Plaukiojantis, arba dviejų masių, smagratis (angl. Dual Mass Flywheel - DMF) yra dažnas rūpestis daugeliui automobilių savininkų, ypač dyzelinių transporto priemonių. Tai yra brangus ir sudėtingas sankabos sistemos komponentas, kurio remontas dažnai kainuoja kone pusę automobilio vertės. Dėl to kyla daug klausimų apie dviejų masių smagratį ir galimus sprendimo būdus gedimo atveju.
Kas yra dviejų masių smagratis ir kodėl jis naudojamas?
Daugelis naujesnių automobilių, ypač pagamintų po 2000 metų, komplektuojami su sankaba, kurios konstrukcijoje yra plaukiojantis smagratis (DMF). Plaukiojantis smagratis buvo sukurtas tam, kad automobiliuose su mechanine pavarų dėže sumažintų vibraciją ir garsus, kurie atsiranda jungiant pavaras bei sukabinant ratus su varikliu atleidžiant sankabos pedalą.
Kadangi automobilis su DMF švelniau jungia bėgius ir sugeria pirminį sukabinimą, jis tausoja tiek variklį, tiek netgi sumažina kuro sąnaudas, o kartu ir padidina važiavimo komfortą bei malonumą. Priešingai nei paprastas, vientiso metalo lydinio smagratis, plaukiojantis smagratis yra sudarytas iš dviejų dalių: pirminės ir antrinės. Plaukiojančio smagračio viduje, priklausomai nuo gamintojo ir jo konstrukcijos, yra tam tikra amortizavimo sistema ir guolis, kuris sankabos sukabinimo metu absorbuoja garsą, vibraciją ir leidžia automobiliui švelniau perjunginėti bėgius, sumažindamas vibraciją ir skleidžiamą garsą.
Kodėl dvimasiai smagračiai dažniau genda dyzeliniuose varikliuose?
Pastebima, kad plaukiojantys smagračiai dažniau susidėvi dyzeliniuose automobiliuose. Tai gali būti susiję su didesniu dyzelinių variklių sukimo momentu ir vibracijomis. Tokius gedimus dažnai sutinkame „Toyota Avensis“ ar „Corolla D-4D“ varikliuose, taip pat „Citroen“, „Peugeot“ ir kituose automobiliuose. Pavyzdžiui, draugas turėjo „Audi B6“ dyzelinę, kitas - „Avensis“ dyzelinį, dar kitas - „Volvo S60“ dyzelinę, ir visuose smagračiai sugedo. Tačiau apie benzininių automobilių smagračių problemas girdėti rečiau. Vienas pažįstamas turėjo „Volvo V40“ dyzelinę, 2003 metų gamybos, ir susidūrė su smagračio problemomis.
Sugedusio dvimasio smagračio požymiai
Dažnai automobiliai, kuriems sugenda ar subyra plaukiojantys smagračiai, pradeda skleisti nemalonius garsus, tarsi kažkas būtų laisva ir baladotųsi, ypač atleidžiant sankabą. Būtent tuomet, kai plaukiojantis smagratis ir turėtų slopinti vibraciją bei sukabinimo momentą. Taip pat gali pasireikšti vibracija. Pavyzdžiui, „Volvo 850 2.5 TDI“ gali pasireikšti nemaža vibracija ant vairo laisvų apsukų metu arba per sėdynes. Tokiu atveju svarbu, kad meistras tinkamai įvertintų situaciją, kadangi panašius simptomus gali sukelti ir kitos problemos, pavyzdžiui, pasėdusi variklio pagalvė.
Greičių dėžės garsai ir smagračio keitimas Servise 007 Audi A4 automobiliui
Dvimasio smagračio keitimas į vienmasį
Vienas kone didžiausių ir turbūt vienintelių plaukiojančio smagračio minusų yra tas, kad sankabos komplektas kainuoja tikrai brangiai ir dažnai tai būna kone trečdalis ar pusė automobilio vertės. Kadangi poreikis didelis ir daugeliui automobilių, kurių amžius yra apie 10 metų, reikia pasikeisti plaukiojančius smagračius, yra sukurti pakaitiniai komplektai, kurie leidžia išėmus plaukiojantį smagratį, diskatorių ir sankabos diską su išmynimo guoliu, juos pakeisti į vientisą smagratį kartu su sankaba ir diskatoriumi.
Kai kurie servisai gali pasiūlyti plaukiojančio smagračio keitimą į vientisą smagratį, kartu keičiant tiek sankabos diską, tiek diskatorių, kartu ir sankabos išminamą guolį. Pavyzdžiui, „Valeo“ gamina pilną komplektą, t.y. vienmasį smagratį, sankabą ir diskatorių, „Volvo B5244s“ varikliui. Tačiau kyla klausimas, ar tokį įdėjus nenukenčia važiavimo komfortas. Būtent tai minėjo ir vienas vairuotojas, kuriam teko girdėti, kad po tokio keitimo į vienmasį smagratį, žmogus po 2 mėnesių neapsikentęs keitė atgal į normalų dvimasį smagratį. Tačiau „Servisas 007“ pabrėžia, kad jokių perdarymo darbų nedaro - sankabos komplektus gamina populiarūs sankabų gamintojai, tokie kaip „LUK“, „SACHS“, „VALEO“, „BLUE PRINT“ ir kt.
Svarbu paminėti, kad vieniems automobiliams pakaitiniai sankabos komplektai su vienos masės smagračiu yra, ir juos galima pakeisti. Tačiau yra nemaža dalis automobilių, kuriems vienos masės smagračių nėra - tokiu atveju nepatariama montuoti jokių pakaitalų ir daryti pritaikymų.
Smagračių restauravimas: ar verta?
Smagračių restauravimas iš pirmo žvilgsnio skamba gerai, juolab, kai Lietuvoje yra mokama restauruoti daugelį pakabos ar stabdžių detalių. Tačiau, kalbant apie sankabos sistemą ir smagratį, daugelio nuomone, tai yra per sudėtingas mechanizmas, kurį reikėtų restauruoti. „Alfa Romeo“ klube pastebimi nekokie atsiliepimai apie restauravimą, tiesa - ne „Smagrestoje“.
Praktikoje yra tekę išimti ne vieną smagratį ir jį pakeisti nauju ar dėvėtu, nes restauruoti smagračiai paprastai nelaiko ilgiau nei pusę metų. Nors restauruotojai ir suteikia pusmečio garantiją, per garantinį periodą dažnai tenka keisti smagračius vėl, kas kainuoja laiko ir papildomų darbų, o finale vis tiek jis būna keičiamas nauju ar bent jau dėvėtu. Restauracija apsimoka tik tuo atveju, jei smagratis laikytų bent 150 000 km, atsižvelgiant į kainą. Tuo tarpu originalus, nepjaustytas smagratis laiko 300 000 km ir daugiau. Tiesa, pasitaiko išimčių - priekabų tampymas, „sportinis“ važiavimas bei grynai miesto režimas gali smarkiai sumažinti smagračio tarnavimo laiką.
Mūsų partneriai „Smagresta“ kol kas nuvylę nėra, o jų darbų patirtis - iki metų, kai kurie vairuotojai per šį laiką nuvažiuoja 30-40 tūkst. km. Vis dėlto, daugelis nesiryžta rizikuoti ir vėl kišti pinigų į dėžės nuėmimą ir kt., kol nebus tikrų faktų, jog auto po smagračio restauracijos pravažiavo bent 150 000 km (bent keli atvejai).
Smagračio keitimo kaina ir pasirinkimo galimybės
Smagračio keitimas yra brangus įvykis. Mažesniame mieste smagratį gali pakeisti ir už 70-80 €, Vilniuje kainos prasideda nuo 100 €. Rekomenduojama keisti visą komplektą: smagratis + sankaba + išminamasis guolis. Geromis kainomis šis komplektas gali kainuoti apie 1000 € ir be darbų. Siunčiantis iš „eBay“, visas komplektas su smagračiu kainuodavo apie 2400 Lt (apie 695 €).
Kalbant apie „Volvo S60 2003 metų 2.4D 96kW“ su mechanine pavarų dėže, orientacinė smagračio keitimo kaina su dalimis ir darbais yra nemenka. Iškilus tokiai problemai, galima rinktis iš kelių variantų: naujas, dėvėtas, restauruotas arba konversijos komplektas į vienmasį smagratį (jei toks egzistuoja konkrečiam modeliui).
Jei automobilis ruošiamas pardavimui, restauruotas smagratis gali būti tinkamas sprendimas. Tačiau ilgalaikiam naudojimui dauguma rekomenduoja naują arba patikimą dėvėtą detalę, arba, jei įmanoma, konversijos komplektą į vienmasį smagratį, atsižvelgiant į galimą važiavimo komforto pokytį.
tags: #volvo #s60 #dvimasio #smagracio #i #vienmasy