„Volkswagen Passat“, gamintas nuo 2005 iki 2010 metų, visuomet buvo vienas populiariausių šios kompanijos modelių ir sulaukė didelio pripažinimo dėl savo klasikinio dizaino, universalumo bei patogumo. Šis elegantiškas sedanas, skirtas penkiems keleiviams, orientuojasi į vairuotojus, ieškančius stiliaus, komforto ir erdvės kasdieniam naudojimui. Jo paprastos, tačiau modernios kėbulo linijos ir elegantiškai suprojektuotas interjeras daro jį patrauklia opcija tiek šeimoms, tiek profesionalams. Nors Passat B6 yra geras pasirinkimas naudotų automobilių rinkoje, svarbu atsižvelgti į galimus trūkumus, eksploatavimo išlaidas ir dažniausiai pasitaikančias problemas, ypač kalbant apie specifinius variklio variantus, tokius kaip 2.0 TDI su 125 kW (170 AG).
Modelio Apžvalga ir Vietos Rinkoje
Daugelį metų „Passat“ paklausa išliko stabili, net ir tada, kai vis daugiau žmonių perka „SUV“ tipo mašinas. „Volkswagen Passat“ per ilgą savo karjerą išgyveno kelis radikalius pasikeitimus tiek dizaino, tiek inžinerine prasme. „B6“ kartos modeliuose variklis buvo montuojamas ne išilgai, kaip „B3“ ar „B4“ kartos modeliuose, o skersai. Šis sprendimas leido sumažinti variklio skyriaus erdvę, padidinti interjero erdvę bei palikti pakankamai vietos keturių varančiųjų ratų pavarai, tiksliau - „Haldex“ sistemai, kuri pakeitė iki tol naudotą „Torsen“ diferencialą. Gamintojas teigė, jog „Haldex“ daugiadiskė sankaba veikia efektyviau ir užtikrinčiau, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašies paskirstydama nuo 100:0 iki 50:50. Volkswagen Passat konkuruoja su Toyota Camry, Honda Accord ir Ford Mondeo.
Dizainas ir Interjeras
Eksterjeras: Klasika ir Solidumas
Passat B6 išsiskiria klasės atstovui būdingu, santūriu, bet elegantišku dizainu. Kėbulo linijos yra aiškios ir proporcingos, o bendras vaizdas - solidus ir patikimas. Pats automobilis iš išorės atrodo visai gražiai, LED žibintai gale, chromuotos apdailos ir didesni ratai visumoje atrodo labai neblogai. VW mylėtojams patiks paprastas, bet kartu ir gana sportiškas automobilio dizainas.
Interjero Komfortas ir Erdvumas
Interjeras taip pat atitinka šį stilių: savininkai dažnai giria salono erdvumą, ypač gale sėdinčių keleivių kojoms. Komforto atžvilgiu, automobilis pasižymi erdvumu, patogiomis sėdynėmis ir gera garso izoliacija - puikiai tinka tiek kasdienai, tiek ilgesnėms kelionėms. Bagažinė yra pakankamai didelė, kad patenkintų šeimos poreikius, universalas gali pasiūlyti net 1731 litro talpos bagažinę. Salone daug vietos net atitraukus priekinę sėdynę iki galo, gale sėdintys turi pakankamai vietos kojoms.
Salono Kokybė ir Patvarumas
Medžiagos yra kokybiškos, surinkimas tvarkingas, o ergonomika gerai apgalvota. Vis dėlto, kai kurie savininkai atkreipia dėmesį į tai, kad bazinės komplektacijos modeliuose interjeras gali atrodyti šiek tiek asketiškas, o pigios vidaus apdailos plastmasės yra vienas iš minusų. Plastmasės girgžda, o prastoka garso izoliacija reiškia, kad greičiau važiuojant girdisi šniokštimas, o lėtai važinėjant mieste - gana garsus variklio triukšmas. Greitai nusitrina dažnai liečiamos dalys: šviesų jungiklio, langų, rankinio mygtukai, porankis ir kitos salono detalės. Kai kurių trimų panelių mygtukai trinas ir lupasi, todėl nerekomenduojama valyti salono plastmasių su didelės koncentracijos alkoholiniais valikliais. Praktiškai visuose šiuose Passat modeliuose iš po panelės sklinda klimatroniko garsai - nuolatos ten kažkas „braška“ darinėjantis sklendėms.
Varikliai ir Galios Agregatai
Variklių Gama: Nuo Ekonomiškų iki Dinamiškų
Passat B6 buvo siūlomas su plačiu variklių pasirinkimu, tiek benzininių, tiek dyzelinių. Populiariausi benzininiai varikliai yra 1.6 MPI (75 kW / 102 AG), 2.0 FSI (110 kW / 150 AG) ir 2.0 TSI (147 kW / 200 AG). Dyzeliniai varikliai apima 1.9 TDI (77 kW / 105 AG) ir 2.0 TDI (103 kW / 140 AG arba 125 kW / 170 AG) variantus. „Volkswagen“ taip pat pagalvojo apie automobilių entuziastus, kurie prioritetą teikia dinamikai. Priklausomai nuo poreikių, „Passat“ galėjo būti komplektuojamas su 2 litrų, 200 arklio galių („Golf GTI“ motoru) arba su 6 cilindrų motoru, gebančiu išvystyti 250 arklio galių (R36 versija su 3.6 V6 FSI, generuojanti 300 AG).
2.0 TDI (125 kW / 170 AG) Variklio Ypatumai ir Problemos
2.0 TDI (125 kW / 170 AG) variklis pasižymi gera galia ir ekonomiškumu, tačiau gali turėti problemų. Vairuotojų patirtis rodo, kad su laiku gali pradėti byrėti „viskas“. Pavyzdžiui, vienas savininkas su 2009 m. 2.0 125 kW modeliu, per penkerius metus, sukišo apie 3000 eurų į remontus, o vėliau trūko variklio galva. Pagrindinė šių dyzelinių variklių problema - purkštukai, kurie būdavo sumontuojami dar gamykloje. Jų restauravimas gali kainuoti iki 100 eurų, bet tai yra remontas, kurį atlikus, problemos dingsta ilgam. Kitas dažnas gedimas - DPF filtras, kuris mėgsta užsikimšti, o jo keitimas nėra pigus; „skerdimas“ gali sutaupyti nervų, bet kuro mažiau neryja. Iki 2009 metų gaminti modeliai su 2 litrų dyzeliais turėjo dar vieną silpną vietą - kuro siurblį; daugelis rekomenduoja sumontuoti kuro siurblį nuo 1.9 litro TDI variklio. Varikliai, kurių kodai yra BMA, BMP, BKP, CBAC, BMR, CBBA, BHV, turi silpnąją vietą - tepalo siurblį. 2.0 TDI BKP skelbiami kaip patys blogiausi motorai. Po visų remontų vis tiek dažnai reikia dapilinėti tepalą, o šaltam motorui kažkas „kalena“. Žiemą jau sunkiai nori užsivesti. Galiausiai, 2.0 103 kW motoras ne veltui minimas tarp prasčiausių pasaulyje.
Benzininių Variklių Specifika
1.6 MPI: Tai patikimas, bet ne itin galingas variklis, tinkamas ramiam vairavimui mieste. Tai pats patikimiausias benzininis variklis. 2.0 FSI: Šis variklis pasižymi geresne dinamika, tačiau gali būti jautrus degalų kokybei ir linkęs į anglies nuosėdų kaupimąsi ant vožtuvų. 2.0 TSI: Tai galingas ir dinamiškas variklis, tačiau reikalauja reguliarios priežiūros ir kokybiškos alyvos. Svarbu stebėti grandinės įtempiklį, nes jis gali susidėvėti; jei variklis dažnai užvedamas šaltas, grandinė tam tikrą laiką sukasi tuščiai, todėl greičiau išsitempia. Šie varikliai taip pat pasižymi didžiuliu apetitu alyvai. Benzininis Passat B6 2.0, 150 AG variklis, nors ir pirktas su serviso knyga ir nedidele rida, turėjo problemų su tepalo rijimu, kuris galėjo siekti po litrą 1000 km. Ši problema buvo būdinga daugeliui benzininių 2.0 variklių šio modelio versijų, kai tepalas patekdavo į alsuoklį ir oro filtrą, užteršdamas viską po variklio dangčiu.
Pavarų Dėžės: Mechaninės ir Automatinės (DSG)
Passat B6 buvo siūlomas su mechaninėmis (5 arba 6 pavarų) ir automatinėmis (6 pavarų Tiptronic arba DSG) transmisijomis. Mechaninės pavarų dėžės paprastai yra patikimos, o automatinės gali reikalauti daugiau priežiūros, ypač DSG. DSG dėžė veikia labai maloniai ir greitai, tačiau daugelis ją peikia dėl nepatikimumo. Tinkamai prižiūrint, kas 60 tūkst. km keičiami tepalai, o nesimalimas nuolat po kamščius padeda prailginti jos gyvavimą. Perkantys modelį su „DSG“ pavarų dėžę, rekomenduojama rinktis versiją su 6 pavaromis ir vengti versijos su 7-iomis. Nors persijungimai nesijaučia, o dinamika puiki ir ekonomiška, persijungiant į žemesnę pavarą ji yra žiauriai lėta - ši dėžė tiesiog negali persijungti pavaros nuo penktos iki antros ir panašiai, ji persijunginėja pavaras paeiliui. Nuo to krenta dinaminės savybės, nei sportinis, nei aktyvus režimas nepadeda. Ji labai lėtai perrenka pavaras ir nekreipia dėmesio į jūsų komandas.
TUTORIAL: Release gear shifter on a Volkswagen Passat B6
Važiuoklė ir Valdymas
Važiavimo Komfortas ir Stabilumas
Passat B6 pasižymi komfortišku ir stabiliu valdymu. Pakaba gerai sugeria kelio nelygumus, o automobilis stabiliai laikosi posūkiuose. Vairas yra pakankamai tikslus ir informatyvus. Važiuoklė tvirta ir maloniai minkšta, ne per kieta ir minkšta. Su mažais R16 ratais nieko nesijaučia, labai malonu važiuoti. Komfortas tenkina, važiuoja minkštai, o pakaba yra kieta, bet kelyje stovi tvirtai.
4MOTION Visų Ratų Pavara
4motion versija tikrai maloniau rieda nei tik priekinių varomų variantas. 4motion, nors ir ne Quattro, darbą atlieka gerai - duoda pasitikėjimo ant slidaus paviršiaus. Tačiau prideda gerą litrą kuro sąnaudoms, nors labai norint, galima atjungti (bet tuomet praslydimo kontrolė kiek mažiau reaguos). Patys auto eksploatacijos kaštai vidutiniški, panašiai kaip ir kitų tos klasės auto, pavyzdžiui, Mazda 6 ar Honda Accord.
Važiuoklės Patvarumas ir Priežiūra
Važiuoklės remontas nebrangus, bet po pasilakstymo prastesniais keliais ar žvyrkeliais vis kokia traukelė ar šarnyras pradeda klibėti ar barškėti. Detalės nebrangios, tačiau važiuoklę tvarkyti tenka dažnokai. Reikėjo keisti dešinės priekinio rato guolį (skleidė garsuką) ir galinius diskus, nes susidėvėjo.
Dažniausiai Pasitaikančios Problemos ir Eksploatacijos Aspektai
Elektros Sistema
Kai kuriuose modeliuose gali pasitaikyti problemų su elektros langais, centrinio užrakto sistema ir kita elektronika. Elektrinis rankinis stabdis yra labai dažna šių Passatų problema; dažnai genda. Žiemą dažnai rankinis meta klaidas skydelyje, o varikliukų keitimas nepigus, pačiam pasikeisti ne viskas taip paprasta. Trūkinėja varikliukų korpusai, oksiduojasi jungtys, ir kompas, nematydamas varikliukų, meta klaidas, neatleidžia kaladėlių arba jų neužstabdo. Tuomet rėkia signalizacija ir pan. Elektros prietaisai gali gyventi atskirą gyvenimą. El. rankinis stabdis geras dalykas, ypač autohold funkcija - nereikia sustojus laikyti kojos ant stabdžio. Tačiau jis nenusiima, kol neprisisegsi saugos diržo, o žiemą kartais reikia rankinio stabdžio, kad padarytum apsisukimą, bet su elektriniu to padaryti neįmanoma. 2008 metais „Volkswagen“ pristatė truputėlį atnaujintą „B6“ kartos modelį, kuriame elektronikos prietaisai veikė taip, kaip ir turi veikti vokiškame automobilyje. Prie didesnių šalčių auto sunkiai kuriasi. Šiuo metu pradėjo „durniuoti“ daugiafunkcinio vairo mygtukai, nebešyla keleivio sėdynės atlošas.
Korozijos Problemos
Nors Passat B6 turi gerą antikorozinę apsaugą, rūdys gali atsirasti ant kėbulo dalių, ypač ant sparnų, galinio dangčio, po durelių juostomis, ant kapoto ir net ant stogo. Prasta apsauga nuo korozijos, slenksčiai ir durys yra silpniausios vietos. Vienas savininkas, turėjęs automobilį iš JAV, pastebėjo, kad kas visas jo turėtas mašinas (Honda Accord, Mazda 6, Passat) siejo - tai neatsparumas korozijai.
Šildymo ir Vėsinimo Sistema
Dažnai sugenda tie patys motoriukai, darinėjantys sklendes, arba elektrinis pašildytuvas. Kas antras matytas šio modelio Passat turėjo vienokių ar kitokių bėdų su šildymu-šaldymu. Vienam savininkui teko sukišti virš 400 eurų, bet vistiek žiemą auto vos vos šyla. Taip pat gali dingti salono šildymas dėl galvutės mikrotrūkimo, kuris sukelia oro kamščius, tad tenka keisti galvutę su visais jos elementais.
Kiti Gedimai
- Išdegė ksenoninių žibintų reflektoriai, sugedo šviesų aukščio reguliavimas.
- Sugedo priekinio stiklo valytuvai - problemos su Mitsuba japonišku mechanizmu ir elektronika.
- Maži veidrodėliai - nieko per juos nesimato, salono veidrodėlis toks pat, net galinis stiklas netelpa, važiuoji kaip tanke.
- Veidrodėliai mėgsta tiesiog nuskristi nuo mašinos dėl prastų klijų - reiktų patikrinti, kaip laikosi prie korpuso.
- Sudėtingas priėjimas prie priekinių žibintų.
- Atstumo davikliai mėgsta problemas - tai korozija, tai kontaktai iškrenta, o vienam susierzinus, nebeveikia visi.
Eksploatacijos Išlaidos ir Detalių Kainos
Technika nesudėtinga, todėl priežiūra nėra brangi, o detalių kainos nėra kažkokios kosminės. Remonto išlaidoms savininkai pataria kas mėnesį nusimatyti bent 150 eurų siurprizams. Vis dėlto, važiuoklės remontas nebrangus, bet visa kita riebiai kainuoja. Pavyzdžiui, sankabos keitimas gali kainuoti 700 eurų. Purkštukų remontas taip pat labai brangus. Rankinio varikliuko restauravimas su pakeitimu ir garantija gali kainuoti apie 50 eurų, o purkštuko restauravimas iki 100 eurų. Mašina, kuriai neverta dėti originalių detalių, nes kainuos daugiau nei pirkti naują. Kadangi automobilis yra ypač dažnas gatvėse („mesk akmenį, pataikysi į Passat“), todėl su detalėmis problemų nebus. Štai pavyzdinės kai kurių detalių kainos (modeliui su 150 AG išvystančiu benzinu):
| Detalė | Vidutinė kaina (Eur) |
|---|---|
| Termostatas | ~ 50 |
| Aušinimo sistemos radiatorius | ~ 110 |
| Uždegimo žvakė | ~ 5 |
| Liambda zondas | ~ 70 |
| Oro filtras | ~ 15 |
| Variklio pagalvė | ~ 20 |
| Rato guolio komplektas | ~ 70 |
| Amortizatorius | ~ 40 |
| Svirties įvorė | ~ 6 |
| Pakabos svirtis | ~ 40 |
| Stabilizatoriaus traukė | ~ 10 |
| Sankabos komplektas | ~ 250 |
| Stabdžių diskas | ~ 25 |
| Vairo traukė | ~ 15 |
Kuro Sąnaudos
Varikliai ekonomiški. 2.0 TDI DPF 4Mot. versija mieste sunaudoja apie 11 L/100km, užmiestyje 5.8-6.5 L/100km. Kuro ryja apie 6L vidutiniškai (2.0 dyzelis, mechaninė). 2.0 TSI variklis normaliu ritmu 110 km/h užmiestyje sunaudoja apie 7 L, Vilniaus mieste apytiksliai 10-11 L. Trasos kuro sąnaudos apie 5 L, mieste - apie 8 ir 9 L. Iki tol vairuotas FWD (priekinių ratų varomas) automobilis riedėjo gerokai taupiau nei 4motion versija.
Pirkimo Aspektai ir Rinkos Ypatumai
Rida ir Kaina
Naudotų automobilių rinka - milžiniška. Susitaikykite su mintimi, jog 98 procentai „Passat“ egzempliorių bus nuvažiavę 300 000 kilometrų, ypač tie, kurie turi dyzelinius variklius. Pamirškite tai, ką matysite prietaisų skydeliuose, nes 150 000 ar 200 000 kilometrų nuvažiavusios mašinos nekainuoja 3000 ar 4000 eurų. Norėdami įsigyti mašiną, kuri iš tikrųjų būtų nuvažiavusi magiškai atrodančius 150 000-200 000 kilometrų, pasiruoškite išleisti bent jau 6000 eurų ar daugiau. Tokių egzempliorių verta dairytis tik „Passat“ gimtinėje - Vokietijoje. Lietuvoje „B6“ kartos modelių kainos atrodo pakankamai patraukliai, nes skelbimų portaluose galima rasti mašinų, kurios kainuoja 3000 ar net 2500 eurų, bet ar tikrai esate toks naivus ir už tokią sumą tikitės įsigyti bent jau šešis mėnesius kantriai riedantį automobilį?
Patarimai Ieškantiems
Vienintelis patarimas dėl nesibaigiančių gedimų ir girgždėjimų - nereikia pirkti automobilio su milijonine rida ir viso to tikrai nebus. Labai geras automobilis, jei nenupirksite „pavargusio“. Svarbu neapleisti automobilio, kad paskui nebūtų daugiau išlaidų; jei koks smulkus gedimas, tai ir sutvarkykite ilgai nedelsę. Jei buvo saugotas, neturės riebių problemų. Prieš perkant naudotą automobilį - būtinai patikrinkite jo istoriją. „Passat“ yra geras automobilis, bet tikrai ne išskirtinis, turintis užslėptų talentų, kurie priverstų šį modelį rekomenduoti pažįstamam, draugui ar uošviui. Prieš pirkdami, būtinai patikrinkite variklio, pavarų dėžės, pakabos ir elektros sistemos būklę, atlikite bandomąjį važiavimą ir apsvarstykite galimybę pasikonsultuoti su specialistu.
Volkswagen Passat B6 Privalumai
- Patikimas ir komfortiškas automobilis (jei geros būklės ir prižiūrimas)
- Erdvus salonas ir patogios sėdynės
- Gera garso izoliacija (lyginant su kai kuriais konkurentais)
- Stabilus, saugus ir praktiškas pasirinkimas
- Dinamika ir DSG pavarų dėžė (privalumas, jei veikia sklandžiai ir tinkamai prižiūrima)
- Didelė bagažinė, ypač universalo versijoje
- Pakankama įranga pernelyg nereikliam vairuotojui
- Patraukli kaina (naudoto automobilio rinkoje)
- Plati variklių gama (nuo ekonomiškų iki galingų)
- Geras kainos ir kokybės santykis (jei nupirktas ne "pavargęs" ir prižiūrimas)
- Efektyvūs stabdžiai
- Daug saugos oro pagalvių (Airbagų)
- Paprastas valdymas
- Detalių prieinamumas (dėl modelio populiarumo gatvėse)
- El. rankinio stabdžio autohold funkcija (patogumas, nereikia laikyti kojos ant stabdžio)
- Maloni vairo ir pedalų reakcija
- 4MOTION versija užtikrina puikų sukibimą ir stabilumą ant slidaus paviršiaus
- Maloni, minkšta važiuoklė (ypač su mažais R16 ratais)
Volkswagen Passat B6 Trūkumai
- Prasta apsauga nuo korozijos (ypač slenksčiai, durys, galinis dangtis, sparnai, kapotas ir net stogas)
- Benzininiai varikliai reikalauja aukštos kokybės degalų (ypač 2.0 FSI) ir gali turėti problemų su tepalo rijimu bei grandinės įtempikliais
- Mažytis gedimas gali sukelti milžinišką ir itin brangiai kainuosiančią grandininę reakciją
- Vis dar domina ilgapirščius (dažnai vagiamos multimedijos)
- Elektronikos prietaisai gali gyventi atskirą gyvenimą (elektros langai, centrinis užraktas, klimato kontrolė)
- Tam tikrų gedimų remontas - labai brangus (pvz., smagračio keitimas, purkštukų remontas, DPF filtras)
- Valdymo savybės nėra tokios malonios kaip kai kurių konkurentų
- Plastmasės girgžda, o prastoka garso izoliacija (greičiau važiuojant girdisi šniokštimas, mieste - garsus variklio triukšmas)
- Greitai nusitrina dažnai liečiamos salono dalys (mygtukai, porankiai)
- Klimatroniko garsai iš po panelės, problemos su šildymu/vėsinimu (gedimai su sklendėmis, pašildytuvais)
- Važiuoklę tenka tvarkyti dažnokai, ypač važinėjant prastesniais keliais
- Specifinės 2.0 TDI variklių problemos (purkštukai, tepalo siurblys, variklio galvos trūkimai, DPF filtras)
- Elektrinis rankinis stabdis (dažni gedimai, problemos žiemą, ribotas naudojimas, brangus remontas)
- Maži veidrodėliai (prastas matomumas, "važiuoji kaip tanke")
- DSG pavarų dėžės patikimumo problemos (reikalauja reguliarios ir brangios priežiūros, lėtai perrenka pavaras žemesnėms)
- Sudėtingas priėjimas prie priekinių žibintų
- Atstumo davikliai mėgsta problemas (korozija, kontaktai)
- Kuro sąnaudos (ypač 4MOTION mieste, didesnės nei FWD versijų)
- Xenon žibintų reflektorių išdegimas, šviesų aukščio reguliavimo gedimai
- Priekinio stiklo valytuvų mechanizmo problemos
- Kai kurios salono detalės yra per silpnai išspręstos ir mėgsta nulūžti
tags: #vw #passat #b6 #125kw #privalumai #ir