Volvo XC60 I, atnaujintas 2013 metais, yra elegantiškas visureigis, gamintas iki 2017 metų. Šis modelis buvo skirtas vairuotojams ir šeimoms, ieškančioms prabangos, praktiškumo ir saugumo, kuriais garsėja „Volvo“ prekės ženklas. Išskirtinė kėbulo forma su charakteringu grotelių dizainu ir lieknais žibintais suteikia jam modernią išvaizdą, o penkių durų konstrukcija užtikrina komfortą ir funkcionalumą kasdieniame naudojime.
Vidutinio dydžio SUV tipo automobilis kone idealiai patenkina visureigiškos išvaizdos trokštančių pirkėjų poreikius. „XC60“ modelių paklausa bei pasiūla yra žymiai didesnė negu, pavyzdžiui, universalo kėbulą turinčio „Volvo V70“. Dėl erdvaus interjero XC60 yra idealus pasirinkimas žmonėms, vertinantiems tiek stilių, tiek patogumą. Kai kurie savininkai itin džiaugiasi šiuo automobiliu, vadindami jį lengvai valdomu, pasižyminčiu geru matomumu ir ekonomiškumu, o jo interjeras ir eksterjeras atrodo labai stilingai.
Dizainas ir Eksterjeras
„Volvo XC60“ buvo paskutinis garsaus „Volvo“ dizainerio Steve'o Mattino projektas. Nors „XC60“ yra kur kas elegantiškesnis už ankstesnius bendrovės modelius, pagrindinių elementų visuma labai stipriai nenutolo nuo klasikinių „Volvo“ dizaino sprendimų. „XC60“ priekinė dalis panaikina bet kokias sąsajas su agresija, o išskirtinių potyrių nesukelianti automobilio išvaizda kone idealiai atspindi „Volvo“ vertybes, kur išskirtinumas niekada nebuvo prioritetas. Vietoje to automobilio formas diktuoja noras apsaugoti viduje esančius keleivius ar netikėtai priešais „XC60“ iššokusį pėsčiąjį.
P3 platformos istorija ir kritika
Po to, kai Ford Motor Company (FoMoCo) nusipirko „Volvo Cars“ ir buvo pradėti gaminti modeliai ant bendros su „Ford EUCD/Volvo P3“ platformos, daugelio nuomone, „Volvo“ kokybė suprastėjo. Anksčiau „Volvo“ garsėjo savo kokybe, kartais net aukštesne už vokiečius, o senesnės P2 platformos „Volvos“ buvo laikomos patikimesnėmis. Su „Ford“ atsirado daug brangių problemų ir kitų smulkių bėdelių, kurios tokios kainos automobiliui tiesiog nepriimtinos.
Kaip bebūtų keista, apvalesnių formų „Volvo“ SUV sugebėjo puikiai užmaskuoti savo ryšį su „Land Rover Freelander“, mat abu modeliai buvo sukurti ant tos pačios struktūros, kai „Land Rover“ ir „Volvo“ priklausė „Ford Motor Company“. Palyginus su „Land Rover Freelander“, švediškas SUV yra net 160 mm ilgesnis, 30 mm žemesnis, o jo ratų bazė taip pat yra 110 mm ilgesnė.
Išoriniai trūkumai ir pastebėjimai
Nors „Volvo“ mūsų kraštuose visada buvo mėgstamas dėl geriausios apsaugos nuo rūdžių, su kuria galėjo konkuruoti tik nebent kai kurie „Audi“ modeliai, P3 platformoje yra konstrukcinė klaida, dėl kurios vanduo užsilaiko už priekinių sparnų apačioje (tarp posparnio ir garso izoliacinės medžiagos). Dėl to sparnas rūdija krašte ties apačia, o vieno neoriginalaus sparno kaina prasideda nuo 120 eurų.
- Nuolatinis automobilio plovimas automatinėse plovyklose pažeidžia ganėtinai ploną dažų sluoksnį.
- Lietaus metu šoniniai langai greitai užsipurvina vandeniu, dėl ko pablogėja matomumas į šonus, ypač pavojinga sankryžose, kur yra pėsčiųjų.
- Pasitaiko atvejų, kai galinių durų spynelės neveikia, stringa ir kelia problemų. Perkant naudotą „Volvo XC60“ rekomenduojama patikrinti, ar visos durelės atsirakina ir užsirakina.
Interjeras ir Komfortas
Jeigu kada nors esate susidūrę su „Volvo“ markės automobiliais, įsliūkinę į „XC60“ netrukus pasijusite lyg namie. Jungiklių ir mygtukų išdėstymas praktiškai niekuo nesiskiria nuo kitų, tuo pačiu metu gamintų modelių. Tai privalumas, nes šeimoje turint du „Volvo“ automobilius, peršokimas iš vieno į kitą vyks be menkiausių iššūkių.
Salonas vertinamas dėl modernumo, o patogios sėdynės leidžia įveikti ilgas keliones be nuovargio. Klirensas labai patogus tiek mieste, tiek užmiestyje. Taip pat automobilis siūlo didelę bagažinę, beveik 500 litrų tūrio, kurią galima atidaryti ir uždaryti nuotoliniu valdymu. Sistema Volvo on Call taip pat vertinama kaip labai patogi. Vasarą salone vėsu, žiemą - šilta.
Medžiagos ir erdvė
Interjero apdailos medžiagos, ypač modeliuose, gamintuose iki 2013 metų, kai kuriems kelia nusivylimą, nes nesuteikia aukštesnės klasės automobilių gamintojo įspūdžio. Sėdynių oda, padengta oda, pernelyg greitai nusidėvi, o salono apdaila nuolat purvinasi, todėl rekomenduojama rinktis tamsios spalvos apdailą.
Nors priekyje panorama gera, gale to pasakyti negalima. Maži galiniai langai neatsidaro iki galo, o vaizdą užstoja didelės priekinės sėdynės. Dėl to kai kurie kritikuoja vietos trūkumą galiniams keleiviams.
Informacinės sistemos ir elektronika
Iki restailingo ekraniukas buvo mažas ir nespalvotas, taip pat skydelis nepateikdavo naudingos informacijos, net variklio temperatūros. Nurodoma, kad navigacijos sistema yra apgailėtina - veikia per lėtai ir yra per sudėtingai valdoma, todėl daugelis mieliau naudotųsi išmaniame telefone esančiomis alternatyvomis.
Klimato kontrolės srityje taip pat yra trūkumų: nėra tikslios 22.5 laipsnių Celsijaus temperatūros (tik 22°C arba 23°C), o dėl dviejų temperatūros reguliatorių ir „Sync“ funkcijos nebuvimo kaskart tenka sukinėti du ratukus. Ventiliatoriaus stiprumo ratukas yra juokingai mažas ir nepatogus. Nors „High Performance“ garso sistemoje yra 8 kolonėlės, ji skamba tik šiek tiek geriau nei vidutiniškai, o garso stiprintuvas pagamintas Kinijoje. Ant didesnio garso nebėra garso raiškos, skirtingai nei „Dynaudio“ sistemoje.
„Volvo XC60“ automobiliuose netrūksta saugumą ir komfortą užtikrinančios elektronikos, tokios kaip „City Safety“ sistema. Tačiau gali pasitaikyti atvejų, kai nustoja funkcionuoti multimedija, automatinė automobilio stabdymo sistema ir kiti įrenginiai. Įprastai šios problemos pradingsta savaime, tačiau neatmeskite galimybės atnaujinti programinę įrangą arba užsukti pas „Volvo“ automobilių elektroniką išmanantį specialistą. Iki 2011 metų pagaminti modeliai turėjo daug problemų su atstumo arba lambda jutikliais.
Variklių Gama ir Transmisijos
XC60 I siūlo platų benzininių ir dyzelinių variklių spektrą, kurių galia svyruoja nuo 136 AG iki 306 AG. Galima rinktis tarp priekinių ratų variklio (FWD) ir visų ratų variklio (AWD).
Dyzeliniai varikliai (ypač D4 ir D5)
„Volvo XC60“ variklių gama atspindi laikotarpį, kai dyzelis buvo sinonimas su mažesne tarša ir efektyvumu. „Volvo“ per devynerius metus išleido milžinišką kiekį versijų su dyzeliniais varikliais, todėl kartais susigaudyti būna sunku. Nepaisant to, visi dyzeliniai varikliai buvo 4 arba 5 cilindrų bei galėjo turėti priekinių arba visų varančiųjų pavarą.
2013 metų faceliftingas atnešė naujų variklių ir transmisijų kombinacijų. Ypač svarbus pokytis buvo naujų, efektyvesnių 4 cilindrų D4 variklių (dar vadinamų „Drive-E“ arba VEA) atsiradimas, kurie dažnai buvo komplektuojami su nauja 8 bėgių automatine pavarų dėže, ypač FWD versijose. Ankstesni 5 cilindrų D4 ir D5 varikliai išliko AWD versijose su 6 bėgių automatinėmis arba mechaninėmis pavarų dėžėmis.
5 cilindrų D5 specifika
D5 variklis, nors ir turi nuostabų garsą, mieste naudoja kuro kaip 6 cilindrų variklis (11-13 litrų/100 km), o važiuoja kaip 5 cilindrai. Jam būdinga didelė vibracija, kuri jaučiasi net salone, tarsi važiuotum traktoriuje. Dėl šios vibracijos greičiau dėvisi variklio pagalvės, o vienos kaina siekia apie 100 eurų. D5 taip pat turi konstrukcinę klaidą - nutrūkęs bet kuris diržas gali nutraukti paskirstymo diržą. Nors D5 pliusas, kad vietoj grandinės yra diržas (pigesnis keitimas), kartais tenka pakeisti generatoriaus guolį, kad neužstrigtų ir nenumestų generatoriaus diržo.
4 cilindrų D4 (Drive-E) specifika
Rekomenduojamos dyzelinių variklių versijos yra 181 arba 190 AG turinčios D4 versijos. Tai - 4 cilindrų varikliai, išvystantys 420 Nm sukimo momentą esant vos 1500 aps./min., tad bet koks akceleratoriaus spustelėjimas baigsis džiuginančia dinamika. Be to, šie varikliai pasižymi krikščioniškomis degalų sąnaudomis. Pavyzdžiui, važiuojant 100 km/val 8 pavara, kuro sąnaudos gali būti mažiau nei 5 l/100 km. Vienintelė priežastis, kuri priverstų atsisakyti šio pasirinkimo, - galimi gedimai, kurių pašalinimas nėra pigus.
D4 (181 AG su 400 Nm sukimo momentu) variklis su „City Safety“ sistema (gebėjimu važiuojant nedideliu greičiu (iki 30 km/h) prieš kliūtį sustabdyti be vairuotojo pagalbos) pasižymi geresne dinamika nei „Lexus RX-300“, o vidutinės kuro sąnaudos mieste gali siekti apie 9.6 l/100 km važiuojant vidutiniu 28 km/h greičiu per kamščius.
Benzininiai varikliai
Benzininių variklių gama yra gerokai paprastesnė. Visi 6 cilindrų benzininiai varikliai noriai draugauja su dujų įranga. Mažesnio tūrio, bet galingi keturių cilindrų benzininiai motorai turės vieną arba kelis turbokompresorius ir išvystys neblogai atrodančius parametrus. 3.2 l variklis yra patikimas, tačiau jo sukimo momentas yra per mažas tokiai sunkiai mašinai, tad ji su juo padoriai nevažiuoja ir yra neekonomiška. T6 (224 kW arba 306 AG) variklis yra „žvėris“, bet neekonomiškas. Bet kuriuo atveju, su benzininiu varikliu dažnai tenka montuoti dujas, o pliusas yra tas, kad šie varikliai draugauja su dujomis.
Automatinės pavarų dėžės (Aisin Geartronic)
Automatinės pavarų dėžės dažnai kelia diskusijų. Ankstesnės 6 bėgių „Aisin TF-80SC“ dėžės kritikuojamos kaip „flegma-tronic“: lyginant su „DSG“ arba „ZF 8HP“ dėžėmis, „Aisin“ atsilieka bent 15 metų. Ši dėžė turi „lock-up“ funkciją tik nuo 5 bėgio, todėl ant 1-4 bėgių važiuojama kaip su motoroleriu. Be to, „Aisin“ dėžės maksimalaus sukimo momento resursas yra mažas, nes tai kompaktiška FWD dėžė. Pavyzdžiui, D5 duoda 420 Nm, T6 - 400 Nm, o „Aisin TF-80SC“ dėžė laiko tik 440 Nm (ant ribos), tuo tarpu „ZF 8HP“ dėžių versijų yra iki 1000 Nm. Dėl to, kad „Volvo“ agregatai yra šalia vienas kito ir gamina daug karščio, o oficialus „Volvo“ reglamentas nenurodo keisti tepalų dėžei, nenuostabu, kad kas antra didelės ridos „Volvo“ turi problemų su dėžėmis ir iš jų išbėga juodas sudegęs tepalas. Tragiškiausios buvo 5 bėgių „Aisin“ dėžės, nes jos „Volvo“ masei yra tiesiog absurdiškai silpnos.
Visgi, naujesnė 8 bėgių „Aisin“ dėžė, atsiradusi su „Drive-E“ varikliais, vertinama geriau: ji „labai sklandžiai perjunginėja pavaras, yra keli režimai, trasoje labai ekonomiškas“. Tačiau kai kurie teigia, kad net ir nauja 8 bėgių „Aisin“ dėžė nepagreitėjo ir išlieka „flegma-tronic“, kartais jai pritrūksta lygumo, kai judi iš vietos, kas komforto atžvilgiu ją stato greta „darbo liaudies“ VAG lygio „DSG“, toli toli nuo „ZF 8HP“ lygio. Be to, „DSG“ taupo kurą, o „Aisin“ - ne.
Mechaninės pavarų dėžės
Su mechaninėmis dėžėmis per silpnas smagratis, nes didelė mašinos masė. Nurodomas apie 200 000 km resursas, o detalės kaina yra brangi. Modeliai su „D3“ (136 AG) arba 2,4 litro dyzeliniais varikliais buvo komplektuojami su silpna sankaba, kuri nusidėvi gerokai greičiau nei modeliuose su galingesniais varikliais.
Kuro sąnaudos ir dinamika
Benzininiai T6 ir dyzeliniai D5 varikliai yra galingi, tačiau dėl to kenčia dėžė ir kampinė pavara, nes šių dalių resursas yra padarytas be rezervo, t. y. ant pačios ribos. Šių variklių malonumo vis tiek neleis išnaudoti flegmatiška greičių dėžė, kuri tarsi iš kitos planetos - nėra dermės tarp variklio ir dėžės. Bendras įspūdis yra, kad net ir pati galingiausia variklio versija nepavers „XC60“ dinamika džiuginančiu modeliu, o jis bus vangus ir sunkus.
Vis dėlto, yra ir kitų nuomonių: kai kurie savininkai džiaugiasi gera dinamika, galingu (245 AG) varikliu ir mažomis kuro sąnaudomis (mieste neviršija 8.5 l/100 km; trasoje 8 l/100 km). Taip pat teigiama, kad šie automobiliai užtikrintai važiuoja dideliu greičiu užmiestyje, sniego ir lietaus metu.
Važiuoklė ir Valdymo Savybės
Kalbant apie važiavimo savybes, XC60 I siūlo pasirinkimą tarp priekinių ratų variklio (FWD) ir visų ratų variklio (AWD arba 4x4), kas garantuoja puikų sukibimą ir stabilumą skirtingomis kelio sąlygomis. Automobilis puikiai tinka tiek mieste, užtikrindamas manevringumą ir komfortą, tiek kelyje, kur jo našumas ir važiavimo komfortas tikrai spindi.
Volvo Drive-trains Explained
Pakabos komfortas ir kietumas
Dėl pakabos komforto nuomonės išsiskiria. Kai kurie teigia, kad „XC60“ pakaba yra sukietinta ir nėra komfortiška, ji tapo nei komfortiška, nei gerai valdoma. Ji lyginama su vežimo kieta pakaba ir teigiama, kad važiuoja ne ką geriau už „Citroën Xsara Picasso“. Tokiems savininkams rekomenduojama rinktis tik „Comfort“ komplektaciją.
Tuo tarpu kiti teigia, kad komfortą akcentuojanti „Volvo“ nepraleido progos „XC60“ visureigiui įdiegti savybes, kurios džiugintų kasdien. Nors automobilis neprivers pasijusti, lyg skristumėte ant debesėlio, šios klasės standartais jis yra patogesnis, tylesnis ir lengviau valdomas. R-Design versija su standesniais amortizatoriais ir papildomais stabilizatoriais sumenkina bendrą važiavimo komfortą, tačiau vietoj to suteikia didesnį stabilumą važiuojant greitkeliu.
Bendras įspūdis - ratų arkos prastai izoliuotos, tačiau kai kurie savininkai vis tiek jaučia, kad važiuojant viduje šilta, sausa ir tylu.
Vairo sistema ir valdymas
Automobilio svorio išskirstymas vertinamas kaip tragiškas dėl labai sunkaus priekio, kas blogina valdymo savybes. Taip pat dėl sunkaus priekio greičiau dėvisi vairo kolonėlė. Vairavimo pojūtis apibūdinamas kaip vairuojant kokį darbinį autobusą - jokio pojūčio, jokios informacijos ar malonumo kelyje. Net sportiškiausias S60 nesivaldys geriau už Škoda Octavia RS, dėl to, kaip mašina inžineriškai surėdyta.
Kita vertus, kai kurie pabrėžia lengvą valdymą ir gerą manevringumą. Automobilyje netrūksta modernių vairuotojo paramos sistemų, tokių kaip „City Safety“ ar adaptyvi greičio kontrolė (Adaptive Cruise Control), kurios didina saugumą ir komfortą kiekvienos kelionės metu.
Visi varantieji ratai (AWD) ir priekiniai varantieji ratai (FWD)
Klirensas (230 mm) užtikrina gerą pravažumą. Automobiliai su visais varomaisiais ratais (AWD) yra lengvai parkuojami ir užtikrinčiau važiuoja sniego ir lietaus metu. Tačiau versijų, turinčių tik priekinius varančiuosius ratus (FWD), nerekomenduojama imti, nes žiemą galima „šlifuoti“ ledą važiuojant į kalną, be to, jos sunkiai susitvarko su didesniu nei 400 Nm sukimo momentu.
Dažniausios problemos ir priežiūra
Kėbulo ir pakabos ligos
- P3 platformoje pasitaiko konstrukcinė klaida, kai vanduo užsilaiko už priekinių sparnų apačioje, sukeldamas rūdis.
- Atsirado ligų pakaboje: priekiniai atraminiai guoliai, paimti nuo „Ford“, yra atviros konstrukcijos, todėl į juos patenka purvas ir juos tenka keisti. Remontas kainuoja apie 120 eurų.
- Galiniai sailenblokai, kaip ir „Ford“ modeliuose, neatlaiko apkrovų ir reagentų nuo kelio. Remontas taip pat apie 120 eurų. Galinės pakabos sailenblokai reikalaus nuolatinės priežiūros.
- Pusašių granatos nesikeičia ir nuo „Ford“ netinka; reikia keisti pusašį pilnai, o naujo kaina yra „kosminė“.
- Dėl ganėtinai didelio automobilio svorio greitai dėvisi stabdžių trinkelės.
Elektronikos ir mechaninių sistemų gedimai
- „Visoje P3“ platformoje sugenda vairo stiprintuvo siurbliai, dėl ko dingsta vairo stiprintuvas. Detalės kaina yra didelė.
- 2010 metų laidos modeliuose leidžia vandenį priekinis stiklas - tai gamyklinis klijavimo brokas.
- Oro kondicionieriaus pūtiko pašaliniai garsai yra dažna problema. Norint pakeisti šią sąlyginai nebrangią detalę, reikia 4 valandų darbo ir specialaus „Volvo“ įrankio, o tai servise atsieina brangiai (apie 300-400 eurų).
- Elektra valdomas bagažinės dangtis, nors ir patogi funkcija, dažnai neveikia arba veikia netinkamai, ypač modeliuose, gamintuose iki 2012 metų. Problemos gali būti susijusios su elektros instaliacija. Dangtį galima pertvarkyti į rankinį.
- Iki 2011 metų pagaminti modeliai turėjo daug problemų su atstumo arba lambda jutikliais.
- „AWD“ sistemos problemos: sugedęs „Haldex“ siurbliukas, nusitrynę šlicai ant kampinės pavaros (nebesuka kardano), reduktoriaus guolio ūžimas. Šių remontų kainos yra brangios arba labai brangios.
- Žiemą pakaba gali sušalti ir atsirasti pašalinių garsų.
Variklio ir išmetimo sistemos ypatumai
- Dėl ganėtinai didelės ridos 2,0 litrų, 5 cilindrų dyzeliniuose varikliuose pasitaiko purkštukų gedimų ir cilindro galvutės tarpinės keitimo poreikis.
- „DPF“ (kietųjų dalelių filtras) iki 2011 metų pagamintuose modeliuose yra „tikras galvos skausmas“, ypač jei automobiliu važinėjama trumpais atstumais. Dažniausiai tai būna paties filtro jutiklio, o ne paties filtro, gedimas.
- Kai kurie dyzeliniai varikliai gali vartoti daugiau alyvos nei turėtų, todėl rekomenduojama nuolat stebėti alyvos lygį.
Brangios dalys ir aptarnavimas
Priėjimas prie salono filtro yra labai sunkus ir reikalauja daug pastangų. Aptarnavimas oficialioje atstovybėje yra labai brangus, o eksploatacinių medžiagų kainos - labai aukštos. Apskritai, brangios detalės yra dažnas skundas.
Rekomenduojamos versijos
Benzininiai varikliai
Jeigu norite įsigyti „Volvo XC60“ su benzininiu varikliu - būkite pasiruošę ilgesnėms paieškoms. Nors naudotų automobilių rinkoje netrūksta versijų, atvykusių iš Jungtinių Valstijų, tačiau rekomenduojama ieškoti modelių gamos flagmano laikytos T6 versijos su 306 AG varikliu. Jis yra pajėgus, tylus ir patikimas. Nors šios versijos kaina naudotų automobilių rinkoje yra didesnė, tai yra bene geriausia investicija, jei ieškote benzininio „Volvo XC60“.
Dyzeliniai varikliai
Dyzelinių variklių gama buvo be galo plati. „Volvo XC60“ galėjo turėti eilę skirtingų motorų, pradedant silpnavaliais agregatais, išvystančiais 136 arba 150 AG, ir baigiant didžiuliu sukimo momentu pasižyminčiais analogais. Vis dėlto, patys universaliausi ir šiam SUV tinkamiausi varikliai yra žymimi D4 simboliu (181 arba 190 AG turinti versija). Tai - 4 cilindrų, 181 arba 190 arklio galių išvystantys motorai. Jie generuoja 420 Nm sukimo momentą esant vos 1500 aps./min., tad bet koks akceleratoriaus spustelėjimas baigsis džiuginančia dinamika. Be to, šie varikliai pasižymi krikščioniškomis degalų sąnaudomis.
Detalių kainos
| Detalė | Apytikslė kaina (Eur) |
|---|---|
| Alyvos filtras | ~ 10 |
| Alkūninio veleno riebokšlis | ~ 20 |
| Cilindrų galvutės tarpinė | ~ 50 |
| Paskirstymo sistemos diržas | ~ 40 |
| Padangų slėgio daviklis | ~ 60 |
| Galinės svirties įvorė | ~ 25 |
| Rato guolių komplektas | ~ 150 |
| Priekinės pakabos svirtis | ~ 100 |
| Langų skysčio apiplovimo siurblys | ~ 45 |
| Amortizatorius | ~ 70 |
| „MacPherson“ kolonos guolis | ~ 15 |
| Alyvos radiatorius | ~ 70 |
| ABS jutiklis | ~ 30 |
| Stabdžių diskas | ~ 50 |
| Vairo kolonėlės apsauga | ~ 10 |
Privalumai ir trūkumai
Kodėl verta įsigyti?
- Praktiškas ir universalus
- Geri stabdžiai ir saugumas (mašina iš tikro saugi, aukštas saugumo reitingas)
- Lengvas valdymas (kai kurių nuomone)
- Į komfortą orientuota pakaba leidžia lengviau ignoruoti kelio nelygumus (kai kurių nuomone)
- Intuityvus prietaisų valdymas (kai kurių nuomone)
- Garso izoliacija - ne pavyzdinė, bet verta pagyrų (kai kurių nuomone)
- Plati variklių gama
- Galima įsigyti su versija su „AWD“ sistema (puikus pravažumas, lengva parkuotis)
- Pasižymi puikia aktyvia ir pasyvia keleivių apsauga
- 5 cilindrų varikliai teikia išskirtinį vairavimo malonumą
- Puikiai veikianti „Webasto“ sistema, ypač patogu žiemą
- Manevringumas, ypač lyginant su XC90
- Patogios sėdynės, didelė bagažinė
Kodėl ne?
- Vangi, vairuotojo raginimų važiuoti sparčiau nemėgstanti automatinė pavarų dėžė (senesnės Aisin versijos)
- Svoris - „BMW X3“ yra žymiai eiklesnis analogas
- Triukšmingi dyzeliniai varikliai (kai kurių nuomone)
- Interjero apdailos medžiagos galėtų būti geresnės (iki 2013 m. modeliai)
- Oda padengtos sėdynės pernelyg greitai nusidėvi
- Bagažinės tūris - vidutiniškas (kai kurių nuomone)
- Pagalbinės vairavimo sistemos - įkyrios (kai kurių nuomone)
- Tik priekinius varančiuosius ratus turinčios versijos sunkiai susitvarko su didesniu nei 400 Nm sukimo momentu ir yra prastesnės žiemą
- Rūdijančios dalys (priekiniai sparnai)
- Pakabos problemos (saileinblokai, atraminiai guoliai)
- Brangus aptarnavimas ir dalys
- Prastas vairo pojūtis (kai kurių nuomone)
- Galinio salono erdvė ir matomumas prastesni
- Problemos su elektronika ir infotainment sistema
tags: #volvo #xc60 #2013 #metu #d4priekiniai #ar