Volkswagen Passat B6, gamintas nuo 2005 iki 2010 metų, yra populiarus automobilis, pasižymintis patikimumu ir komfortu. Tačiau, kaip ir bet kuriam sudėtingam mechanizmui, jam gali pasireikšti specifinių gedimų, ypač susijusių su degalų tiekimo sistema ir variklio purkštukais. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime VW Passat B6 (ypač 1.9 TDI 77 kW variklių) purkštukų problemas, jų diagnostiką ir kuro kiekio reguliavimo niuansus.
Dažniausios Purkštukų Problemos ir Šalto Variklio Užvedimas
Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų, su kuria susiduria VW Passat B6 1.9 TDI 77 kW savininkai, yra sunkumas užvesti automobilį atėjus šaltesniam orui, nors šiltas variklis užsikuria be problemų. Nors pirminė mintis gali būti apie pakaitinimo žvakes, patikrinus jas (5V, visos 4 kaitina, varža 0,1 omo, galiukai paraudonuoja), paaiškėja, kad problema yra kitur.
Galimos Šalto Starto Problemos Priežastys
Nuo forumų, kur renkami patarimai, iki profesionalios diagnostikos, išskiriamos kelios galimos priežastys, sukeliančios sunkų šalto variklio užvedimą:
- Kuras ir PD purkštukai: Dažniausiai problema slypi kure ir specifiniuose PD (Pumpe Düse) purkštukuose, kurie yra prisukti vienu varžtu prie pačios galvos.
- Susidėvėjusios purkštukų guminės tarpinės: Dėl jų nusidėvėjimo kuras gali nutekėti ten, kur nereikia.
- Išdilę purkštukų lizdai galvoje: Tai dar viena dažna problema, sukelianti kuro praradimą.
- Nepakankamas starterio sūkių skaičius: Šalto starto metu gali trūkti starterio sūkių. Variklio užvedimo metu reikia bent jau 220 RPM. Kai kurie BLS varikliai užvedimo metu teturi apie 130 RPM, todėl reikia ilgai sukti starteriu, kol sūkiai padidėja iki 200 RPM ir variklis pradeda griebti.
- Kompleksinės problemos: Iš patirties matyti, kad ši problema dažnai yra kompleksinė, susijusi su starteriu, galva/purkštukais/tarpinėmis, akumuliatoriumi, EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvu, o neretai ir su variklio valdymo bloku.
Jei turite darbo patirties, galite be diagnostikos pasakyti apie starterio būklę ir ar jis tinkamai veikia.
Purkštukų Diagnostika ir Gedimų Šalinimas
Tiksliam gedimo nustatymui reikalingas geras diagnostikos meistras, kuris galėtų atlikti realių parametrų nuskaitymą ir susitvarkyti su degimu.
Pirminės Diagnostikos Patikros
- Kuro filtro patikra: Atidarykite kuro filtrą. Jeigu kuras jame juodas, tai rodo problemą su purkštukais.
- Oro paieška kuro sistemoje: Vakare prijunkite skaidrią žarnelę prie kuro filtro ant "abratkės" (grįžtamojo kuro linijos) ir ryte sukant starteriu ieškokite oro burbuliukų.
- Cilindrų kompresijos patikra: Svarbu įvertinti cilindrų kompresijos būklę.
- Variklio sūkiai ir kuro kiekis: Bandant užvesti variklį, patikrinkite variklio apsukas ir tiekiamo kuro kiekį. Šie parametrai turi būti teisingi.
- Pagrindinės relės patikra: Patikrinkite pagrindinę relę, ar ji tinkamai funkcionuoja.
Įtampos Tiekimo Purkštukui Klaida ir EDC Simos PPD1 ECU
Atliekant pakartotinę diagnostiką, gali būti nustatyta įtampos tiekimo purkštukui klaida. Automobiliuose, kurių kuro tiekimo sistemą valdo „EDC Simos PPD1“ kompiuteris, gali atsirasti gedimas, dėl kurio variklis nebeužsiveda. Kuro tiekimo sistemos kompiuteris negali nustatyti sugedusio purkštuko ir įjungia automobilio avarinį režimą, nustodamas tiekti kurą visiems purkštukams, dėl ko automobilis vėliau nebeužsiveda.
Norint nustatyti sugedusį purkštuką, jums reikės nuimti vožtuvų dangtelį. Nuėmus dangtelį, reikia atjunginėti purkštukus po vieną ir bandyti užvesti variklį. Suradus sugedusį purkštuką, prieš jį išimant, būtina patikrinti jo elektrinę jungtį ir visus kontaktus.
Kuro Kiekio Reguliavimas ir Programavimas
Kuro kiekio reguliavimas/programavimas yra esminis aspektas VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) grupės automobilių 1.2-2.5 TDI 45-128 kW varikliams. Tvarkingo variklio kuro norma turėtų būti 3,5-5 mg/str (miligramai/taktas) darbinėje temperatūroje.
Neteisingos Kuro Normos Poveikis
- Esant didesnei kuro normai: Variklis sunaudoja daugiau degalų, prasčiau kuriasi, sunkiau reaguoja į greičio pedalo paspaudimą ir tampa mažiau dinamiškas.
- Esant mažesnei kuro normai: Variklis pradeda netolygiai dirbti.
PD Purkštuko Veikimo Principas
VAG grupės Pumpe Düse (PD) purkštukai veikia unikaliu principu, integruojant kuro siurblį ir purkštuką į vieną elementą:
- Sukantis paskirstymo velenėlio kumšteliui, grąžinimo spyruoklė stumia plunžerį aukštyn. Nuolat reikiamu slėgiu degalai tiekiami iš degalų tiekimo sistemos mažo slėgio dalies įtekėjimo kanalu. Elektromagnetinis vožtuvas yra atidarytas ir degalai patenka į didelio slėgio ertmę.
- Besisukantis paskirstymo velenėlio kumštelis stumia plunžerį žemyn.
- Nustatytu laiku variklio valdymo blokas „ECU“ įjungia elektromagnetą, taip vožtuvo adata prispaudžiama prie vožtuvo lizdo ir uždaroma didelio slėgio ertmė bei mažo slėgio dalis. Plunžeriui mažinant didelio slėgio ertmės tūrį, degalų slėgis joje didėja. Pasiekus purkštuko atidarymo slėgį (apie 300 bar), purkštuko adata pakeliama ir degalai įpurškiami į degimo kamerą. Dėl plunžerio didelio tiekimo greičio viso įpurškimo metu slėgis toliau didėja. Perėjimo iš tiekimo eigos į likusią eigą fazės metu pasiekiamas maksimalus slėgis.
- Kai elektromagneto ritė išjungiama, atsidaro ir susijungia didelio slėgio ertmė su mažo slėgio dalimi.
Paslaugusis
tags: #vw #passat #b6 #inzektoriu #reguliavimas