MotoGP įkvėptų „brolių“ genetinį kodą, pritaikytą A1 kategorijos teisių turėtojams. Nesvarbu, ar laviruojate miesto spūstyse, ar savaitgalio išvykose medžiojate posūkių viršūnes - R125 suteikia jaudulį, prilygstantį „dideliems“ motociklams, tik kompaktiškesnio ir prieinamesnio formato. Akivaizdu, kad Yamaha dizaineriai peržiūrėjo R6 dalių sandėlį, kurdami šią kišeninę raketą.
Evoliucija ir Dizainas
Dvigubi LED žibintai aplink centrinę oro angą suteikia vabzdiškos agresijos, būdingos grynam YZF palikimui. 818 mm (32,2") sėdynės aukštis leidžia lengviau sėsti ir žemesniems vairuotojams, nenusileidžiant sportinei dvasiai. Užkėlę koją ant Tech Black arba Race Blu bakų (spalvos skyrėsi pagal gamybos metus), išvysite prietaisų skydelį, kuris stovi aukščiau nei daugelyje panašios klasės motociklų.
Variklio Charakteristikos
15 AG lubos, kurias nulemia ES A1 kategorijos apribojimai. Tačiau Yamaha 124,7 kub. cm vandeniu aušinamas SOHC variklis yra meistriškumo pamoka, kaip išspausti maksimalų legaliai leidžiamą našumą. Nepakankamai kvadratinis 52 x 58,6 mm cilindro diametro ir eigos santykis suteikia solidų sukimo momentą vidutinių sūkių diapazone, pasiekiant 12,2 Nm (9,0 lb-ft) piką ties 8 000 aps./min. Jei laikysite šį TCI degimo sistemą turintį vieno cilindro variklį 7-10 tūkst. aps./min. diapazone, jis bus nepaprastai efektyvus. Nors kompresijos santykis yra svarbus variklio parametras, šioje apžvalgoje jis nėra detalizuojamas.
Šešių pavarų greičių dėžė veikia nuostabiai sklandžiai, o perdavimo santykiai puikiai tinka tiek miesto gatvėms, tiek aktyviems pasivažinėjimams už miesto. Kuro įpurškimas užtikrina spartų akseleratoriaus atsaką visame sūkių diapazone, padedantį pasiekti itin kuklias 2,13 l/100 km (110 mpg) sąnaudas - tai išties reikšminga vairuotojams, skaičiuojantiems kiekvieną išleistą eurą.
Važiuoklė ir Valdymas
Būtent čia atskleidžiama tikroji Yamaha sportinių lenktynių patirtis. Plieninis Deltabox rėmas suteikia tvirtą pagrindą, o priekinė 41 mm invertuota šakė (130 mm/5,1" eiga) ir galinė sujungta monoshock pakaba (114 mm/4,5" eiga) sukuria tiek precizišką, tiek pakankamai atlaidų valdymą. Bridgestone Battlax padangos (110/80-17 priekyje, 130/70-17 gale) suteikia puikų sukibimą, o Y formos stipinų ratlankiai sumažina neamortizuojamą svorį, kad pakaba reaguotų dar žaibiškiau.
292 mm priekinis diskas su radialinio tvirtinimo suportu (nuo 2015 m. - ir ABS pasirinktinai) užtikrina stabdymo galią, kuri atrodo juokingai didelė 142 kg (313 lb) sveriančiam motociklui.
Važiavimo patirtis ir konkurencija (2014-2018)
Rytais net nuobodūs maršrutai tampa misijomis. Rytinė kelionė į darbą? Dabar tai it kvalifikacinis važiavimas. R125 geba kasdienį važiavimą paversti teatrališku nuotykiu. Vairuotojo padėtis - truputį pasvirusi į priekį, kad išlaikytumėte sportinį valdymą, bet ne tokia, kad skaudėtų riešus. Įveikdami vingiuotus keliukus pajusite tikrąjį R125 genialumą. „Vikrus“ čia yra per menkas žodis - motociklas reaguoja tarsi telepatiškai. Važiuoklė kiekvieną kelio niuansą perteikia labai ryškiai, todėl jūsų pasitikėjimas sparčiai auga. Į posūkius imsite stabdyti jau juose, norėdami pajusti, kaip susispaudžia pakaba, - viskas dėl geriausio išvažiavimo iš posūkio jausmo.
Konkurencija sportiškų 125 kub. cm segmente yra didelė:
- Honda CBR125R: Pragmatiškas pasirinkimas. Honda variklis pasižymi švelnesniu darbiniu režimu žemesniuose sūkiuose, tačiau neturi tokio veržlaus aukštų sūkių charakterio kaip Yamaha.
- KTM Duke 125: Chuliganiško stiliaus alternatyva. Agresyvus „naked“ dizainas ir šiek tiek geresnis sukimo momentas žemuose sūkiuose paverčia Duke puikiu pasirinkimu spūstims mieste.
- Aprilia RS4 125: Italų iššūkis. Kai kuriuose regionuose siūlomas skysčiu aušinamas dvitaktis variklis gali suteikti daugiau galios, bet taip pat reikalauja daugiau priežiūros.
- Kawasaki Ninja 125: Biudžetinė alternatyva. Nors kaina konkurencinga, plieninis rėmas ir įprastos šakės Ninja modelyje jaučiasi gerokai „žemesnės klasės“, palyginus su R125 kokybe.
R125 koziris - visapusiškas paketas: sportinė pakaba, lenktynėms artima elektronika ir neatremiamas R-serijos dizainas.
Yamaha YZF-R125 (2008-2013 modeliai): Klasikos Pradžia
Tiems, kurie pirmąkart ieško sportbaiko adrenalino ar yra ribojami vairuotojo teisių kategorijų, „Yamaha YZF-R125“ (2008-2013) išlieka vienu stipriausių pavyzdžių 125 kub. cm klasėje. Šis nedidelis supersporto modelis, įkvėptas Yamaha legendinių „R1“ ir „R6“ DNR, stebina brandžia važiavimo patirtimi. Šiandien naudoti modeliai vertinami dėl patikimumo ir plačių modifikavimo galimybių.
Palikimas ir Dizainas
Pastatykite „YZF-R125“ greta jos didesnių šeimos narių ir iškart atpažinsite R-serijos giminystę: aštrių linijų apdailos plastikai, dvigubi LED akcentiniai žibintai (po 2012 m. modeliuose) ir agresyvi galinė dalis tiesiog rėkte rėkia „supersportas“. 810 mm (≈31,8 col.) sėdynės aukštis patogus ir žemesniems vairuotojams, išlaikant R serijai būdingą sportinę laikyseną. Nors motociklas yra kompaktiškų matmenų, jis tikrai neatrodo kaip žaislinis, o tai labai svarbu klasėje, kur išvaizda kartais ne mažiau svarbi nei pajėgumas.
Vairuotojo sritis ir variklis
Atsisėdus už vairo, jaučiasi aiškus sportinis nusiteikimas. Analoginis-skaitmeninis spidometro derinys (su pavarų indikatoriumi!) yra puikiai įskaitomas ir net šiais laikais atrodo moderniai. Clip-on rankenos sumontuotos žemai, kad skatintų prigludusią sportinę poziciją, tačiau nėra pernelyg ekstremalios, todėl kasdienės kelionės per daug kankinti riešų neturėtų.
„R125“ širdyje - 124,7 kub. cm skysčiu aušinamas, SOHC 4 vožtuvų vieno cilindro variklis, kuris 125 kub. cm segmente tikrai atrodo įspūdingai. Degalų įpurškimo sistema (retas sprendimas šioje kategorijoje jos debiuto metais) užtikrina tikslų akceleratoriaus atsaką, o 6 pavarų greičių dėžė kviečia sukti iki 9 000 aps./min ribotuvo. Didžiausias greitis: ~140 km/val. Nors kompresijos santykis yra svarbus variklio parametras, šioje apžvalgoje jis nėra detalizuojamas.
Kelyje šis agregatas geriausiai jaučiasi aukštesniuose sūkiuose. Iki maždaug 6 000 aps./min jis gana santūrus, tad mieste važiuoti patogu, tačiau geriau atsukus rankeną, išmetimo garsas ima kandžiai riaumoti, o motociklas noriai kopia link galios piko. 6-oji pavara puikiai tinka greitkeliuose - mažina vibracijas, kurios vargina su 5 pavarų konkurentais.
Važiuoklė ir ypatumai
Yamaha Deltabox rėmas - tvirta plieno konstrukcija, įkvėpta MotoGP inžinerijos - derinama su aliuminine svirtimi (swingarm), todėl toks važiuoklės derinys puikiai jaučiasi posūkiuose. Su pilnais skysčiais motociklas sveria vos 136 kg, tad „R125“ vingiuotus keliukus įveikia beveik su kalnų dviračio vikrumu. Nors pakaba nereguliuojama, jos suderinimas gana darnus - pakankamai sportiškai informatyvus, bet kartu pakankamai švelnus, važiuojant nelygiais keliais.
Stabdžiai neturi tokio itin greito „kandimo“, kaip brangesni radialiniai suportai, tačiau naujokams suteikia pakankamai nuspėjamą ir saugų stabdymą. Po 2012 m. modeliai gavo platesnę galinę padangą (130/70-17 radialinę), kuri dar labiau didina sukibimą posūkiuose. Išmetimo vamzdis, sumontuotas apatinėje motociklo dalyje (primena R6), padeda optimaliai paskirstyti svorį ir prisideda prie puikaus valdymo. Vėjo apsauga 125 kub. cm klasės motociklui nebloga, nors aukštesni vairuotojai gali norėti kiek didesnio priekinio stiklo.
Konkurencija ir išskirtinumas (2008-2013)
- Honda CBR125R: Privalumai: tylus variklis, patikima Honda kokybė. Trūkumai: iki 2011 m. naudota karbiuratoriaus sistema, minkštesnė pakaba. Verdiktas: CBR - puikus kasdienis pasirinkimas, tačiau R125 labiau tinkama tiems, kurie mėgsta sportišką „track-day“ dvasią.
- KTM Duke 125: Privalumai: agresyvus dizainas, patogi vertikali sėdėsena. Trūkumai: nuogas stilius neužtikrina didelės vėjo apsaugos, trumpos pavaros. Verdiktas: „Duke“ - puikus pasirinkimas norintiems nutrūktgalviškų nuotykių mieste, tačiau „R125“ laimi kalbant apie posūkių malonumą.
- Aprilia RS4 125: Privalumai: 15 AG (tiek pat kaip R125), stilingas dizainas su V4 užuominomis. Trūkumai: didesnės priežiūros išlaidos, prastesnis servisų tinklas. Verdiktas: stiprus konkurentas, tačiau ilgalaikėje perspektyvoje brangesnis eksploatuoti.
Kodėl Yamaha išsiskiria? „R125“ degalų įpurškimo sistema ir Deltabox rėmas suteikia tvirtą technologinį pranašumą. Tai visapusiškiausias paketas tiems, kurie ateityje planuoja pereiti prie didesnio tūrio sportbaiko.
Priežiūra ir Aptarnavimas
Tinkama priežiūra užtikrina ilgą ir patikimą „Yamaha YZF-R125“ tarnybą.
- Tepalų keitimas: Kas 6 000 km (3 728 mylios). Naudokite SAE 10W-40 tepalą (850 ml be filtro, 950 ml su filtru). Tiems, kurie planuoja dažnus važiavimus trasoje, rekomenduojama keisti tepalus dar dažniau.
- Grandininės pavaros įtempimas: Tikrinti kas 500 km (310 mylių). Tinkamas laisvumas: 45-55 mm (1,8-2,2 colio). Mūsų X-Ring grandinės tarnaus ilgiau, jei mėgstate važiuoti agresyviau.
- Aušinimo skystis: Keisti kas 2 metus arba 24 000 km (14 912 mylių). Talpa: ~640 ml (2021-2022 m. modeliams) ir 1,3 l (1,37 qt) (2014-2018 m. modeliams). Rekomenduojamas metinis skysčio keitimas. MOTOPARTS.store siūlomas DOT4 Racing Fluid pagerina svirties pojūtį intensyviai stabdant.
- Uždegimo žvakė: NGK MR8E-9, tarpeliui nustatyti 0,8-0,9 mm. Keisti kas 12 000 km (7 456 mylius).
- Vožtuvų patikra ir reguliavimas: Kas 12 000 km (7 456 mi). Įsiurbimo vožtuvams: 0,10-0,14 mm (0,004-0,006"), išmetimo vožtuvams: 0,20-0,24 mm (0,008-0,009").
- Padangų slėgis: 2,2 / 2,5 bar (32 psi priekyje ir 36 psi gale) važiuojant vienam. Drėgnomis sąlygomis galima sumažinti 2 psi priekyje ir gale.
Profesionalo patarimas: R125 eksploatuojant ilgesnį laiką, sankabos trosas gali pamažu išsitempti. Turėkite motion pro cable lubricator įrankį, kad perjungiant pavaras būtų užtikrintas kuo tolygesnis darbas.
Personalizavimas ir Patobulinimai
Norintiems suasmeninti savo motociklą, MOTOPARTS.store siūlo viską - nuo galios patobulinimų iki vizualių aksesuarų. Antrinė išmetimo sistema gali dailinti variklio garsą ir mažinti motociklo masę. Reguliuojamos rankenėlių svirtys pagerina ergonomiškumą ir valdymą. Patogios sėdynės puikiai tinka ilgesnėms kelionėms. Žvaigždžių rinkiniai, mažinantys perdavimą, suteiks greitesnę akceleraciją. Sumontuokite apsauginius rėmo slankiklius, ir mažasis R taps išties jūsų. Nesvarbu, ar siekiate kloti kelią kelio vingiuose, ar greičiau pralėkti spūstyse, R125 įrodo, kad stiprių potyrių galima patirti ir su mažesne kubatūra.
„Yamaha YZF-R125“ - tai ne tik motociklas, tai ir vartai į R-serijos pasaulį, kur inžinerinė precizija ir sportinis azartas susilieja į prieinamą ir jaudinantį paketą. Jis demonstruoja pagarbą savo vairuotojams, siūlydamas pakankamai jaudulio, bet tuo pat metu neišgąsdindamas, ir prikaustydamas akį be jokio pigumo.
tags: #yamaha #yzf #r125 #kompresija