Pirmasis Volvo V50 automobilis neretai kelia klausimų savo naujiems savininkams, ypač kai susiduriama su netikėtais gedimais. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažnus galios dingimo ir aksleceracijos sutrikimų atvejus, remdamiesi konkrečia patirtimi, ir pateiksime galimus sprendimus bei diagnostikos niuansus, siekiant išvengti nepagrįstų remonto išlaidų autoservisuose.
Dažni Galios Dingimo ir Akseleracijos Sutrikimų Simptomai
Viena iš dažnai pasitaikančių problemų, su kuria susiduria Volvo V50 savininkai, yra netikėtas traukos dingimas ilgesnėse kelionėse. Yra buvę atvejų, kai maždaug po 200 km važiavimo dingo trauka, sukurdama jausmą, kad mašina turi vos 50-60 kW galios. Tačiau sustojus, užgesinus ir po kurio laiko vėl užvedus automobilį, viskas susitvarkydavo. Keista, kad šiuo klausimu diagnostika nieko nerodydavo.
Kita problema pasireiškė esant žemai temperatūrai: nors automobilis sunkiai kūrėsi, jokių kitų problemų nebuvo. Tačiau kitą rytą, užkūrus automobilį, visiškai neleido akseleruoti - apsukos kilo tik iki maždaug 1.2 tūkst., net kai akseleratoriaus pedalas buvo nuspaustas iki dugno, ir jautėsi šioks toks drebulys. Prijungus diagnostiką, buvo išmesta klaida, susijusi su katalizatoriumi, nors buvo žinoma, kad jis yra išpjautas. Ištrynus šią klaidą, viskas susitvarkydavo.
Pradinė Diagnostika ir Ankstyvieji Nusivylimai
Pirminės diagnostikos metu, išdėsčius visas problemas autoservise, kompiuteris parodė, kad yra „kažkas su pirmu vožtuvu“. Tačiau jokių konkrečių detalių nebuvo pateikta, ir buvo pasakyta, kad tai gali būti susiję ir su elektra. Tokia neaiški diagnostika, kurios metu pasiūlymas buvo tiesiog „važinėk, jei vėl taip pasikartos, tuomet atvažiuok - žiūrėsim“, dažnai palieka savininką nežinioje ir nepasitenkinime.
Vėliau paaiškėjo, kad automobilis turi dyzelinį variklį (2005 metų, 2l 100kW), o pirminė diagnostika buvo atliekama specializuotame dyzelinių automobilių servise. Kilus klausimui dėl išpjauto DPF filtro, buvo svarstyta, ar jis tikrai yra tinkamai išprogramuotas.
Giluminė Diagnostika ir Identifikuoti Gedimai
Atlikus išsamesnę diagnostiką, paaiškėjo keletas konkrečių problemų. Pirmiausia, buvo nustatyta, kad yra „perdegusios“ dvi žvakės. Antra, kompiuteris rodė klaidą, susijusią su DPF filtro programavimu, kas kėlė didžiausią galvos skausmą. Buvo rekomenduota kreiptis į specialistus, kurie atliko DPF programavimą.
Kreipiantis į programavimo specialistus, iš pradžių problemos nebuvo matomos, nes diagnostikos metu klaidos jau buvo ištrintos.
Žvakių ir Purkštukų Sistemos Patikra
Perdujus automobilį detalesnei apžiūrai, buvo pakeistos visos žvakės. Tačiau po savaitės važinėjimo ir automobiliui pastovėjus dvi paras, problema su akseleracija vėl pasikartojo. Tuomet buvo nuspręsta patikrinti visus purkštukus, nes automobilio apsukoms kylant tik iki 1200 aps./min., buvo rodomos pirmo ir ketvirto purkštuko klaidos.
Patikrinus purkštukus, paaiškėjo, kad su jais viskas tvarkoje - purkštukai buvo geri. Tačiau kontaktų vietose, kur susijungia fyškės, buvo aptikta itin daug dulkių, primenančių sausą cementą. Išpūtus šias dulkes ir sumaišius purkštukų vietas, problema dingo daugiau nei dviem savaitėms. Tai pabrėžia kontakto švaros svarbą elektroninėje variklio valdymo sistemoje.
Slėgio Daviklio Gedimas ir Turbinos Keitimai
Po kurio laiko vėl dingo trauka. Diagnostika šįkart parodė slėgio išmetimo jutiklio gedimą. Pakeitus šį jutiklį, kol kas traukos dingimo problema nepasikartojo. Tačiau atsirado naujas įtarimas dėl turbinos veikimo.
Anksčiau turbina „kriokdavo“ (nuo maždaug 1.8 tūkst. aps./min.), o dabar truputį „pakriokia“ iki 2 tūkst. aps./min. ir pradeda švilpti. Be to, važiuojant 1-4 pavara viskas tvarkoje, tačiau 5 pavara spaudžiant gazą jaučiasi kratulys, kuris dingsta laikant vienodą greitį. Tai kelia klausimų dėl turbinos būklės - ar ji yra prie „mirties slenksčio“?
Turbinos Elgesys ir Variklio Vibracijos
Praktiškai įsitikinta, kad turbinos nesikrato ir juntamai nevibruoja. Jeigu greitėjant jaučiasi vibracija, tai gali būti susiję su smagračiu arba pusašiu. Tačiau, kalbant apie garsą, turbina gali būti gedimo priežastis.
Praktika rodo, kad pavargusi turbina tyliai žviegia, kai variklis šaltas. Gerokai pavargusi - ir kai karštas. Anksčiau girdėtas „kriokimas“ atsirasdavo nuo 1.8 tūkst. aps./min., o dabar tas kriokimas yra slopnesnis ir vėliau jį keičia turbinos švilpimas. 5-os pavaros „kratulys“ atsirado iškart po purkštukų vietų sumaišymo, tačiau trauka išliko tokia pat, pasikeitė tik garsas.
Volvo V50, Turbo Oil Return Line Gasket & Seal Replacement
Kuro Tiekimo Sistemos Svarba
Tokiems varikliams (konkrečiai, Volvo V50, 2l 100kW dyzeliniams) dažnai genda pagrindiniai kuro siurbliai. Nors purkštukai gali būti geros būklės, tai dar nereiškia, kad kuro slėgis, ateinantis į juos, yra tinkamas. Todėl rekomenduojama visų pirma pasimatuoti kuro slėgį ant apkrovos. Taip pat, nereikia pamiršti ir kuro filtro naujumo - jo užterštumas gali stipriai paveikti kuro tiekimą ir variklio darbą.
tags: #volvo #v50 #liuko #pritraukejas