Volvo modeliai, tokie kaip Volvo V50, S40 ir V70, su 2.0D 100 kW (136 AG) dyzeliniu varikliu buvo populiarus pasirinkimas tarp tų, kurie ieškojo ekonomiško, patogaus ir saugaus automobilio. Šis variklis, sukurtas bendradarbiaujant su „Ford“ ir „PSA“ grupe, pasižymi pakankamu dinamiškumu kasdieniam naudojimui ir yra žinomas dėl savo efektyvumo. Tačiau, kaip ir bet kuris agregatas, jis turi savo ypatybes ir reikalauja tinkamos priežiūros, kad užtikrintų ilgalaikį patikimumą.
Techniniai Duomenys ir Istorija
2.0D 100 kW dyzelinis variklis buvo diegiamas į Volvo V50 modelius nuo 2004 m. iki 2010 m., dažniausiai komplektuojamas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Volvo S40 (sedano versija) taip pat buvo siūlomas su šiuo varikliu. Volvo V70 III kartos modeliuose (nuo 2007 m.) 2.0 D 100 kW variklis buvo pozicionuojamas kaip ekonomiškesnė alternatyva galingesniems D5 ar 2.5 TDI varikliams.
Šis variklis yra 4 cilindrų, 16 vožtuvų agregatas su Common Rail įpurškimo sistema ir turbokompresoriumi su kintamos geometrijos mentele (VNT). Automobilis sukurtas ant „Ford“ bazės, tad daugelis dalių yra suderinamos su „Ford Mondeo“ komponentais, kas leidžia sutaupyti aptarnavimo metu.
Variklio Patikimumas ir Dažni Gedimai
Nors Volvo 2.0D 100 kW variklis yra laikomas racionaliu pasirinkimu, praktika rodo, kad jis turi ir trūkumų. Jo patikimumas labai priklauso nuo priežiūros ir ridos.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai:
- EGR sistema: Tai viena iš labiausiai linkusių gesti sistemų. Dėl dažnų trumpų atstumų, miesto važiavimo ir žemos darbinės temperatūros, EGR vožtuvas dažnai apsineša suodžiais ir gali reikalauti „išoperavimo“ bei išprogramavimo, jei tai leidžiama.
- FAP/DPF filtras: Daugelis šių modelių turi įdiegtą kietųjų dalelių filtrą (FAP/DPF), kuris, ypač mieste važinėjantiems, ilgainiui praranda efektyvumą ir užsikemša. Kai kurie iki 2007 m. modeliai buvo be DPF filtro. Užsikišusio filtro problemos gali pasireikšti dažna regeneracija, baltu dūmu, traukos stoka ar net purkštukų pažeidimais. Jo išpjovimas ir išprogramavimas, kartu su galios kėlimu ir EGR vožtuvo išjungimu, yra dažna praktika, kainuojanti apie 240 eurų, palyginti su naujo filtro kaina (apie 1000 eurų).
- Dviejų masių smagratis (DMF): Apie 200 000 km ridos pasiekus, smagratis dažnai tampa problemų šaltiniu ir gali reikalauti keitimo, o tai nėra pigus remontas.
- Įsiurbimo kolektoriaus sklendės („Swirl Flaps“): Kai kurie varikliai turi šias sklendes, kurios gali sulūžti ir patekti į variklio cilindrus, sukeldamos rimtus pažeidimus.
- Paskirstymo grandinė (specifiškai V70 2.0D): Nors Ford/PSA DW10 variklis, kuriuo grindžiamas 2.0D 100 kW agregatas, paprastai naudoja paskirstymo diržą, V70 2.0 D 100 kW aprašyme nurodoma, kad didžiausia šio variklio bėda yra paskirstymo grandinės tempimo rizika. Daugelis vairuotojų susiduria su jos tempimu ar barškėjimu apie 200 000-250 000 km ridos.
- Kuro sistema: Pasitaiko problemų su kuro padavimo plastikiniu blokeliu ant variklio galvos, kuris gali pradėti leisti dyzelį. Taip pat šaltai sunkiau kuriasi, kas gali rodyti purkštukų nusidėvėjimą.
- Elektronika: Vartotojai mini dažnas elektronikos problemas, nors ir smulkias.
Apibendrinant, šis variklis nėra iš blogiausių, tačiau jį galima vadinti „vidutiniu pasirinkimu“. Jis gali būti ekonomiškas ir patikimas, jeigu buvo prižiūrėtas nuo pat pirmų kilometrų. Jo patikimumas laikomas vidutiniu; jei gerai prižiūrimas, gali tarnauti ilgai, tačiau dažnai pasitaiko DPF, EGR ir (V70 atveju) grandinės problemos.
Kuro Sąnaudos
Volvo V50 su 2.0D 100 kW varikliu pasižymi pakankamai ekonomišku degalų suvartojimu, ypač užmiestyje. Tačiau svarbu atsižvelgti į vairavimo stilių, automobilio būklę bei tai, ar dažnai važiuojama mieste.
- Miesto režimas: Sąnaudos siekia 6,8 - 7,5 l/100 km (V50) ir apie 8-9 l/100 km (V50/V70 atsiliepimai), o žiemą gali išaugti iki 9 l/100 km. Sąnaudos mieste išauga dėl dažno stabdymo, šaltų užvedimų ir trumpų atstumų.
- Užmiesčio režimas: Ekonomiškiausios sąnaudos svyruoja nuo 4,7 - 5,3 l/100 km (V50). Vairuotojai mini, kad važiuojant 90-100 km/h galima pasiekti mažiau nei 4 l/100 km, o iki 120 km/h - laisvai telpa į 6 l/100 km.
- Mišrus režimas: Tipiškos sąnaudos daugumai naudotojų yra 5,6 - 6,2 l/100 km. Vartotojai teigia, kad galima pasiekti apie 5.8 l/100 km, o deklaruojamos V70 modelio sąnaudos yra apie 5,5 l/100 km. Realiai mišriu režimu galima pasiekti apie 6,5-7,2 l/100 km.
Automatinės pavarų dėžės versijos dažnai sunaudoja 0,5-1 l/100 km daugiau. Tinkamai pripūstos padangos ir kruizo kontrolės naudojimas gali padėti pasiekti deklaruojamas kuro sąnaudas.
Vairuotojų Atsiliepimai ir Patirtys
Volvo V50/S40 su 2.0D 100 kW varikliu dažnai laikomas universaliu pasirinkimu tiek kasdieniam naudojimui, tiek ilgesnėms kelionėms. Vairuotojai dalijasi tiek teigiamomis, tiek neigiamomis patirtimis.
Teigiami aspektai:
- „Per trejus metus pravažiavau virš 70 tūkst. km. Variklis dirba švelniai, bet kartą teko keisti smagratį - kainavo nepigiai.“
- „Automobilis malonus, tylus, labai stabiliai laikosi ant kelio. Bet kai prasidėjo problemos su EGR, teko investuoti.“
- „Turiu 2007 metų modelį. 2.0 variklis šiek tiek silpnas lenkimams, bet ekonomija puiki. Per 100 km mišriu režimu - apie 5.8 l.“
- „Patikimas ir tvarkingas, jei tik laiku keiti tepalus ir filtrus. Teko keisti sankabą, bet tai buvo po 200 tūkst. km.“
- „Pirkau prieš 2 metus, buvo nuvažiavusi 140.000 km, salonas buvo, kaip naujos. Labai maloniai važiuoja, manevringas, sakyčiau netgi sportiškas, galios pakankamai, lenkiant ant 90km/h nereikia perjungti iš 5 į 4 pavarą. Variklis 2.0d, 100kW, tačiau aš savo perprogramavau iki 121kW.“
- V50 salono medžiagos apibūdinamos kaip kokybiškos, plastmasės nebarška, prietaisų skydelis - aiškus ir paprastas. Patogios sėdynės ilgos kelionės neišvargina. Elektronika veikia be priekaištų, borto kompiuterio rodmenys aiškūs ir tikslūs.
- S40 2.0D 100kW vairuotojas teigia: „traukos atžvilgiu geras dyzeliukas. Kokybė detalėse, salone, surinkime.“ Kitas S40 savininkas pastebi: „Patrauklus dizainas, puiki garso izoliacija, patogus salonas, viskas labai paprasta ir suprantama. Jokių nereikalingų mygtukų, puikus borto kompiuteris su paprastu valdymu. Išoriškai patrauklus, lengva prižiūrėti, puikios važiavimo savybės.“
- V70 2.0D vairuotojai pabrėžia, kad automobilis važiuoja tyliai, užmiestyje sąnaudos nedidelės ir tai gana komfortiškas bei tvirtas automobilis.
Neigiami aspektai ir pastabos:
- V50/S40 modeliai apibūdinami kaip turintys mažai vietos gale ir santykinai mažą bagažinę universalui. Aukštesniems nei 180 cm ūgio žmonėms gale ankštoka.
- V50: „bakas mažas, bagažinė kaip universalo labai maža, gale vietos mažai, kol važiavo tai tikrai smagi, bet daugiau laiko buvo servise nei kelyje. Labai nepatikima mašina.“
- S40: „Centrinė konsolė, nuo bėgių rankenos einant atgal iki porankio, visa traškanti, pagaminta iš pigios plastmasės. Jei sėdynė su dirbtinos/plastmasinės odos imitacija, tai daug laipiojant į ir iš mašinos suplyšta kraštai.“
- Sunkiau parkuoti dėl ne didelio ratų susukimo kampo.
- Kai kurie V50/S40 vairuotojai pažymi, kad "variklis dirba kaip mažas traktoriukas" esant apkrovai mažoms apsukoms.
- Kai kurie vartotojai, susidūrę su dažnais gedimais, nusivylė: „nepateisino šis Volvo patikimo automobilio vardo. Rida perkant buvo mažiau 200000 (...), bet remontuoti prisiėjo dažnai.“
- „Mažas klirensas, tik 135 mm, mūsų keliams šiek tiek per mažas.“
- „Kieta važiuoklė“ yra minima S40 atsiliepimuose.
- V70 2.0D: „traukos tikrai mažai“, „mieste trūksta galios“, „Prasidėjo problemos su EGR ir DPF - kas pusmetį servise.“
- Problemos su kuro padavimo plastikinio blokelio pratekėjimu ir sunkumu užvesti šaltą variklį dėl galimo purkštukų gedimo.
V50 2.0d 0-100
Aptarnavimo ir Eksploatacijos Ypatumai
2.0D 100 kW variklis buvo sukurtas bendradarbiaujant su „Ford“ ir „PSA“ grupe, todėl dalių galima rasti ne tik per „Volvo“ tiekėjus, bet ir iš trečiųjų šaltinių (pvz., „Ford“ ar „Mazda“), o tai leidžia sutaupyti. Tačiau kai kurie remontai, pavyzdžiui, sankabos keitimas, gali būti brangūs.
Automatinė pavarų dėžė, nors ir suteikia daugiau komforto, padidina kuro sąnaudas ir reikalauja papildomos priežiūros. Vartotojai rekomenduoja laiku keisti tepalus, filtrus ir susidėvėjusias pakabos detales.
Rekomendacijos Perkant
Nors Volvo su 2.0D 100 kW varikliu ilgainiui įsitvirtino kaip vienas patikimesnių pasirinkimų tarp naudotų dyzelinių universalų, perkant svarbu atsižvelgti į kelis aspektus:
- Priežiūros istorija: Būtinai patikrinkite automobilio istoriją („carVertical“ ar panašiose platformose) ir ieškokite dokumentuotos serviso istorijos. Variklis bus patikimas, jei buvo prižiūrėtas nuo pat pirmų kilometrų.
- Rida: Jei pavyktų rasti prižiūrėtą, mažesnės ridos automobilį su patikima istorija, šis modelis gali pasiteisinti. Venkite automobilių su neaiškia istorija, itin didele rida arba atidėtos priežiūros požymiais.
- Dažni gedimai: Atidžiai įvertinkite EGR ir DPF filtrų būklę, nes tai yra vieni dažniausių gedimų.
- Variklio būklė: Patikrinkite variklio trauką, kad nenusipirktumėte „damušto“ variklio. Esant galimybei, apsilankykite patikimame servise, pvz., „Sostenos“ filiale, diagnostikai.
- Kėbulo ir salono būklė: Apžiūrėkite kėbulą dėl korozijos (nors „Volvo“ dažnai pasižymi geru atsparumu rūdims) ir salono būklę, atkreipdami dėmesį į sėdynių nusidėvėjimą ir elektronikos veikimą.
tags: #volvo #variklis #2 #0 #dyzelinas #100kw