„Volkswagen Touareg“ yra pirmasis rimtas „VW“ visureigis, sukurtas praėjusio amžiaus pabaigoje. Šis modelis buvo kuriamas kartu su „Porsche“ specialistais, todėl panašiu metu rinkai buvo pasiūlytas ir „Porsche Cayenne“. Tai prabangus, didelis automobilis, kuris tikrai nėra vien miesto visureigis - prireikus jis gali įveikti ir rimtą bekelę.
Vairo ritė ir jos svarba
Automobilio vairo elektronika yra sudėtinga sistema, o ypač svarbi jos dalis - vairo ritė. Kyla klausimas, kaip vairo elektronika veikia, kai vairas sukamas keletą kartų į abi puses? Jei prie vairo valdymo būtų prijungti įprasti laidai, ilgainiui jie susipainiotų ir nutrūktų vien tik nuo kasdienio naudojimo.
Vairo ritė yra plonų, plokščių laidų juosta, suvyniota plastikinio korpuso viduje. Pasukus vairą, vairo ritėje esanti laidų juosta vyniojasi ir išsisuka tiek, kiek susukamas vairas. Tokiu būdu nenutrūksta ir nenustoja veikti vairo valdymo elektronika.
Sugedusios vairo ritės simptomai ir remontas
Diagnozuoti sugedusią vairo ritę nėra labai sudėtinga, kai žinomi galimi simptomai. Pagrindiniai ženklai, jog vairo ritė yra sugedusi, yra:
- Airbag klaida skydelyje;
- Neveikiantys vairo valdymo mygtukai;
- Neveikiantis autopilotas;
- Neveikiantis garso signalas.
Teoriškai galima sutaisyti vairo ritę, tačiau suremontuoti senąjį šleifą tikrai nebus pigiau nei kainuoja nauja. Naujos vairo ritės yra pigios, jų kainos prasideda nuo 30 eurų.
Variklių gama ir eksploatacijos ypatumai
Pirmiesiems „Touareg“ modeliams buvo montuojami benzininis V6 3,2 l 240 AG ir dyzelinis 5 l 313 AG varikliai. Specialiai „Touareg“ „VW“ inžinieriai sukūrė unikalų dyzelinį variklį - tai 5 l, 10 cilindrų V tipo 313 AG agregatas. „Touareg“ taip pat galėjo turėti dyzelinį 2,5 l 174 AG agregatą. Daugelis automobilių turi palyginti kuklius 2,5 l 174 AG dyzelinius arba galingesnius V8 4,2 l 310 AG variklius.
2006 metais rinkai buvo pasiūlytas „Touareg W12“ su 12 cilindrų benzininiu 6 l 450 AG varikliu. Tais pačiais metais automobilis buvo modernizuotas, ir į jį pradėti montuoti benzininiai V6 3,6 l 280 AG ir V8 4,2 l 350 AG, bei dyzeliniai 2,5 l 174 AG, 3 l 225 AG ir V10 5 l 313 AG varikliai.
Optimalus variklio pasirinkimas
Kuris variklis geriausias? Tikslaus atsakymo nėra, tačiau visi varikliai patikimi ir nekelia rimtų problemų. Svarbiausia - kiek esate pasirengę išleisti automobiliui. Apskritai, kalbėti apie naudotą „W12“ neverta - jis labai brangus ir neturi prasmės. Brangūs yra ir modeliai su V10 dyzeliniu ar V8 benzininiu varikliu.
Taigi, optimaliausias būtų automobilis su 2,5 l dyzeliniu arba V6 3,2 l benzininiu varikliu. Tiek vienas, tiek kitas veikia patikimai, statistinių gedimų neužfiksuota. Be to, jų eksploatacija yra pati pigiausia. Jie neturi KMP diržo, o V6 turi patikimą grandinę, dyzeliniame variklyje sumontuoti krumpliaračiai.
Dažniausios problemos ir silpnosios vietos
„Touareg“ nėra pigus automobilis ir skirtas ne vargingiems. Nors turi gausybę pliusų, yra ir nemažai minusų, susijusių su tokiais mazgais kaip pavarų dėžė, pneumatinė sistema, pakaba ir elektros instaliacija.
Transmisija
Mechaninės pavarų dėžės ir paskirstymo dėžutės ilgokai buvo silpniausi šio visureigio mazgai. Problema buvo išspręsta tik 2004 metais, tad prieš perkant 2002-2004 metų gamybos automobilį būtina patikrinti, ar pavarų dėžė ir paskirstymo dėžutė buvo keistos. Taip pat svarbu išsiaiškinti, kokiu būdu problema buvo sprendžiama. Iš pradžių koncernas bandė taupyti, montuodamas papildomus prievadus ir iš naujo programuodamas sistemas, tačiau tai nepadėjo, tad vėliau buvo pradėtos keisti paskirstymo dėžutės. Automatinės pavarų dėžės (APD) taip pat gesdavo, ir įdomu, kad 90 proc. gedimų buvo užfiksuota galingiausiose versijose. Perkantiems 5 metų ar senesnį automobilį, paskirstymo dėžutę ir APD būtina kruopščiai patikrinti.
Pakaba
„Touareg“ pakaba gali būti ir įprasta spyruoklinė, ir pneumatinė. Su pneumatine pakaba važiavimas yra gerokai malonesnis ir yra galimybė reguliuoti prošvaisą, tačiau tai papildomai kainuos. Automobiliai su pneumatine pakaba po 100 000-140 000 km gali gerokai paploninti savininko kišenę. Pirmosios kartos automobiliuose pneumatinė pakaba galėjo sugesti jau po 30 000 km, o gedimo priežastis - susidėvėję kompresoriaus vožtuvų sandarikliai. Kartais gesdavo pūtimo balionas, kartais - pati pneumatika. Naujos dalys kainuoja labai brangiai, tačiau kompresorių galima remontuoti. Kita vertus, spyruoklės taip pat nėra pačios patikimiausios - aktyviai važinėjant priekines svirtis gali tekti keisti kasmet. Užpakaliniai ratai turi po dvi svirtis, tačiau jos tarnauja gerokai ilgiau.
Elektros instaliacija ir salonas
Kėbului pretenzijų, jeigu automobilis nedaužtas, nėra: dažai neatšoka, rūdžių būti neturėtų. Tačiau po išoriniu blizgesiu slypi dažnos elektros instaliacijos problemos, ypač daug jų fiksuota 2002-2003 metų laidos automobiliuose. Savininkus labiau nuvildavo tai, kad dažnai tekdavo remontuoti pavarų dėžes ar pneumatinę pakabą.
Salono kokybei pretenzijų nėra - visi elementai puikiai dera, oda gražiai apsiūta, rankenėles malonu liesti. Salono dizainas, nors ir šiek tiek pasenęs, yra labai patogus ir komfortiškas. Tačiau, kai kurie vairuotojai pažymi silpną garso izoliaciją, nekokybišką muziką, kuri groja „baisiai“. Be to, diskų keitiklis randasi daiktadėžėje, ir keisti diskus važiuojant yra pavojinga.
Vairuotojų atsiliepimai ir praktiniai patarimai
Vairuotojai „Volkswagen Touareg“ vertina dėl jo prabangių, gerų visureigio savybių, patvarumo ir dinamiškumo. Jį gyrė dėl didelio salono ir erdvios bagažinės.
- Vienas vairuotojas, turėjęs 3,0 TDI 165kW modelį, teigia, kad jis yra „superinis“, turintis pakankamai galios, aukštas, komfortiškas, su patogiomis sėdynėmis, nevarginantis ilgoje kelionėje. Kuro sąnaudos su 100 litrų siekia apie 1000 km.
- Kiti pabrėžia, kad važiuojant mieste ar gamtoje, „Touareg“ pasižymi galingumu, greičiu, komfortu ir daugiafunkciškumu. Pneumatinė pakaba leidžia komfortiškai važiuoti tiek mieste, tiek bekelėje. Trijų litrų dyzelis turi nuostabią galią ir suvartoja apie 11 l/100km mieste ir 8.5 l užmiestyje.
- Bekelėje jis jaučiasi puikiai, tinka žvejybai ar medžioklei, o valdymas vertinamas geriau nei „Mercedes ML“.
- Rekomenduojama rinktis automobilį su paprasta (spyruokline) važiuokle, kadangi su ja būtų mažiau problemų ir nereikėtų mėtyti pinigų, nes automobilis ir taip aukštas, o jo pravažumas puikus.
- Kiti vairuotojai džiaugiasi kėbulo kokybe, tvirtumu, atsparumu rūdims ir geru dažymu. Variklis apibūdinamas kaip labai geras, patvarus, galingas ir ekonomiškas. Kai kurių nuomone, elektronika veikia puikiai ir niekada nepaveda.
Kritika ir bendri pastebėjimai
- Nors variklis patvarus, pasitaiko gedimų: teko remontuoti droselį (105 eur) ir keisti įsiurbimo kolektorių (apie 200 eur), stabdžių diskus.
- Be elektronikos gedimų, kai kurie paminėjo problemas su priekiniais žibintais, galinių keleivio durų deformacijas, ir veidrodėlių, nusileidžiančių į apačią įjungus atbulinę pavarą, negrįžimą atgal, kas laikoma „šių mašinų liga“.
- Prastoka audio sistema ir didelės kuro sąnaudos (14l užmiestyje ramiai važiuojant kai kuriems pasirodė per daug) yra dažnai minimi trūkumai. Vis dėlto, daugeliui tai normalu tokios klasės automobiliui.
- Automobilis vertinamas kaip visureigis su prabangaus sedano komfortu, tačiau pakaba kai kam atrodo per kieta.
- Reikalingos papildomos apsaugos sistemos, nes „Touareg“ dažnai vagia.
Volkswagen Touareg naudoto automobilio apžvalga
tags: #vwtoreag #2004 #m #vairo #saiba