Volvo V70 yra automobilis, pelnęs pripažinimą dėl savo saugumo, patikimumo ir praktiškumo. Šiame straipsnyje gilinsimės į vieną svarbiausių jo komponentų - šešių laipsnių automatinę pavarų dėžę, jos ypatumus, privalumus, trūkumus ir dažniausiai pasitaikančias problemas. Taip pat apžvelgsime įvairių kartų modelius, atsižvelgdami į savininkų patirtis ir ekspertų vertinimus.
Aisin TF-80SC: konstrukcija ir veikimo principai
Aisin AW TF-80SC (dar žinoma kaip AWF21, AF40-6, AM6, AW6A EL) ir TF-81SC (AF21) yra šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė, skirta naudoti su skersinio variklio tipo automobiliais. Ši pavarų dėžė sukurta dirbti su sukimo momentu iki 440 Nm ir yra gaminama Andže, Japonijoje.
Kurdama šią greičių dėžę, dizaino komanda siekė, kad ji tilptų į tą pačią erdvę kaip ir mechaninė pavarų dėžė. Tam reikėjo kompaktiško dizaino - ji yra 358 mm ilgio ir sveria 90 kg. Jos naudojimas kartu su tradiciniu penkių krumpliaračių planetinių pavarų rinkiniu ir kombinuotųjų pavarų rinkiniu leidžia sukurti neįtikėtinai lengvas ir kompaktiškas automatines pavarų dėžes. Šis derinys yra žinomas kaip Lepelletier išdėstymas.
Pavarų perjungimą valdo sudėtinga kompiuterinė programa, kuri prižiūri sankabą iki sankabos įjungimo. Pavarų pokyčiai pasiekiami, kai sankaba nuo ankstesnių pavarų atsikabina. Perdavimo valdymo modulis (TCM) yra viduje perdavimo bloko, taupydamas vietą išorėje. Tai sumažina išorinį laidų kiekį ir užtikrina nuolatinę apsaugą TCM operacijai, kuri skatina ilgaamžiškumą. Vienas iš pažangių elektronikos aspektų yra tas, kad ji automatiškai parenka neutralią pavarą, siekiant sumažinti vidaus temperatūrą ir pagerinti degalų ekonomiją. Ši pavarų dėžė naudoja specialų "AW-1" pavarų dėžės skystį, kuris yra žymimas kaip techninės priežiūros.
Visų varančiųjų ratų perdavimo sistemos gali būti pritvirtintos prie Aisin AW TF-80SC, todėl ji idealiai tinka naudoti krosoverio tipo visureigiuose. AISIN - TF80SC naudojama Volvo automobiliuose tiek su priekiniais, tiek su visų varančiųjų ratų transmisija.
Volvo V70: istorija, populiarumas ir automatinės pavarų dėžės tipai
Volvo V70, gaminamas nuo 1996 iki 2016 metų, išgyveno kelias kartas. Lietuvoje jis išpopuliarėjo dėl kelių priežasčių: pirma, Volvo prekės ženklas tradiciškai asocijuojasi su saugumu; antra, V70 yra universalas, o universalai visada buvo vertinami dėl didelės bagažinės ir patogaus salono; trečia, ypač senesni modeliai, yra palyginti nebrangūs įsigyti.
Ankstyvieji V70 modeliai turėjo Aisin-Warner automatines pavarų dėžes, kurios, prižiūrimos tinkamai, tarnauja ilgai. Tačiau svarbu reguliariai keisti pavarų dėžės alyvą (apie kas 60 000 km) ir vengti agresyvaus vairavimo, kad pavarų dėžė neperkaistų. Vėlesniuose modeliuose naudojamos modernesnės pavarų dėžės, kurios paprastai yra patvaresnės, tačiau vis tiek reikalauja priežiūros.
Automatinės pavarų dėžės Volvo automobiliuose
Volvo automobiliuose naudojamos įvairių tipų automatinės greičių dėžės, priklausomai nuo modelio, gamybos metų ir variklio tipo. Dažniausiai pasitaikantys tipai yra:
- AISIN AW55-50/51SN: Penkių arba šešių pavarų automatinė greičių dėžė, plačiai naudojama ankstesniuose Volvo modeliuose, pavyzdžiui, S60, V70, XC70 ir XC90.
- TF-80SC/SD (AISIN): Šešių pavarų automatinė greičių dėžė, naudojama daugelyje Volvo modelių nuo 2006 metų, įskaitant S60, V60, XC60, S80 ir V70. Pasižymi patikimumu ir sklandžiu pavarų perjungimu.
- TG-81SC (AISIN): Aštuonių pavarų automatinė greičių dėžė, naudojama naujesniuose Volvo modeliuose, siekiant pagerinti degalų efektyvumą ir vairavimo komfortą.
- DCT (Dual Clutch Transmission): Kai kuriuose modeliuose, ypač su mažesniais varikliais, naudojamos dviejų sankabų automatinės greičių dėžės, užtikrinančios greitą ir efektyvų pavarų perjungimą.
Automatinių greičių dėžių privalumai
Automatinės greičių dėžės Volvo automobiliuose turi keletą privalumų:
- Patogumas: Automatinė greičių dėžė leidžia vairuotojui susikoncentruoti į vairavimą, nereikalaujant nuolat perjunginėti pavarų. Tai ypač patogu važinėjant mieste ir spūstyse.
- Sklandus pavarų perjungimas: Dauguma Volvo automatinių greičių dėžių užtikrina sklandų ir beveik nepastebimą pavarų perjungimą, didindamos vairavimo komfortą.
- Degalų efektyvumas: Naujesnės automatinės greičių dėžės, tokios kaip aštuonių pavarų TG-81SC, yra suprojektuotos taip, kad optimizuotų degalų sąnaudas.
- TCM (Transmission Control Module) adaptacija: TCM stebi greitį, akceleratoriaus padėtį ir važiavimo sąlygas, nustatydamas optimalų pavarų perjungimą. Kai kurie pažangūs TCM laikui bėgant netgi prisitaiko prie individualaus vairavimo stiliaus.
"Geartronic" ir "Powershift" pavarų dėžių valdymas
Automatinė pavarų dėžė "Geartronic" veikia dviem pavarų perjungimo režimais: automatiniu ir rankiniu. Režimas D skirtas automatiniam pavarų keitimui, +/- - rankiniam pavarų keitimui, o S - sportiniam režimui. Jungtiniame prietaisų skydelyje nurodoma pavarų perjungiklio padėtis. Pavarų perjungiklis turi būti P padėtyje, kad būtų galima automobilį užrakinti ir įjungti signalizaciją.
Norint pradėti važiuoti slidžiu keliu, galima įjungti trečią pavarą rankiniu būdu. Paspaudus stabdžių pedalą ir pastūmus pavarų svirtį iš padėties D į galinę padėtį ties „+S-“, jungtiniame prietaisų skydelyje indikacija pakinta iš D į skaičių 1. Nustačius trečią pavarą, du kartus pastūmus pavarų perjungimo svirtį link + (pliuso), ekrane ženklą 1 keičia 3. Pavarų dėžės „žiemos režimas“ reiškia, kad automobilis pradeda važiuoti esant žemesniems variklio sūkiams ir mažesnei varančiųjų ratų variklio galiai.
Automatinė pavarų dėžė "Powershift" perduoda variklio judesio jėgą varantiesiems ratams per dvigubus mechaninius sankabų diskus. Ji veikia panašiai kaip "Geartronic", tačiau turi išskirtinę funkciją: "Powershift" leidžia pajudėti ant slidžios kelio dangos, rankiniu būdu įjungus antrą pavarą (o ne trečią, kaip būna su "Geartronic").
Dažniausios automatinės greičių dėžės problemos ir priežiūra
Nepaisant privalumų, automatinės greičių dėžės Volvo automobiliuose turi ir trūkumų. Dažniausiai pasitaikančios problemos apima:
- Pavarų buksavimas: Variklis sukasi, bet automobilis neįsibėgėja arba įsibėgėja lėtai. Tai gali būti susiję su susidėvėjusiais frikciniais diskais, žemu tepalų lygiu arba hidrobloko problemomis.
- Smūgiai perjungiant pavaras: Jaučiamas stiprus smūgis arba trūkčiojimas perjungiant pavaras. Tai gali būti susiję su hidrobloko problemomis, netinkamu tepalu arba susidėvėjusiais sankabos elementais.
- Uždelsimas perjungiant pavaras: Praeina ilgas laikas, kol pavara yra perjungta. Tai gali būti susiję su žemu tepalų lygiu, hidrobloko problemomis arba susidėvėjusiais solenoidais.
- Avarinis režimas (Limp Mode): Kai greičių dėžė aptinka rimtą problemą, ji gali persijungti į avarinį režimą, apribodama pavarų pasirinkimą ir sumažindama automobilio greitį.
- Hidrobloko gedimai: Hidroblokas yra sudėtingas mechanizmas, reguliuojantis tepalų srautą greičių dėžėje. Gedimai hidrobloke gali sukelti įvairias problemas. Su šešių pavarų AW40-50 transmisijomis problemų kol kas nepastebėta, tačiau žinomi keli atvejai, kai TF80-SC transmisijoje atsiranda perjungimas su smūgiu tarp 4-5, 5-6, 6-5 pavarų. Šiai dienai žinomas sprendimo būdas - hidrobloko keitimas.
Modelio su pavarų dėže "Powershift" nederėtų vilkti, nes pavarų dėžės pakankamas tepimas priklauso nuo variklio veikimo. Jei vis tiek reikia vilkti, maršrutas turi būti kuo trumpesnis, o velkama - labai mažu greičiu.
TCM programavimas ir adaptacija
Adaptyvinė funkcija reiškia, kad pavarų perjungimo režimas keičiasi priklausomai nuo vairuotojo važiavimo stiliaus. Programuojama funkcija reiškia, kad transmisijos elektroninis valdymo blokas (TCM) gali būti perprogramuotas, norint pakeisti transmisijos veikimą. Volvo sukūrė programos patobulinimus, kurie gali „priderinti“ transmisiją jai dylant. Pavyzdžiui, vėlinant solenoido jungimą 1 ms (milisekunde), galima pagerinti pavaros perjungimo kokybę. Visose transmisijose tarp 100 000 ir 160 000 km pasireiškia pasikeitimai pavarų perjungime, ir apie 75% atvejų perprogramavimas pašalina problemą.
Po tepalų keitimo atliekamas greitas adaptacijos nutrynimas, kuomet dėžės programinė įranga atstatoma į pradinę padėtį ir bando adaptuotis vairuotojui važiuojant įprastu režimu prie naujų sąlygų. Pilna adaptacija yra ilgas procesas, trunkantis bent 1.5 valandos, kuris, pasak kai kurių, duoda geresnių rezultatų. Tačiau niekas negarantuoja, ar adaptacijos tikrai padės, nes kiekvienos dėžės būklė yra skirtinga ir gedimai taip pat skiriasi. Perprogramavimo rezultatai gali būti įspūdingi, bet reikia būti labai atsargiems atliekant perprogramavimą: negalima atlikti jokių veiksmų su automobiliu, kol vyksta programavimo procesas.
Alyvos ir filtro keitimas
Alyvos ir filtro keitimas yra būtinas dėl atidirbusios alyvos, kurioje susidaro daug smulkios metalo pudros. Ši pudra, patekusi į precizinius valdymo mazgus, gadina juos tarsi švitrinis popierius. Kadangi mieste susidaro dideli kamščiai ir dėžė dažnai kaista, alyvos keitimas tampa dar svarbesnis.
Keičiant automobilio greičių dėžės alyvą ir filtrą, būtinas automobilinis keltuvas. Automobilių servisuose naudojami įvairūs keltuvai, pavyzdžiui, dviejų kolonų elektrohidraulinis asimetrinis keltuvas. Taip pat reikalingi pneumatiniai suktuvai, kurių sukimo momentas gali siekti ir 1017 Nm. Siekiant užtikrinti darbų saugą, visi įrankiai turi būti kokybiški ir patikimi. Todėl renkantis įrankius, svarbu atkreipti dėmesį į kokybę, profesionalumą, o ne į kainą.
„Volvo“ automatinių pavarų dėžių aptarnavimas „pasidaryk pats“ (S60, S80, V60, V70, XC60, XC70, XC90 ir kt.)
Vėsinimo sistemos problemos
Kai kurie savininkai susiduria su greičių dėžės aušinimo skysčio vamzdeliais. Būna, kad vamzdeliai pradeda leisti skystį per sujungimą ties aušintuvu. Problema dažnai slypi ne pačiuose vamzdeliuose, o aušintuve, kuriame išsidėvi fiksavimo vietos. Pakeitus aušintuvą ir vamzdelį, problema paprastai išsprendžiama.
Savininkų atsiliepimai ir eksploatacija
Daugelis savininkų pabrėžia Volvo V70 patikimumą. Tačiau svarbu reguliariai keisti tepalus automatinėje greičių dėžėje, kad būtų išvengta problemų. Tepalų keitimas ir adaptacijos atlikimas dažnai padeda išspręsti problemą, susijusią su smūgiais perjungiant pavaras. Naudokite tik gamintojo rekomenduojamus tepalus.
Pavyzdžiui, vienas savininkas, pakeitęs alyvą prie 280 tūkst. km (automobilis įsigytas su 117 tūkst. km rida), pastebėjo, kad alyva buvo švari. Po keitimo, nors kartais ir pasitaikydavo smulkūs suklupimai (lengvi stuktelėjimai kartą per mėnesį), prie 330 tūkst. km ridos pavarų dėžė dirbo kaip nauja. Svarbu pažymėti, kad automobilis nebuvo eksploatuojamas sunkvežimio režimu, netraukė priekabų ir dažniausiai veždavo ne daugiau kaip du žmones. Tai rodo, kad eksploatacijos sąlygos turi didelę įtaką pavarų dėžės ilgaamžiškumui.
Savininkai pažymi, kad V70 nėra sportiškas automobilis, o labiau orientuotas į komfortą ir saugumą. Automobilis suteikia saugumo jausmą, yra patikimas, tvirtas ir komfortiškas. Varikliai, tokie kaip 2.0 penkių cilindrų ir 2.4, vertinami teigiamai. Ankstesniuose modeliuose montuoti TDI varikliai (1997-2000 m.), o D5 varikliai - nuo 2002 m. Antros kartos V70. Keturių pavarų automatai (Aisin AW 50-42), pasak savininkų, turėjo mažiau problemų nei vėlesni automatai.
Patarimai perkant Volvo V70 su automatine pavarų dėže
Prieš perkant Volvo V70 automatą, svarbu atlikti nuodugnų patikrinimą:
- Patikrinkite automobilio istoriją: Išsiaiškinkite, ar automobilis nebuvo patekęs į avarijas ir ar buvo reguliariai atliekama techninė priežiūra.
- Atlikite bandomąjį važiavimą: Stebėkite, kaip veikia automatinė pavarų dėžė, ar nėra pašalinių garsų, ar automobilis sklandžiai važiuoja. Atkreipkite dėmesį į smūgius ar uždelsimus perjungiant pavaras.
- Patikrinkite elektroniką: Įsitikinkite, kad visi elektroniniai prietaisai veikia tinkamai.
- Apžiūrėkite variklį: Patikrinkite, ar nėra tepalo nuotėkių, ar variklis veikia sklandžiai.
- Patikrinkite pakabą: Apžiūrėkite amortizatorius, ar nėra nutekėjimų, patikrinkite, ar nėra pašalinių garsų važiuojant per nelygumus.
- Pasikonsultuokite su mechaniku: Jei nesate tikri dėl automobilio būklės, pasikonsultuokite su patikimu mechaniku.
tags: #volvo #v70 #2006 #m #automatas #6