Daugelis Peugeot 807, Citroën C8 ir kitų modelių savininkų susiduria su autonominio šildytuvo, dažnai vadinamo Webasto arba Eberspacher, veikimo klausimais. Nors gamykliškai šis įrenginys dažnai integruotas su automobilio sistema ir valdomas automatiškai per automobilio elektroniką (BSI, ECU), daugelis vairuotojų norėtų turėti galimybę jį įjungti ir išjungti rankiniu būdu, nepriklausomai nuo automatinio režimo.
Šiame straipsnyje gilinsimės į autonominio šildytuvo veikimo principus, saugiklius ir galimybes modifikuoti jo valdymą, taip pat aptarsime, kaip galima jį išjungti ar adaptuoti pagal individualius poreikius.
Autonominio Šildytuvo Veikimo Principai ir Tipai
Automobiliuose, ypač dyzeliniuose, siekiant spartesnio salono ir variklio pašildymo, montuojami papildomi šildytuvai. Dažniausiai pasitaiko du pagrindiniai tipai: kuro tipo autonominiai šildytuvai (pvz., Webasto Thermo Top Z/C arba Eberspacher D3WZ) ir elektriniai papildomi šildytuvai su rezistoriais.
Kuro Tipo Autonominis Šildytuvas (Webasto/Eberspacher)
Kuro tipo šildytuvas (angl. water heating boiler) yra skirtas spartinti temperatūros kilimą salone, šildant variklio aušinimo skystį. Šildymas užtikrinamas dyzelinu varomu degikliu.
Gamyklinis veikimas ir valdymo sąlygos
Papildomo šildymo poreikį valdo automobilio BSI (angl. Built-in Systems Interface) blokas, o kuro tipo šildytuvą valdo variklio ECU (angl. Engine Control Unit). BSI įvertina papildomo šildymo poreikį pagal šią informaciją:
- Variklio aušinimo skysčio temperatūra.
- Išorės temperatūra (gaunama iš galinio vaizdo veidrodėlio jutiklio keleivio pusėje).
BSI siunčia šias komandas variklio ECU:
- Papildomo šildymo valdymas: „Neaktyvus“ = išjungtas; „Išėjimai CA1 ir CA2 aktyvūs“ = vandens šildymo katilo komanda.
Degiklio įjungimas ir išjungimas nustatomas pagal šias slenkstines vertes:
- Įjungimo slenkstis: Variklio aušinimo skysčio temperatūra žemesnė nei 74°C.
- Išjungimo slenkstis: Variklio aušinimo skysčio temperatūra aukštesnė nei 79°C.
Pastaba: Degiklis aktyvuojamas tik tuo atveju, jei lauko temperatūra yra žemesnė nei +10°C. Taip pat, variklio veikimo informacija yra būtina degiklio aktyvavimui. Variklio išjungimas nedelsiant nutraukia ir CA1 bei CA2 išėjimų veikimą.
Kuro ir aušinimo skysčio sistemos
- Kuro tiekimas: Dyzelinas šildytuvui tiekiamas dozavimo siurbliu, valdomu impulsiškai. Degalai imami iš kuro purkštukų grįžtamojo kuro vamzdyno.
- Aušinimo skysčio kontūras: Aušinimo skysčio cirkuliaciją užtikrina variklio aušinimo sistemos siurblys.
Diagnostika
Kuro tipo autonominis šildytuvas turi diagnostikos funkciją. Prijungus diagnostikos įrangą prie automobilio jungties, galima atlikti:
- Identifikaciją.
- Klaidų nuskaitymą.
- Parametrų matavimą.
- Pavarų patikrinimą.
- CO2 išmetimo reguliavimą.
Salono Papildomas Elektrinis Šildytuvas
Elektriniai šildytuvai skirti pagerinti temperatūros kilimą salone ir yra sudaryti iš 3 oro pašildymo rezistorių (R1, R2 ir R3), sumontuotų pečiuko šildytuvo bloke.
Gamyklinis veikimas ir valdymo sąlygos
Papildomo elektrinio šildymo poreikį taip pat valdo BSI blokas, o rezistorius valdo variklio ECU. BSI generuoja papildomo pašildymo poreikį, atsižvelgdamas į:
- Variklio aušinimo skysčio temperatūrą.
- Išorės temperatūrą (iš keleivio pusės galinio vaizdo veidrodėlio jutiklio).
BSI perduoda reikalavimą variklio valdymo kompiuteriui per CAN tinklą, atsižvelgiant į reikiamą galią (1/3, 2/3 ar visa galia).
Įjungimo/išjungimo delsimas
Siekiant išlaikyti normalų variklio darbą ir išvengti elektros grandinių perkrovos, rezistoriai įjungiami ir išjungiami su 20 sekundžių vėlavimu. Taip pat, norint įjungti rezistorius, būtina variklio veikimo informacija. Sustabdžius variklį, CA1 ir CA2 išėjimai nedelsiant atjungiami.
Avariniai režimai
Avariniai režimai apima:
- Neteisinga išorės temperatūros informacija: Elektrinių rezistorių įjungimas draudžiamas.
- Neteisinga variklio aušinimo skysčio temperatūros informacija: Elektrinių rezistorių įjungimas draudžiamas.
Kodėl Norima Modifikuoti Valdymą?
Nors gamyklinė sistema sukurta optimaliam veikimui, daugelis vairuotojų nori modifikuoti autonominių šildytuvų valdymą dėl įvairių priežasčių:
- Rankinio valdymo poreikis: Automatinis režimas gali ne visada atitikti individualius poreikius, pavyzdžiui, norint pašildyti saloną prieš įlipant į automobilį.
- Akumuliatoriaus taupymas: Palikus šildytuvą nuolat įjungtą per jungiklį, ypač senesniuose modeliuose, rizikuojama iškrauti akumuliatorių, nes šildytuvas gali bandyti įsijungti vėl ir vėl atvėsus.
- Gedimai ir dūmijimas: Kai šildytuvas dūmija, tai paprastai rodo, kad kuras nesudega. Dažniausios to priežastys - perdegusi žvakė, stringanti orapūtė arba kuro dozatorius, paduodantis per daug kuro. Tokiu atveju, rankinis išjungimas yra vienas iš būdų sustabdyti jo veikimą iki remonto. Pavyzdžiui, dūmijimas gali reikšti perdegusią žvakę arba problemas su orapūte, kai garsas turi būti kaip turbinos, o ne lėtesnis.
- Kitos problemos: Pasitaiko atvejų, kai šildytuvas užsikuria, bet nepasišildo (pvz., dėl sukeistų aušinimo skysčio žarnų), arba varva kuras, o tai dažnai rodo degimo proceso sutrikimus.
Autonominio Šildytuvo Išjungimas ir Valdymo Modifikavimo Būdai
Greitas išjungimas: Saugiklio išėmimas
Jei norite, kad autonominis šildytuvas visiškai neveiktų, greičiausias būdas yra išimti jo saugiklį. Saugiklis autonominio šildytuvo grandinėje dažniausiai yra 30A ir randamas saugiklių bloke prie akumuliatoriaus (dažnai pažymėtas 3 arba 4 numeriu).
Rankinis Paleidimas Jungikliu
Daugeliui senesnių Webasto modelių, kuriuose elektronikos yra minimaliai, yra galimybė juos paleisti paprasčiau, pritaikius jungiklį. Tai dažnai atliekama per valdymo laidą, įvedant į jį +12V. Tokiu būdu Webasto pradeda veikti, šyla iki tam tikros temperatūros (apie 60°C) ir išsijungia. Svarbu atsiminti, kad po atvėsimo jis gali bandyti įsijungti vėl, todėl palikus jį nuolat įjungtą per jungiklį, rizikuojama iškrauti akumuliatorių. Todėl rekomenduojama jį naudoti su pertraukomis arba kartu su taimeriu.
Saugikliai ir jungtys
Norint atlikti bet kokius pakeitimus autonominio šildytuvo valdyme, svarbu žinoti apie jo saugiklius ir jungtis. Webasto paprastai turi dvi pagrindines jungtis: viena skirta maitinimui (+ ir -), kita - valdymui (dažnai 6 kontaktai). Dažnai valdymo jungtis būna "BMW tipo", kurioje gali trūkti tam tikro kontakto (pin'uko). Tokiu atveju, jį galima rasti ardytose jungtyse ar panaudoti nehermetinę jungtį, tačiau tada reikia pasirūpinti sandarinimu.
Prijungus +12V prie tam tikro valdymo laido (dažnai pirmojo kontakto), Webasto turėtų pradėti veikti.
Laido pravėrimas
Laido pravėrimo maršrutai gali skirtis:
- Vienas variantas - praleisti laidą per kėbulo plastikinį kamštį po vairuotojo kojomis, pragręžiant jį ir pravedant laidą po kilimu.
- Kitas variantas - vesti laidą per akumuliatoriaus dėžę, kurioje yra originalios atviros drenažinės skylės. Pastaruoju atveju reikia daugiau laido ir gali tekti jį pravesti per duslintuvą, tačiau tai leidžia išvengti papildomų skylių ir rizikos drėgmei.
Svarbūs perspėjimai
Labai svarbu atkreipti dėmesį į jungiklio naudojimą, kai variklis dirba ar degimas yra įjungtas. Kai kuriais atvejais, BSI ar ECU gali pastebėti veikiantį Webasto, nors jis nebuvo užsakytas, ir tai gali sukelti sistemos klaidas ar netgi jos blokavimą. Todėl jungiklį rekomenduojama naudoti atsargiai ir, jei įmanoma, tik su užgesintu varikliu.
Modifikacijos Nuotoliniu Būdu ir Taimeriai
- Nuotolinio valdymo pultelis: Tai gali būti pasiekta įsigijus ir sumontavus kinietišką mikroschemą su imtuvu, kuri leidžia valdyti šildytuvą nuotoliniu būdu. Pavyzdžiui, nebrangi auto signalizacija gali būti pritaikyta kaip distancinis pultelis.
- Buitinio taimerio adaptavimas: Taip pat galima pritaikyti buitinį taimerį, jį perdarius veikti nuo 12V ir duoti minusą į išėjimą. Toks sprendimas leidžia nustatyti norimą veikimo trukmę ir netgi pasirinkti savaitės dienas. Kinijos gamybos 12V taimeris kainuoja apie 4€ ir leidžia nustatyti iki 16 paleidimo ir išjungimo laiko intervalų.
- Valdymas per automobilio signalizaciją: Daugelis modernių signalizacijų turi galimybę valdyti papildomus įrenginius, todėl galima "paburti" su signalizacija ir integruoti šildytuvo valdymą.
- Originalus Webasto laikrodukas: Leidžia programuoti paleidimo laiką, tačiau neturi išjungimo laiko nustatymo.
Tiek taimerių, tiek distancinių pultelių atveju dažnai pasitaiko vienas trūkumas - nėra dvipusio ryšio. Tai reiškia, kad kai šildytuvas pasileidžia, nežinote, ar jis tikrai veikia. Išimtis yra integravimas su auto signalizacija, kuri gali suteikti patvirtinimą.
Sistemos Perprogramavimas
Kai kuriais atvejais, gali būti įmanoma pakeisti Webasto veikimo parametrus per automobilio diagnostikos įrangą. Tačiau tai reikalauja specialių žinių ir įrangos. Naujesniuose modeliuose, tokiuose kaip C5 II ar modernizuoti Peugeot 807/C8, Webasto yra pilnai diagnozuojamas per OBD. Tokių sistemų modifikavimas gali būti sudėtingesnis ir reikalauti daugiau žinių. Bandymai "himicinti" su jungikliais ir relėmis gali būti neefektyvūs arba netgi pakenkti sistemai.
„Webasto SmarTemp Control 2.0“ mokomasis vaizdo įrašas apie „Webasto“ oro šildytuvus
Svarbu Atsiminti ir Rekomendacijos
- Modifikacijų tinkamumas: Svarbu suprasti, kad ne visos modifikacijos yra tinkamos visiems Webasto modeliams. Senesniems, paprastesniems šildytuvams modifikacijos dažnai būna lengvesnės. Naujesniems, sudėtingesniems įrenginiams gali prireikti profesionalios pagalbos.
- Profesionalų pagalba: Jei neturite pakankamai žinių ir patirties elektros instaliacijos ir automobilių sistemų srityje, rekomenduojama kreiptis į specialistus. Yra meistrų, kurie specializuojasi Webasto sistemų modifikavimu ir gali atlikti darbus kokybiškai ir saugiai.
- Sujungimų patikimumas: Visi laidų sujungimai turėtų būti lituoti ir apsaugoti termokembriku su klijais arba medžiagine izoliacija, siekiant užtikrinti patikimumą ir apsaugą nuo drėgmės.
- Recirkuliacinės pompos (siurbliuko) problemos: Dažnas gedimas, sukeliantis šildytuvo neveikimą, yra recirkuliacinės pompos gedimas. Pavyzdžiui, Bosh 0392020034 pompa gali būti restauruojama pakeičiant šepetėlius. Priėjimas prie jos, norint uždėti/nuimti, gali būti sudėtingas. Siurbliuko "caksėjimas" gali reikšti ne veikimą, o uždegimo žvakės darbą, jei sistema bando kurti, bet nepavyksta.
tags: #webasto #citroen #kaip #isjungti