„Volkswagen“ grupės („Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“, „Seat“) automobiliai, ypač modeliai kaip VW Passat B6, dažnai komplektuojami su DSG (angl. direct-shift gearbox, vok. Direkt-schalt-Getriebe) pavarų dėžėmis, dar žinomomis kaip S-Tronic „Audi“ automobiliuose. Šios transmisijos padarė didelę įtaką automobilių pramonei dėl savo žaibiško ir sklandaus pavarų perjungimo. Nors DSG transmisijoms prognozuojama itin šviesi ateitis, šiuo metu gamintojams nepavyksta išvengti patikimumo problemų. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausius DSG 6 pavarų dėžės gedimus, ypač susijusius su Passat B6 modeliu, ir jų sprendimo būdus.
Kas yra DSG pavarų dėžė?
DSG yra dvigubos sankabos pavarų dėžės tipas, veikiantis panašiai kaip mechaninė pavarų dėžė, tačiau su automatizuotu valdymu. Šis unikalus konstrukcinis ypatumas leidžia itin greitai keisti pavaras. Pirmoji, išorinė sankaba atsakinga už nelyginių (1-3-5-7) bei atbulinės pavaros perjungimą, antroji, vidinė - už lyginių (R-2-4-6). DSG yra itin greita: pavaros perjungimas trunka vidutiniškai 200 milisekundžių (0.2 sekundės), o tai daug greičiau už tradicinę hidraulinę automatinę pavarų dėžę su sukimo momento keitikliu.
DSG technologijos ypatumai
Nors DSG pavarų dėžės turi daug privalumų, trūkumų taip pat galima rasti. DSG pavarų dėžė yra gana sudėtingos konstrukcijos, todėl ji yra sunkesnė ir reikalauja daugiau priežiūros, įskaitant periodinius alyvos ir filtrų keitimus. Be to, DSG pavarų dėžė turi atskirus valdymo blokus, kurie linkę gesti. Šiuolaikiniuose automobiliuose praktiškai visi komponentai yra kontroliuojami valdymo blokų (kompiuterių). Kuo sudėtingesnis mazgas, tuo sudėtingesnis jo valdymas.
Teoriškai, dėl sudėtingo mechanizmo bei jo valdymo, programinė DSG pavarų dėžės dalis yra sukurta taip, kad tiek nauji, tiek besidėvintys komponentai veiktų adaptyviai: dėžės tepalo (ir aušinimo skysčio) temperatūra nuolat kinta, sankabos dėvisi, nuolat kaista ir vėsta, elektromechaninės dalies („mechatroniko“) komponentai (solenoidai, vožtuvai, davikliai) taip pat ilgainiui pradeda dirbti ne taip tiksliai, kaip buvo numatyta gamykloje.
Dažniausios DSG pavarų dėžių problemos ir požymiai
Laikui bėgant pavarų dėžėje esantys komponentai gali susidėvėti arba būti pažeisti. Kai taip nutinka, atsiranda tam tikri problemos ženklai - gedimo požymiai. Priklausomai nuo to, koks tai požymis, galima įtarti, koks gedimas ištiko pavarų dėžę.
Bendrieji pavarų dėžės gedimų požymiai
- Garsai ir vibracija: Šaižus ar labai aiškiai girdimas girgždėjimo garsas, atsirandantis perjungiant pavaras, gali rodyti, jog sinchronizatoriai arba krumpliaračių dantys yra susidėvėję. Ūžimas arba aukštas garsas praneša, jog galbūt susidėvėjo guoliai arba taip pat yra problemų su krumpliaračiais. Jeigu jaučiate didžiulę vibraciją, kai perjungiate pavaras, problemos priežasčių gali būti pačių įvairiausių, pradedant guoliais, baigiant krumpliaračiais.
- Sunkumai perjungiant pavaras: Kitas dažnas pavarų dėžės gedimo požymis - sunkumai arba strigimas perjungiant pavaras. Bendrai kalbant, perjungimo problemos dažnai kyla dėl komponentų susidėvėjimo, netinkamo tepimo arba taršos, esančios ant komponentų.
- Pavaros praslydimas (Gear Slippage): Kai kuriems vairuotojams pavara tiesiog „dingsta“, nes variklis nesugeba jos išlaikyti. Šis dalykas ne tik, kad erzinantis, bet ir kelia pavojų.
- Skysčių nuotėkis ir kokybė: Jeigu po automobiliu susidaro skysčio dėmės arba jas matote prie transmisijos, tai gali reikšti, kad sandarikliai arba tarpinės reikalauja keitimo. Jeigu tepalas labai patamsėjo, nuo jo sklinda degėsių kvapas arba talpoje randate metalo drožlių, tai yra aiškiausias vidinio nusidėvėjimo ženklas.
- Delsimas pajudant: Užkuriate automobilį, parkavimo rėžimą perjungiate į važiavimo padėtį, atleidžiate stabdį, tačiau automobilis pajuda ne iškart? Tai gali būti pavarų dėžės gedimo indikatorius.
- Kintančios variklio apsukos: Važiuojant pastoviu greičiu, variklio apsukos turėtų būti tolygios. Pastebėjus, jog apsukos stipriai kinta - šoka į viršų arba smunka žemyn, vertėtų patikrinti pavarų dėžę.
- Degėsių kvapas: Iš automobilio sklindantis degėsių kvapas dažniausiai atsiranda dėl per aukštos pavarų dėžės tepalo temperatūros. Padidėti temperatūra gali dėl nekokybiško arba pasenusio tepalo, tepalo trūkumo arba dėl automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemos problemų. Pajutus šį kvapą, pirmiausia rekomenduojama patikrinti tepalus.
Specifinės DSG pavarų dėžių problemos
DSG6 (DQ250, 02E, 0D9) problemos, pasireiškiančios VW Passat B6
DQ250 yra itin populiari transmisija, naudojama daugelyje VAG grupės variklių (pagrinde - 2.0TDI / 2.0TFSI / 2.0TSI ir 3.6FSI varikliuose) nuo 2003 metų. Ši pavarų dėžė laikoma vykusia ir patikima, tačiau turi savo ypatumų ir dažniausiai pasitaikančių gedimų, ypač susijusių su „šlapios“ dvigubos sankabos paketu ir „plaukiojančiu“ dviejų masių smagračiu.
- Drebėjimas ir trūkčiojimas ("smugiuoja 1 pavara"): DSG6 automatinės greičių dėžės pagrindinė problema - dvigubos „šlapios“ sankabos paketas ir „plaukiojantis“ dviejų masių smagratis, kurių gedimai pasitaiko dažniausiai. Šie gedimai gali pasireikšti kaip drebėjimas, ypač perjungiant iš pirmos į antrą pavarą, ar trūkčiojimas riedant nedideliu greičiu.
- „Mechatroniko“ gedimas: Garantiniu laikotarpiu „mechatroniką“ dilerių servisai keičia nauju, tačiau pasibaigus garantijai tai lieka automobilio savininko galvos skausmu. Dažniausiai mechatroniko gedimą išprovokuoja metalo drožlės, patenkančios iš „šlapios sankabos“ kaip šalutinis produktas ir sudėtingos darbo sąlygos (aukšta temperatūra, vibracijos). Mechatroniko, arba tiksliau - hidromechaninio elektroninio valdymo bloko gedimą dažnai išprovokuoja metalo drožlės, patenkančios iš „šlapios sankabos“ kaip šalutinis produktas.
- Solenoidai: Solenoidai atsakingi už hidraulinio slėgio valdymą kiekvienai pavarai atskirai ir sankabos valdymą. Problema sprendžiama keičiant neveikiantį solenoidą kitu.
- Inefektyvi pavaros parinkimo strategija: Važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG gali parinkti neteisingą pavarą, ko rezultatas - vangi reakcija bėgėjimosi metu.
- Delsimas įsibėgėjant ir parenkant pavarą: Ramiai važiuojant ir staiga nusprendus pagreitėti, automobilis reaguoja vangiai ir pavėluotai. Dar stipriau paspaudus akseleratoriaus pedalą, mašina staiga šauna į priekį.
- Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis ("barska"): DSG parenka aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms. Ramiai važiuojant <60km/h greičiu, DSG jau yra parinkusi 7 pavarą, ir automobilio variklis dirba 1000-1200rpm (apsukų per minutę) diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją, kuri ilgainiui gali sugadinti smagratį.
- Sportinis režimas (S): Didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus: netgi ramiai važiuojant, pavaros perjungiamos aukštyn per vėlai, o žemyn - per anksti. Rezultate variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai, didėja sąnaudos.
- Maksimalios apsukos TDI varikliuose: Pilnai spaudžiant akseleratorių, DSG pavaras dažniausiai perjungia ties pat ribotuvu: 4500-4700 sūkių per minutę.
DSG transmisijos paaiškinimas – kaip veikia DSG transmisija, privalumai ir automobiliai, kuriuose jos yra
Kitų DSG tipų problemos
- DQ200 (7 pavarų, „sausa“ sankaba): Tai pirmoji ir vienintelė 7 pavarų DSG pavarų dėžė su sausa sankaba. Lyginant su pirmtaku DQ250, šiose pavarų dėžėse pasitaiko nemažai potencialių problemų bei gamyklinio broko. Pagrindinė problema - pernelyg greitas sankabos dėvėjimasis ir neefektyvi pavaros parinkimo strategija. Netinkamai sureguliuota DSG7 sausa sankaba bet kuriuo momentu gali likti „nesuprasta“ valdymo programos.
- DQ380 / DQ381 (0DE, 0GC): Naudojama VW Golf GTI bei Golf R automobiliuose nuo 2017 metų. Problemos apima neefektyvią pavaros parinkimo strategiją ir važiavimą pernelyg žemomis apsukomis.
- DQ500 (0BH, 0BT): Iš esmės yra patobulinta ir sustiprinta DQ250 pavarų dėžė. Montuojama pagrinde į VW Transporter bazės automobilius dėl didesnio sukimo momento perdavimo ir suvaldymo. Mechaninė DL501 ir kitų DSG / S-Tronic pavarų dėžių dalis genda itin retai: jų konstrukcija laikoma patikima.
Diagnostika ir priežiūra
Norint išvengti brangaus remonto ir nemalonių situacijų kelyje, labai svarbu atpažinti ankstyvuosius pavarų dėžės problemų požymius. Mechaninės pavarų dėžės, o taip pat ir DSG problemų diagnostika atliekama per vizualinę apžiūrą, kompiuterinę diagnostiką ir mechaninius testus. Specialistai vadovaujasi diagnostikos duomenimis ar kliento pasakojimu, kad išsiardytų komponentus, patikrintų reikiamas dalis ir rastų problemos priežastį.
Priežiūros rekomendacijos
- Tepalo keitimas: Norint prailginti pavarų dėžės tarnavimo laiką, būtina palaikyti tinkamą skysčio lygį ir pastebėti, jei jis užsiteršia. Šis tepalas atlieka svarbų vaidmenį sutepant ir aušinant pavarų dėžę. Visada keiskite transmisijos alyvą pagal rekomendacijas.
- Reguliarios apžiūros: Leiskite specialistams atlikti apžiūrą bent kartą per 12 mėnesių ar ne rečiau nei 24 mėnesius.
- Atsakingas vairavimas: Praktikuokite atsakingą vairavimą su lėtais, švelniais pavarų perjungimais.
DSG programavimas ir adaptacija
Automatinių pavarų dėžių kompiuterinė valdymo programa parenka optimaliausius variklio sukimo momento ir greičio transformavimo variantus. Dėl to, kad DSG yra sudėtingas mechanizmas, jo programinė dalis nuolat prisitaiko prie dėvėjimosi ir sąlygų. Tačiau netinkamai sureguliuota DSG7 sausa sankaba, ar bendrai DSG dėžė, gali likti „nesuprasta“ valdymo programos, sukeldama problemas. Situacija, kai DSG parenka pernelyg aukštą pavarą esant itin žemoms apsukoms, ir dėl to variklis bei pavarų dėžė skleidžia vibraciją, koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją ir išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn. Taip pat, išjungus variklį ir degimą, palaikant iki dugno nuspaustą akseleratoriaus pedalą ne mažiau 60 sek., vėl pradėjus važiuoti, DSG gali pradėti mokytis iš naujo ir adaptuotis.
tags: #vw #passat #b6 #dsg #6 #deze