Daugelis VOLVO automobilių vairuotojų, vairuojančių benzininius ir bi-fuel modelius, tokius kaip C70, S60, S70, V70, S80, susiduria su gana pavojingu gedimu - elektroninio droselio sklendės valdymo modulio (angl. ETM - Electronic Throttle Module) droselio sklendės padėties daviklio (angl. TPS - Throttle Position Sensor) problemomis.
Techninės Priežastys ir ETM Konstrukcija
Benzininiuose Volvo C70, S60, S70, V70 bei S80 modeliuose yra naudojama Magneti Marelli ETM su droselio sklendės padėties davikliu (TPS). Šio daviklio konstrukcija yra netinkama intensyviam darbui. TPS sudaro ant lanksčios izoliacinės juostelės suformuoti plėveliniai rezistoriai, per kuriuos pastoviai brauko kontaktiniai šepetėliai.
Jeigu automobilis yra eksploatuojamas įvairiomis eismo sąlygomis - tiek miesto režimu, tiek ilgoms užmiesčio kelionėms, šansai, kad šepetėliai pratrins plėvelinio rezistoriaus sluoksnį, yra nedideli. Tačiau automobiliams, kurie eksploatuojami (arba buvo eksploatuojami) režimu, kai ilgą laiką yra važiuojama pastoviu greičiu (pvz., automobiliai iš JAV, Vakarų Europos, naudojami ilgų atstumų kelionėms autostradomis), paprastai jau po 100 000 km (kartais anksčiau, kartais vėliau) pasireiškia pirmieji TPS sudilimo simptomai.
Elektroninės Droselinės Sklendės (ETM) Gedimo Simptomai
Pats pirmasis požymis atsiranda, kai ilgesnį laiką pavažiavus pastoviu greičiu sustojama prie šviesoforo ar sankryžos. Tuomet variklio laisvos apsukos staigiai krenta žemiau 900 aps./min., pakyla virš 900 aps./min. ir nusistovi ties 900 aps./min. Normali, tvarkinga droselinė sklendė niekuomet taip nesielgia - jos laisvos apsukos turi būti 850-900 aps./min. ribose. Šis požymis gali išnykti ir po kurio laiko vėl atsirasti.
Progresuojantys Gedimo Požymiai
- Apsukų plaukiojimas: važiuojant pastoviu greičiu variklio apsukos krenta, nors pats variklis dar negęsta. Sekantis simptomas yra panašus į pirmąjį, tik variklio apsukos, sustojus prie šviesoforo ar sankryžos, pradeda plaukioti gana žymiai, panašiai kaip įsijunginėjant/išsijunginėjant kondicionieriaus kompresoriui, nors kondicionierius gali būti ir išjungtas.
- Staigus greičio sumažėjimas: trečiasis, ir jau paskutinis simptomas prieš galutinę ETM "mirtį" - važiuojant pastoviu greičiu automobilio greitis staigiai sumažėja - panašiai kaip pūstelėjus stipriam priešpriešiniam vėjui.
- Variklio vibracija ir nereagavimas: kai ETM pradeda galutinai "streikuoti", važiuojant pastoviu greičiu jaučiama, kaip variklis suvibruoja, norėdamas užgesti. Padidinti jo apsukas akceleratoriaus pedalu nepavyksta - variklis į akceleratoriaus pedalo paspaudimą paprasčiausiai nereaguoja.
Išsisukti iš šios situacijos galima perjungiant žemesnę pavarą - tuomet variklio apsukos padidėja, droselinė sklendė atsidaro į tokią padėtį, kurioje kampo daviklio potenciometras dar nėra kritiškai išdilęs. Perjungus pavarą vėl į aukštesnę, tikėtina, kad ETM vėl dirbs be pertrūkių, tačiau tai jau tik loterija. Galutinė ETM "mirtis" - jau neužilgo.
Galutinė ETM "Mirtis"
Pasiekus šią stadiją, variklio apsukų plaukiojimas bus gana dažnas reiškinys tiek esant šaltam, tiek šiltam varikliui. Kartais variklį gali būti sunku užvesti iš pirmo karto. Gali būti, kad šioje stadijoje variklio kompiuteris dar nefiksuos jokių klaidų kodų. Esant tokiems simptomams, laisvų apsukų plaukiojimą jau galima iššaukti dirbtinai, ypač jeigu variklis yra šiltas: automobilis stovi, viena koja - ant stabdžio pedalo, kita koja spusteliame akceleratoriaus pedalą, kad padidinti apsukas iki maždaug 2000 aps./min. Normalus ETM, atleidus akceleratoriaus pedalą, apsukas iki 900 aps./min. sumažins iš karto, be didelių ir ilgų apsukų svyravimų.
Tolimesni požymiai pasireiškia ETS lemputės užsidegimu, variklio perjungimu į avarinį režimą (angl. "limp home mode"), kai variklio kompiuteris riboja variklio apsukas. Diagnostine aparatūra skaitant klaidų kodus dažnai susidaro įspūdis, kad kaltas kažkoks kitas mazgas, bet ne ETM.
Volvo ETM Repair /Throttle and ETM problem / Bad ETM Symptoms
Droselinės Sklendės Kalibravimo Poreikis ir Eiga
Jeigu keičiate droselinę sklendę, gali kilti problema su automobilio kompiuterio ir naujos sklendės suderinamumu. Pavyzdžiui, pirktoji sklendė, skirta naujesnio modelio automobiliui, gali būti neapdorojama jūsų kompiuterio. Būna, kad po montavimo sklendė vis tiek pakyla iki pusės aukščio arba savavališkai nukrenta po dalinio atidarymo. Tai rodo, kad reikalingas kalibravimas ir/arba yra klaidų.
Prieš Kalibravimą
- Visų pirma reikia pašalinti visas klaidas, kurios yra išsaugotos sklendės valdymo modulio atmintyje. Šiuo tikslu galima naudoti bet kurią diagnostikos sąsają, kuri palaiko VOLVO.
- Kadangi elektrinė sklendė yra vienas iš komforto modulių, klaidų nei ekrane, nei automobilio kompiuteryje nepamatysite.
- SVARBU: Jei valdymo modulyje bus išsaugotos klaidos, kalibravimas nebus įmanomas.
Kaip Įsitikinti, kad Kalibravimas Įmanomas ir Nėra Klaidų?
Jei nesate tikri, ar sklendės aukščio kalibravimo procedūra aktyvi, pakelkite sklendę ir pabandykite laikinai ją užprogramuoti 30-50% aukštyje (jei tai bagažinės sklendė, vadovaukitės jos specifine procedūra, kuri prasideda atleidus spyną ir prilaikius sklendę, kad pavaros nepradėtų kelti sklendės, po to rankiniu būdu pakeliant iki norimo aukščio). Jei modulis neišsaugos aukščio ir toliau kels sklendę iki maksimalaus aukščio, tai reiškia, kad atmintyje yra nepašalintų klaidų.
Atminkite, kad pavaros turi įmontuotą saugos modulį. Daugkartinis nuolatinis sklendės atidarymas ir uždarymas (daugiau nei 10 kartų) laikinai išjungs pavarų veikimą. Nebijokite, tai apsauginė funkcija.
Kolektoriaus Sklendės (Swirl Flap) Problemos
Kai kurie Volvo savininkai, pavyzdžiui, su Volvo S60 (2005m.) 136kW dyzelio varikliu, pastebi, kad nukrenta fiksatorius ar sklendės atidarymo prietaisas, valdantis kolektoriaus sklendę (angl. swirl flap). Tai gali įvykti po kolektoriaus sklendės valymo, jeigu "alkūnė" (traukutė) nebuvo tinkamai uždėta atgal.
Kolektoriaus Sklendės Problemos Požymiai ir Sprendimai
Nukritusi traukutė ar fiksatorius gali sukelti šias problemas:
- Variklio tepalavimasis, ypač toje vietoje, kur ši svirtelė tvirtinasi.
- Galios trūkumas ant žemų apsukų.
- Padidėjusios kuro sąnaudos.
Remontas dažnai apima sklendučių išlupimą arba naujos plastmasinės traukutės uždėjimą. Kai kurie meistrai gali atlikti šį remontą nenuimdami įsiurbimo kolektoriaus. Svarbu, kad nauja traukutė būtų tinkamai uždėta, kad vėl nenukristų.
ETM Problemų Sprendimo Būdai
Dažnai Volvo savininkai arba meistrai pirmus atsiradusius ETM kampo daviklio sudilimo požymius šalina išplaudami droselinę sklendę. Tai padeda tik laikinai. Apsukų pulsavimas dėl suodžiais ir nešvarumais apsinešusios sklendės bei korpuso sienelių gali būti ne būtinai vienas iš ETM kampo daviklio sudilimo požymių.
Galimi Sprendimo Variantai:
- Pirkti dėvėtą ETM modulį iš automobilių laužyno: tikintis, kad jis "susikalbės" su automobilio ECM, bus nesudilęs ir po kelių tūkstančių kilometrų vėl neprasidės tos pačios bėdos.
- N.B.: Perkant dėvėtą ETM modulį, praktiškai nėra jokių galimybių patikrinti, ar kampo davikliai nėra arti sudilimo ribos. Galima nebent patikrinti, ar jie jau nesudilę!
- SVARBU: Dėvėtas ETM iš pradžių elgsis taip, kaip ir tinkamas originalus, tačiau po mėnesio-kito "išlįs" programų jo kompiuteryje nesuderinamumas su automobiliu. Tai - blogiausias galimas scenarijus, nes dažniausiai originalus ETM jau būna išmestas į konteinerį. Tokiu atveju praktiškai jau nėra galimybės sužinoti, kokių programų reikia tam, kad jį perprogramuoti ir kad jis "susikalbėtų" su automobiliu.
- Pirkti naują ETM modulį pas oficialų Volvo dilerį: tai kainuoja apie 600-700 EUR, plius mokestis už pakeitimą.
- Privalumai: Gaunate naują modulį su gamintojo garantija.
- Trūkumai: Žinant, kad Volvo iki šiol nepasistengė pakeisti kampo daviklio konstrukcijos, neatšaukė automobilių techniniam aptarnavimui ir defekto šalinimui, o tik programiškai "pratęsė" jo tarnavimo laiką, po tam tikro laiko jūs vis tiek susidursite su problemomis, atsirandančiomis dėl jo defektų.
- Susiremontuoti ETM pas specializuotus meistrus: mokant žymiai mažiau nei pas oficialų dilerį, tačiau daugiau nei laužyne, ir būti ramiam, kad droselinės sklendės kampo daviklis tikrai nesudils ir automobilis nepradės "streikuoti". Paskutiniu metu atsirado ir kitų įmonių, siūlančių "remontą", tačiau paslaugų kokybė gali skirtis.
tags: #volvo #sklendes #kalibravimas