Šiame straipsnyje nagrinėjama dažnai pasitaikanti problema, susijusi su laisvų apsukų davikliu (taip pat žinomas kaip "holo daviklis" arba "engine speed sensor") automobiliuose Volvo S80. Problema pasireiškia karšto variklio gestimu laisvų apsukų metu arba išmynus sankabą perjungiant pavaras. Po trumpo laiko automobilis vėl užsiveda, tačiau problema kartojasi.
Simptomai ir galimos priežastys
Pagrindinis simptomas - karšto variklio gestimas, ypač pastebimas laisvų apsukų metu arba perjant pavaras su išspausta sankaba. Automobilis kurį laiką neveikia, po to vėl užsiveda ir važiuoja, kol problema pasikartoja. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad po sunkesnio užsikūrimo dingsta akceleratoriaus pedalas - tenka arba perkurti variklį, arba sunkiai įsibėgėti ant aukštesnės pavaros, kad pasiektumėte reikiamas apsukas.
Viena iš dažniausių priežasčių, minima diskusijose, yra netinkamas arba sutrikęs laisvų apsukų daviklio (holo daviklio) veikimas. Šis daviklis yra itin svarbus variklio valdymo moduliui (ECM), nes jis teikia informaciją apie variklio sukimosi greitį. Netinkamai veikiantis daviklis gali lemti neteisingą degimo kampo nustatymą, ypač įkaitus varikliui.
Kitos galimos problemos, kurios gali būti susijusios su šiuo gedimu:
- Per didelė varža daviklio viduje, kuri gali atsirasti dėl stabdžių skysčio patekimo ant daviklio.
- Netinkamas daviklio laikiklio aukštis, dėl kurio daviklis gali būti per arti arba per toli nuo smagračio.
- Problemos su mase (įžeminimu), ypač su starterio korpuso įžeminimu.
- Variklio valdymo modulio (ECM) klaidos, pvz., ECM-3100 Engine speed sensor - signal missing.
- Degimo kampo neatitikimas, kuris gali būti programiškai nustatytas per anksti, sukuriant "užgnybimo" efektą starteriui.
- Sunkumai su greičių dėžės montavimu - netinkamai prisukta greičių dėžė gali sukelti įvairias problemas.
Bandyti sprendimai ir jų rezultatai
Vartotojai dalijasi savo patirtimi bandydami spręsti šią problemą:
Daviklio laikiklio keitimas ir reguliavimas
Vienas iš bandymų buvo pakeisti daviklio laikiklį į kitokį, pavyzdžiui, šviesiai pilkos spalvos laikiklį (dalies numeris 30637802), kuris yra plonesnis ir "iškiša" daviklį arčiau smagračio. Tačiau netgi bandymas stipriai priartinti daviklį prie smagračio ar jį beveik atremti nepadėjo.
Papildomų įžeminimo laidų vedimas
Buvo bandoma vesti papildomą laidą su šarvu, skirtą signalizacijai, kaip priešgaisrinį, ir jį įžeminti. Nors tai galėjo šiek tiek pagerinti variklio veikimą ir užvedimą, "super efekto" nebuvo pastebėta. Pastebėta, kad daugeliu atvejų automobilio "gazo" dingimas siejamas su stipriu įtampos kritimu, kurį sukelia starterio veikimas.
Smagračio keitimas
Bandytas ir smagračio keitimas į kitą, tokio paties kodo, tačiau tai nedavė jokio efekto. Naujos sankabos montavimas tuo pačiu metu buvo atliktas, tačiau tai taip pat neišsprendė problemos.
Variklio programavimo ir degimo kampo analizė
Viena iš hipotezių - programiškai per anksti nustatytas degimo kampas konkrečiam varikliui, ypač po variklių keitimo ir modifikacijų. Kai kurie vairuotojai pastebėjo, kad pilnai įkaitus varikliui, degimo kampas laisvų apsukų metu gali peršokti į minuso pusę (pvz., ~ -5° BTDC), nors gamintojo nurodytos normos yra nuo 0° iki 20° BTDC. Tokiu atveju variklis gali "missfire'inti" ir mesti klaidas, pvz., ECM-3100.
Starterio korpuso įžeminimo perkėlimas
Vienas iš sėkmingiausių sprendimų, kurį pavyko rasti ir pritaikyti, buvo masto laido perkėlimas nuo greičių dėžės korpuso ant starterio korpuso. Šiam darbui buvo atlikti šie veiksmai:
- Nuimtas starteris.
- Nušveistos plokštumos, kuriomis starteris liečiasi su greičių dėže.
- Starterio sriegiai, esantys korpuse, buvo sutvarkyti (vienas varžtas pakeistas ilgesniu, kitas - taip pat ilgesniu, kad būtų galima tvirtai pritvirtinti masės laidą).
- Ant išlindusio ilgesnio varžto buvo perkeltas masės laidas ir tvirtai užfiksuotas veržle.
- Visos kontaktinės plokštumos buvo nušveistos ir nuriebalintos.
- Masės laido kontakte ir skylių tvirtinimui pragręžtos didesniu grąžtu, kad tilptų ant tvirtinimo varžto.
Po šių pakeitimų automobilis pradėjo užvesti gerai tiek šaltas, tiek pašilęs.
Volvo S80 2008 POV Test Drive @DRIVEWAVE1
Sankabos daviklio reikšmė
Nors pagrindinė diskusija sukasi apie laisvų apsukų daviklį, svarbu paminėti ir sankabos atleidimo daviklį. Jis yra susijęs ne tik su kruizo kontrolės veikimu, bet ir su variklio apsukų palaikymu keičiant pavaras. Šis daviklis veikia ON/OFF principu, matuodamas varžą. Kai sankabos pedalas neispaustas, varža yra apie 400 Ohm, o išmynus - apie 3000 Ohm. Stabdžių skysčio nutekėjimas ant daviklio gali sutrikdyti jo veikimą, pakeisdamas varžos rodmenis. Šią problemą galima išspręsti įstatant reguliuojamą varžą tarp daviklio kontaktų, kurią galima reguliuoti, palaikant tinkamus rodmenis.
tags: #volvos #s80 #laisvu #apsuku #daviklis