Kiekvienoje transporto priemonėje yra vairavimo sistema, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti važiavimo kryptį. Tiesiog įsivaizduokite, kad jums reikia sukti arba persirikiuoti į kitą eismo juostą, tačiau vairą sunku staiga pajudinti arba jis užstringa. Vairuoti automobilį su sunkiu ar garsiai sukiojamu vairu gali varginti ir trukdyti ne tik komfortiškai, bet net ir saugiai važinėti, ypač jei esate įpratę prie sklandaus ir lengvo vairo sukiojimo. Dažniausia vairo problema yra ta, kad jį sunku pasukti.
Dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu, būtent tada sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas. Į sunkų vairo sukinėjimą nereikėtų žiūrėti atmestinai. Šis nepatogumas gali reikšti įvairias problemas - nuo paprasčiausio priežiūros trūkumo iki rimtesnių mechaninių ar elektroninių gedimų. Vairo stiprintuvo sistemą sudaro daug įvairių dalių, todėl svarbu suprasti pagrindines sunkiai judančio ar garsiai veikiančio vairo priežastis.
Dažniausios Sunkiai Besisukančio Vairo Priežastys
Vairo stiprintuvo sistemos atsiradimas padarė vairavimą kur kas paprastesniu ir patogesniu. Senuose automobiliuose vairas sukdavosi labai sunkiai, o dabar, išpopuliarėjus vairo stiprintuvams, vairuoti tapo įmanoma net viena ranka ar keliais pirštais. Tačiau šios sistemos reikalauja priežiūros. Toliau aptariamos penkios svarbiausios priežastys, lemiančios tai, kad vairą sukti tampa vis sunkiau:
Nepakankamas Vairo Stiprintuvo Skysčio Kiekis
Ko gero labiausiai paplitusi priežastis, dėl kurios posūkiuose tampa sunku sukti vairą, yra ta, kad vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš didelio slėgio žarnelės. Hidraulinis skystis reikalingas tam, kad stiprintuvo sistemoje būtų galima sudaryti slėgį ir sutepti siurblį, tad mažėjant jo kiekiui vairą sukti taps vis sunkiau. Hidraulinėse sistemose šis skystis yra esminis komponentas, perduodant galią, reikalingą vairui valdyti.
Patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą ir, jei reikia, papildykite jį. Pastebėjus nuotėkius, labai svarbu nedelsiant juos pašalinti, nes taip važinėti nesaugu ir per brangu.
Vairo Krumpliastiebio Gedimai
Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas. Krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užstrigs vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant, įšyla ir vairo krumpliastiebis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau.
Pažeistas Vairo Stiprintuvo Diržas
Viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairo stiprintuvo siurblį hidraulinėse sistemose suka prie variklio prijungtas diržas. Vairuojant automobilį šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja, kai tik vairas pradeda sunkiau suktis. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis visiškai suges, ir tada negalėsite vairuoti automobilio. Patikrinkite vairo stiprintuvo diržą ir įsitikinkite, kad jis tinkamai įtemptas.
Sugedęs Vairo Stiprintuvo Siurblys
Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Vairo stiprintuvo siurblys yra atsakingas už tai, kad uždaroje sistemoje užtektų hidraulinio slėgio, reikalingo padėti sukant vairą. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis dar galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Patikrinkite vairo stiprintuvo siurblį, ar ant jo nėra matomų nusidėvėjimo arba pažeidimo požymių. Jei siurblys sugedęs, jį reikės pakeisti.
Sutirštėjęs Vairo Stiprintuvo Skystis
Kaip ir kiti jūsų automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Jei patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti.
Keisti Garsai Sukant Vairą ir Jų Priežastys
Keisti garsai, tokie kaip traškėjimas, cypimas ar bildesys, atsirandantys sukant automobilio vairą, gali kelti nerimą vairuotojui. Dažnai šie garsai signalizuoja apie įvairius techninius gedimus, kuriuos svarbu laiku pastebėti ir pašalinti.
Traškėjimas
Vienas iš dažniausių pastebėjimų yra traškėjimas sukant vairą, ypač darant didesnius posūkius. Tai gali reikšti, kad susidėvėjo pusašių lankstai (granatos). Šį gedimą galima diagnozuoti apžiūrėjus automobilio dugną ir patikrinus pusašių lankstų gumų būklę - ieškoti įtrūkimų, susidėvėjimo ar išvarvėjusio tepalo.
Cypimas
Kitas pasikartojantis garsas - cypimas. Jis gali atsirasti dėl įvairių priežasčių. Kartais tai gali būti susiję su stabdžių kaladėlėmis, kurios, nusidėvėjusios, pradeda skleisti metalinį girgždesį. Taip pat cypimas gali girdėtis, kai vairo stiprintuvo skysčio lygis yra per žemas. Jei sistemoje yra oro, gali padėti variklio užvedimas su atidarytu dangteliu, stebint skysčio burbuliavimą. Kartais cypimas gali atsirasti ir dėl purvo ar nusidėvėjimo ant vairo vamzdį saugančios gumos, esančios prie pedalų.
Bildesys
Bildesys, jaučiamas apie vairo kolonėlę ir posūkių metu pasikartojantis apie pedalus, gali signalizuoti apie atsilaisvinusius vairo kolonėlės tvirtinimo varžtus ar kitas problemas pačioje vairo kolonėlėje. Nors vairo traukės ir antgaliai gali būti nauji, o skystis nenuotėkis, būklė vis tiek gali būti susijusi su vairo mechanizmu.
Vairo Sistemos Gedimų Požymiai
Be specifinių garsų, yra ir kitų požymių, rodančių galimus vairo mechanizmo gedimus:
- Sunkiai besisukantis vairas: Jei automobilis turi vairo stiprintuvą, pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti problemas vairo sistemoje. Pirmiausia reikėtų patikrinti vairo stiprintuvo skysčio lygį.
- Vairo vibracija ar drebėjimas: Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams, vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. Ypač įsibėgėjant arba sukant posūkį, didelė vairo vibracija dažniausiai sukelia sugedę ar susidėvėję vairo traukės.
- Vairo paslydimas: Kai vairas "paslysta" bandant jį sukti arba laikyti pasuktoje padėtyje, tai taip pat gali būti vairo stiprintuvo gedimo požymis.
- Laisvas vairas: Jei vairas jaučiamas gerokai laisvesnis nei įprastai, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas. Keisdami susidėvėjusią vairo pavarą taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
- Triukšmas sukant vairą: Tai gali sukelti atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas, jungiantis siurblį su varikliu, arba žemas vairo stiprintuvo skysčio lygis.
Vairo Stiprintuvo Sistemos Ypatumai
Vairo stiprintuvas yra vienas svarbiausių šiuolaikiniuose automobiliuose elementų, užtikrinančių malonų vairavimą. Jis veikia su hidrauliniu skysčiu, kuris sukuria jungtį tarp vairo ir priekinių ratų, taip sumažindamas reikiamą pastangą ratams pasukti.
HPS ir EPS Sistemos
- Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos (HPS): HPS sistemose yra specialus hidraulinio skysčio siurblys. Jis yra varomas užvesto variklio ir suteikia reikiamą jėgą vairui sukti bei valdyti.
- Elektrinės vairo stiprintuvo sistemos (EPS): EPS sistemose vairui valdyti naudojamas elektros motoriukas. Specialūs sensoriai fiksuoja vairuotojo judesius su vairu ir siunčia signalus elektriniam stiprintuvo motoriukui, kad šis suteiktų reikiamą pagalbą.
Vairo Stiprintuvo Skysčių Tipai
Šiandien vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Griežtai draudžiama šiuos skysčius maišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Sumaišius šiuos skysčius, reikėtų kuo greičiau pakeisti skystį nauju tinkamu. Skysčiai skiriasi ir pagal spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina - svarbiausia yra atitikimas gamintojo standartams.
- Automobilinės pavarų dėžės skystis (ATF): Gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose, dažniausiai raudonos spalvos.
- Sintetinis vairo stiprintuvo skystis: Ne alyvos pagrindu pagamintas skystis, specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį.
- Nesintetinis mineralinės alyvos pagrindo skystis.
Kada Keisti Vairo Stiprintuvo Skystį?
Rekomendacijas dėl skysčio keitimo dažniausiai pateikia originalios įrangos gamintojas (OEM). Pavyzdžiui, daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“ ir „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Taip pat skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas.
Gali būti matomų įspėjamųjų ženklų, kad reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį. Patikrinus skysčio lygį, jis turėtų būti šviesios spalvos. Jei tamsus ir tirštas, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.
Kaip veikia hidraulinis vairo stiprintuvas
Kaip Tinkamai Prižiūrėti Vairo Mechanizmą ir Atlikti Diagnostiką
Pagrindinis patarimas - neignoruoti jokių keistų garsų ar pojūčių, susijusių su vairo mechanizmu. Kaip teigia Vilniuje įsikūrusio autoserviso vadovas Tomas Mareckas, „sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. Dažniausiai jie pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs. Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, girdimas triukšmas sukant vairą arba užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą. Šie požymiai aiškiai rodo, kad jūsų automobilio vairo stiprintuvo sistemoje kilo bėdų.“
Dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys yra standartų neatitinkančios alyvos naudojimas ir jos nesavalaikis pakeitimas. „Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai,“ - vairuotojus įspėja T. Mareckas.
Pasak alyvos ir tepalų gamintojo „Total“ atstovybės Lenkijoje techninio skyriaus vadovo Andrzejaus Husiatynskio, „nors vairo sistemos skystis veikia mažiau reikliomis sąlygomis nei, pavyzdžiui, dyzelinė alyva, jis taip pat pasižymi ypatingomis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiamas - kad išvengtumėte problemų, patariama kas mėnesį pasitikrinti šio skysčio lygį.“ Jis atkreipia dėmesį, jog 90 proc. visų vairo stiprintuvo gedimų galima išvengti, jei vairuotojai laiku tikrintų savo transporto priemonę.
Pirminė Diagnostika ir Ką daryti
- Vizuali apžiūra: Pirmiausia, vizualiai patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį, diržus ir padangas. Ieškokite akivaizdžių žalos ar pažeidimo požymių, nuotėkių.
- Garsų klausymasis: Užveskite automobilį, pasukite vairą ir klausykitės, ar nesigirdi neįprastų garsų, pvz., ūžesio, girgždesio ar cypimo.
- Kompiuterinė diagnostika: Jei turite OBD-II skaitytuvą, prijunkite jį prie savo automobilio ir patikrinkite, ar nėra su vairo sistema susijusių klaidų kodų. Kompiuterinė diagnostika suteiks vertingos informacijos apie pagrindinę problemą, tačiau gerai diagnostikai reikalingas kokybiškas kompiuterinis įrankis.
- Profesionalų pagalba: Jei nepavyksta nustatyti priežasties, dėl ko vairas yra toks sunkus, geriausia, kad transporto priemonę patikrintų profesionalai. Vairo mechanizmo gedimą galima atpažinti iš pakankamai nemažai tai rodančių ženklų ir galima juos pastebėjus greitai imtis remonto. Pastebėjus bet kokį vairo gedimą ar nesklandumą - vežkite į servisą patikrai.
tags: #vw #golf #4 #vairas #sukiojasi #su