Šiame straipsnyje nagrinėjamos dažnos problemos, su kuriomis susiduria Volvo T6 variklių savininkai, ypač susijusios su apsukų (RPM) davikliu (holo davikliu) ir kitomis svarbiomis variklio valdymo sistemomis. Aptarsime simptomus, galimas priežastis ir diagnostikos metodus.
Pagrindiniai Simptomai ir Galimos Priežastys
Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų yra sunkumai užvedant automobilį po ilgesnio stovėjimo. Po nakties starteris sukasi, girdimas „suirbliukas“, bet variklis neužsiveda. Akumuliatorius yra naujas, žvakės, skriejikas ir dangtelis taip pat pakeisti, kuro filtras naujas. Įdomu tai, kad užtempus automobilį jis iškart užsiveda ir visą likusią dieną veikia be priekaištų. Tai gali reikšti problemą su degalų tiekimo sistema arba jutikliais, kurie neatlieka savo funkcijų šaltu varikliu.
Kita svarbi problema - variklio galios trūkumas važiuojant benzinu. Kai duodama gazas, girdimas siurbimosi garsas, panašus į kiaurą turbinos žarną. Šiek tiek atleidus gazą, variklis atsigauna. Tai gali rodyti oro nutekėjimą įsiurbimo sistemoje arba netinkamą degalų mišinio sudėtį.
Trečioji problema susijusi su turbinos veikimu. Turbinos slėgis rodo vangiai, pakyla tik iki maždaug trečdalio baltos juostelės. Turbinos „kojelė“ juda, bet pati turbina nekliba. Tai gali signalizuoti apie problemą su turbinos valdymo vožtuvu (solenoidu), oro nuotėkius arba pačią turbiną.
Ketvirta problema pasireiškia važiuojant dujomis. Pirmu ir antru bėgiu variklis gerai įsibėgėja iki maksimalių apsukų (redline), tačiau 3, 4 ir 5 bėgiais apsukos sustoja ties maždaug 4000 RPM, tarsi būtų atjungta kibirkštis arba išjungtos dujos. Tuo pačiu metu pastebimas ir vangus turbinos slėgis, panašus į benzino režimą. Tai gali būti susiję su degalų tiekimo sistema dujiniu režimu, degalų mišinio reguliavimu arba jutiklių rodmenimis.
Jutiklių ir Daviklių Tikrinimas
Holo daviklis ir jo padėtis
Apatinis Holo daviklis rodo apie 300-320 omų. Holo daviklis ir jo padėtis yra svarbūs, tačiau bandymai su skirtingais davikliais ir jų pozicijomis (nuo brūžinimo iki minimalaus atitraukimo) nedavė jokio efekto. Nėra jokios įtakos nei senesnio, nei naujesnio tipo holo daviklio naudojimas. Holo daviklis stebi veleno sukimąsi ir siunčia svarbius sinchronizacijos duomenis variklio valdymo blokui. Ši informacija yra būtina norint tiksliai sureguliuoti kuro įpurškimą ir uždegimo laiką. Dažni gedimo požymiai yra netolygus variklio darbas, galios sumažėjimas arba sunkumai užvedant automobilį.
Buvo bandyta ploninti holo daviklio laikiklį, kad daviklis būtų praktiškai atremtas į smagratį, tačiau tai nepadėjo. Laikiklis 30637802 (šviesiai pilkos spalvos) yra plonesnis nei aliumininis ir juodas plastikinis 30637803. Šviesus laikiklis „iškiša“ daviklį link smagračio 19,5 mm, o juodas - 17 mm, taigi daviklis priartėtų prie smagračio. Smagratis, esantys automobilyje, buvo pakeistas nauju, tačiau problemos su holo davikliu išliko. Net pakeitus smagratį į kitą, to paties kodo, efekto nebuvo jokio.
Kiti davikliai
- Oro srauto matuoklė laisvomis apsukomis rodo apie 1V, o gazuojant - iki 4.5V.
- Turbinos solenoidas rodo apie 22-23 omus.
Kyla abejonių dėl oro srauto matuoklės ir ECU (variklio valdymo bloko), kurie, atrodo, yra pakeisti ar pritaikyti iš kitų modelių („iš sroto korektorium aprasinetas“). Tokie pakeitimai gali lemti netinkamus rodmenis ir variklio darbo sutrikimus. Taip pat svarbu patikrinti oro slėgio žarnas, einančias nuo tarpinio aušintuvo (intercooler) iki įsiurbimo kolektoriaus, ir įsitikinti, kad nėra oro nutekėjimo. Rekomenduojama patikrinti ir variklio galvutėje esantį temperatūros daviklį. Galimas ir oro temperatūros daviklis, esantis ant oro paėmimo tarp turbinos ir oro srauto matuoklės.
Papildomos Problemos ir Diagnostika
Dingęs gazas ir starterio problemos
Dažnai po sunkesnio užsikūrimo dingsta gazas (užkurus jo nebūna), tenka perkūrti arba be gazo šiaip ne taip įsibėgėti antra pavara, tada jungti 1 pavarą, kad apsukos būtų virš 900 ir tada atsiranda gazas. Taip pat pasitaiko, kad starteris kartais išvis lyg užgnybia ir nesuka smagračio. Tai gali būti susiję su įtampos kritimu kuriant starteriu.
Uždegimo kampas
Vartotojas susidūrė su problema po variklio keitimo: originaliai stovėjo 2.4T motoras, vėliau buvo pakeistas į 2.3 T5 motorą, kuris kurėsi ir važiavo gerai. Po programavimo ir švaistiklio sulankstymo dėl blogo purkštuko, buvo įdėtas 2.4 T5 (B5244T5) variklis, pakeitus nuo 2.3 T5 motoro velenėlius. Po to variklis pradėjo blogai kurtis, atrodo, kad užnybia starterį. Atjungus holo daviklį, starteris sukasi be problemų. Programuotojas nurodė, kad tikėtina, jog neatitinka šiam varikliui degimo kampas. Pilnai įkaitus varikliui, degimo kampas ant laisvų apsukų peršoka į minuso pusę, rodo ~ -5° BTDC ir pradeda truputį „missfire'inti“, nors VIDA rašo, kad ribos yra nuo 0° iki 20° BTDC. Klaidų dėl to nemeta, tik ECM-3100 Engine speed sensor - signal missing. Užsienio forumuose rasta informacija apie esamos problemos sprendimą.
EASY WAY TO DIAGNOSE XC60 T6 BAD OIL TRAP SYMPTOMS
Masės laido perkėlimas
Sprendimas rasta užsienio forumuose buvo išbandytas ir pasitvirtino: masės laidas nuo greičių dėžės korpuso perkeliamas ant starterio korpuso. Buvo atlikti šie veiksmai:
- Nuimtas starteris ir nušveistos plokštumos, kuriomis liečiasi starteris ir greičių dėžė.
- Starterio sriegiai buvo pavargę, todėl apatinis varžtas pakeistas ilgesniu.
- Viršutinis varžtas (smeigė) pakeistas ilgesniu, kad tvirtai pritrauktų starterį ir išlystų iš korpuso.
- Ant išlindusio varžto perdėtas masės laidas ir užtvirtintas veržle.
- Visos kontaktuojančios plokštumos nušveistos ir nuriebalintos.
- Masės laido gale esantis kontaktas pragręžtas didesniu grąžtu, kad tilptų ant varžto.
- Tas pats padaryta ir su lankelio skyle, lankelis panaudotas vietoj šaibos.
Po šių pakeitimų viskas su užsivedimu tapo gerai. Šalta ir pašilusi mašina kuriasi gražiai.
Su šarvuotas laidas
Buvo įsigytas laidas su šarvu Lemonoje, skirtas signalizacijai. Tačiau paaiškėjo, kad patys laidai yra iš vientisos varinės vielos, kieti ir nelankstūs, todėl gali lūžti. Pardavėjas užsiminė, kad „priešgaisrinis“ laidas nereiškia, kad jis atsparus karščiui. Šis bandymas nepasiteisino. Buvo pravedas geras laidas su šarvu pro turbinos pusę, šarvas įžemintas, tačiau super efekto nebuvo, nors lyg truputį sklandžiau užsikuria.
Kiti Vartotojų Pastebėjimai ir Diagnozė
Kiti vartotojai dalijasi panašiomis patirtimis su 2.0 turbo varikliais, ypač naudojant paprastas dujas be kompiuterio. Tokiais atvejais variklis benzinu dirba nestabiliai, lyg ant trijų cilindrų, ir meta juodus dūmus. Perjungus į dujas, variklis dirba gražiai, tačiau automobilis tampa „bukas“, sunkiai įsibėgėja, ypač esant didesnei apkrovai (į kalną ar didesniu pavarų skaičiumi, bet mažesniu greičiu).
Atjungus oro srauto matuoklę, variklis pradeda dirbti šiek tiek geriau, tačiau vis tiek išlieka „bukas“. Pastebėta, kad benzino režimu oro srautas gali būti tris kartus didesnis nei dujų režimu. Atjungus lambda zondą, situacija nepakinta. Anksčiau girdėtas turbinos garsas, primenantis „blow-off“ (šniokštimą atleidus gazą), dabar dingo. Nors turbina švilpia, bet nebėra šniokštimo. Tai gali reikšti, kad turbinos valdymo mechanizmas (kojelė) užstrigo ir nebeatlieka savo funkcijos tinkamai.
Lambda Zondo Tikrinimas
Lambda zondo gedimas gali sukelti panašius simptomus. Kai lambda zondas yra sugedęs, automobilis benzinu sunkiai įsibėgėja, „sprigsta“, „šaudo“. Jei nuspaudžiama iki pusės pedalo, dar galima važiuoti, bet nuspaudus daugiau - automobilis tamposi ir negreitėja. Su dujomis šios problemos gali nepasireikšti. Jei atjungus lambda zondą situacija nepagerėja, tai dar nereiškia, kad jis veikia tinkamai. Kai kurie zondai turi pašildymą, kuris turi veikti, kol zondas sušyla iki tam tikros temperatūros (pvz., 300 laipsnių Celsijaus). Patikrinti galima matuojant varžą (jei yra pašildymas) arba matuojant įtampą. Geras 5-ių laidų lambda zondas darbo metu turėtų rodyti įtampą, nuolat svyruojančią maždaug nuo 0.4V iki 0.8V. Kai įtampa nukrenta iki 0.19V, bet greitai atšoka, tai gali būti laikoma normaliu rodmeniu, jei svyravimai yra greiti.
4-ių laidų lambda zondo tikrinimo metodika:
- Atjunkite zondą nuo automobilio.
- Prijunkite voltmetrą taip, lyg jis būtų prijungtas automobilyje.
- Naudodami dujinį šildytuvą (nevirinimo aparatą), lėtai šildykite zondą iki maždaug 350 laipsnių Celsijaus.
- Kai zondas sušils, voltmetras turėtų rodyti apie 0.5V.
- Staigiai ištraukite zondą iš šildytuvo. Gero zondo įtampa turėtų nukristi greičiau nei per sekundę.
- Jei įtampa krenta lėčiau nei per sekundę, zondą galima pabandyti atsargiai nuvalyti nuo apnašų.
Vienas iš vartotojų nurodo, kad jo 4-ių laidų lambda zondas turi 2 baltus, 1 pilką ir 1 juodą laidą. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į oro srauto matuoklės kodą (pvz., 662 20 3 A), kuris gali rodyti, kad tai netinkamas modelis.
Transporto Priemonės Informacija ir Dalys
Volvo XC90 2.9 T6 (2005 m.)
| Markė | Volvo |
|---|---|
| Modelis | XC 90 |
| Specifikacija | XC90, 2002.10 - 2007.06 |
| Variklis | 2.9 T6 2002-2016 200kw 272hp |
| Variklio kodas | B6294T |
| Pavarų dėžės kodas | 4T65 |
| Metai | 2005 |
| Kėbulo tipas | Visureigio tipo |
| Kuro tipas | Benzinas |
| Pavarų dėžė | Automatinė |
| Vairas | Kairysis vairas |
| Durys | 4-5 durys |
| Galia | 200 kW |
| Variklio tūris | 2900 cc |
| Rida | 186,191 mi |
Šiuo atveju buvo sumontuota nauja sankaba, kas bent jau užtikrina ramų darbą šioje srityje. Reiktų atkreipti dėmesį į skirstymo veleno padėties jutiklį, kuris stebi veleno sukimąsi ir siunčia svarbius sinchronizacijos duomenis variklio valdymo blokui. Ši informacija yra būtina norint tiksliai sureguliuoti kuro įpurškimą ir uždegimo laiką. Dažni gedimo požymiai yra netolygus variklio darbas, galios sumažėjimas arba sunkumai užvedant automobilį.
tags: #volvo #t6 #holo #daviklis