Antifrizas, dar vadinamas aušinimo skysčiu, yra gyvybiškai svarbus skystis visose transporto priemonėse su vidaus degimo varikliais. Visų pirma, jis apsaugo variklį nuo perkaitimo vasarą ir neleidžia jam užšalti žiemą. Na, o antroji antifrizo paskirtis yra ta, kad jis apsaugo variklio komponentus nuo korozijos. Antifrizas yra vienas iš tų dalykų automobilyje, apie kurį susimastome tik tada, kai su juo yra problemų. Viena iš jų - spartus skysčio nutekėjimas arba dingimas, taip pat padidėjęs slėgis aušinimo sistemoje.
Vairuotojai neretai susiduria su situacija, kai antifrizas pradeda dingti be aiškios priežasties, o tai gali sukelti rimtų pasekmių, jei problema bus ignoruojama. Tokia reakcija yra teisinga, nes priežastys, kodėl dingsta antifrizas - dažniausiai yra nemalonios.
Dažniausi Antifrizo Sistemos Gedimų Požymiai
Jeigu pastebite bent vieną iš šių požymių, nedelskite ir patikrinkite aušinimo sistemą. Laiku nespręstos problemos gali sukelti rimtų gedimų ar net variklio sugadinimą, o tai dažnai reikalauja sudėtingo ir brangaus remonto.
Alyva išsiplėtimo bakelyje
Atidarius išsiplėtimo bakelį ir pamačius, kad ten yra alyvos (net 2 cm paviršiuje), tai yra rimtas signalas. Tokiu atveju pirmas įtarimas dažnai krenta ant variklio galvutės tarpinės. Tačiau, kaip teigia patyrę vairuotojai, gali būti ir kitų priežasčių, pavyzdžiui, tepalo aušintuvas (dar vadinamas tepalo dėžute prie karterio). Svarbu atskirti, ar tai variklio alyva, ar automatinės greičių dėžės alyva, nes automatinėse pavarų dėžėse yra bendras radiatorius, per kurį taip pat gali pratekėti alyva. Jei alyva jau renkasi bakelyje, tikėtina, kad viršslėgis jau turėtų atsirasti aušinimo sistemoje.
Padidėjęs slėgis aušinimo sistemoje ir kietos žarnos
Viena iš dažnai pasitaikančių problemų, ypač su Volvo S60 D5 ir S80 D5 varikliais, yra didelis slėgis aušinimo sistemoje. Vairuotojai pastebi, kad pavažinėjus, ypač sportiškiau, sistemoje atsiranda gana didelis slėgis, o aušinimo žarnos tampa kietos, "vos įspaudžiamos". Net ir varikliui atvėsus, slėgis sistemoje sumažėja tik šiek tiek. Dėl šio slėgio antifrizo lygis gali sumažėti iki minimumo, nes skystis tiesiog suspaudžiamas. Atsukus išsiplėtimo bakelio kamštį, skysčio lygis pakyla, kitaip tariant, nuleidus slėgį skystis vėl normaliai stovi.
Nors kai kurie specialistai teigia, kad kietos žarnos yra "gerai" ir rodo sistemos sandarumą, vairuotojams toks didelis slėgis kelia nerimą. Atliekant eksperimentus su Volvo D5 varikliais, buvo pastebėta, kad atjungus pakaitinimo "fakelo" daviklį (kas automatiškai atjungia turbiną), slėgis sistemoje nesusidaro net ir važiuojant sportiškiau. Pajungus daviklį atgal, ir turbinai pučiant, slėgis vėl atsiranda.
Staigus aušinimo skysčio lygio kritimas
Jei pastebite, kad antifrizo lygis bake sumažėja greičiau nei įprastai, tai gali būti pirmasis signalas apie galimus sistemos gedimus. Laiku pastebėjus šį požymį ir išsiaiškinus priežastį, galima užkirsti kelią didesniems gedimams.
Skysčio dėmės po automobiliu
Jei po automobiliu matote spalvotas dėmes (dažniausiai žalios, rožinės ar oranžinės spalvos ir saldoko kvapo), tai rodo aušinimo sistemos nuotėkį. Skystis gali nutekėti iš radiatoriaus, žarnų arba tarpinės pažeidimų vietų. Šiuo atveju svarbu tiksliai nustatyti nuotėkio šaltinį, nes ilgai ignoruojamas nutekėjimas gali sukelti variklio perkaitimą.
Baltų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio
Baltų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio, ypač lydimas antifrizo kvapo, dažnai rodo, kad antifrizas patenka į variklio cilindrus dėl pažeistos galvutės tarpinės arba įtrūkusio variklio bloko. Tokia problema yra rimta ir ją reikia spręsti nedelsiant, kad būtų išvengta variklio vidinių dalių pažeidimo.
Alyvos spalvos pokyčiai arba skysčio maišymasis su alyva
Jei variklio alyva pasidaro pieno spalvos ar keistai tiršta, tai yra ženklas, kad antifrizas patenka į alyvos sistemą. Tai dažnai būna susiję su variklio galvutės tarpinės defektu arba įtrūkusiu variklio bloku. Tokiu atveju būtina nedelsiant sustabdyti automobilio eksploatavimą.
Variklio temperatūros pakilimas
Staigus variklio perkaitimas gali būti signalas, kad aušinimo sistemoje trūksta antifrizo arba ji neveikia tinkamai. Tai gali būti susiję su užsikimšusiu termostatu, sugadintu vandens siurbliu arba užsikimšusiais aušinimo kanalais.
Nesandarus aušinimo sistemos dangtelis
Aušinimo skysčio bakelio dangtelis yra esminė aušinimo sistemos dalis, palaikanti tinkamą slėgį. Jei jis pažeistas arba netinkamai uždarytas, skystis gali garuoti arba nutekėti. Dėl netinkamo dangtelio taip pat gali atsirasti oro burbulų, kurie trukdo tinkamai cirkuliuoti skysčiui ir sukelia slėgio problemas.
Kaip patikrinti automobilio aušinimo sistemos slėgį
Galimos Antifrizo Dingimo ir Slėgio Problemos Priežastys
Antifrizas gali dingti dėl įvairių priežasčių, kurios dažnai yra susijusios su aušinimo sistemos ar variklio komponentų gedimais. Suprasdami šių problemų šaltinius, galite užkirsti kelią rimtesniems gedimams.
Variklio galvos tarpinės pažeidimas
Trūkus variklio galvos tarpinei, į degimo kamerą arba tepalo sistemą gali ištekėti antifrizas. Tarpinė turi atlaikyti platų variklio temperatūrų diapazoną, taip pat ypač aukštus ir labai žemus variklio slėgius. Kai ji pažeidžiama, negali laikyti variklio alyvos ir aušinimo skysčio atskirai, kas yra labai pavojinga.
Įtrūkęs variklio blokas
Problemos sukėlėju gali būti ir įtrūkęs variklio blokas. Tai yra rimtas ir brangus gedimas, reikalaujantis neatidėliotino remonto.
Tepalo aušintuvas (aliejaus šaldytuvas)
Dar viena galima priežastis, dėl kurios alyva patenka į aušinimo skystį, yra sugedęs tepalo aušintuvas. Jį reikia patikrinti pirmiausia, ypač jei bakelyje atsiranda alyvos, bet variklio dūmų ar kietų žarnų nėra.
Aušinimo sistemos nesandarumai: žarnos ir jungtys
Laikui bėgant, guminės žarnos, tarpinės ir visos sistemos jungtys gali susidėvėti. Dėl to atsiranda nesandarumai, įtrūkimai ar kita žala bei skystis nuteka. Susidėvėjusi žarna dažnai tampa trapesnė, todėl neatlaiko sistemoje kylančio slėgio ir pradeda leisti skystį. Atlaisvėjusios sistemos jungtys taip pat gali sukelti nuotėkius, dažnai pastebimus aplink žarnas kaip drėgmės ar nuotėkio pėdsakai.
Radiatoriaus pažeidimai
Skysčio nutekėjimą gali sukelti ir radiatoriaus pažeidimai. Jie atsiranda dėl šiukšlių ar nuolaužų, taip pat dėl korozijos. Įtrūkęs ar surūdijęs radiatorius ne tik leidžia antifrizui nutekėti, bet ir trikdo jo cirkuliaciją, todėl variklis gali perkaisti.
Vandens pompa (siurblys)
Sugedusi vandens pompa (siurblys) yra dar viena dažna problema, sukelianti išorinius antifrizo nutekėjimus ir trikdanti skysčio cirkuliaciją. Paprastai ji varoma diržu ir yra apatinėje variklio dalyje. Siurblio gedimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių, dažniausiai dėl natūralaus susidėvėjimo.
Išsiplėtimo bakelis ir jo dangtelis
Išsiplėtimo bakas, veikiant temperatūros pokyčiams, gali susilpnėti, įtrūkti, arba gali atsirasti bakelio dangtelio nesandarumas, leidžiantis aušinimo skysčiui išbėgti arba garuoti. Radiatoriaus dangtelis, nors ir atrodo nereikšmingas, atlieka didelį darbą palaikant tinkamą slėgį sistemoje. Laikui bėgant jo tarpinė gali susidėvėti arba spyruoklė prarasti amortizaciją.
Termostato gedimas
Problemos su termostatu gali sutrikdyti antifrizo cirkuliaciją ir lemti variklio perkaitimą. Sugedęs termostatas gali blokuoti skysčio judėjimą.
EGR aušintuvo nuotėkis
Jei antifrizas patenka į EGR sistemą, jis gali būti sudeginamas kartu su išmetamosiomis dujomis. Tai sudėtingas gedimas, kurį pastebėti gali tik profesionalūs mechanikai, tačiau jis dažnai pasireiškia nuolatiniu antifrizo lygio mažėjimu be jokių kitų akivaizdžių simptomų, išskyrus, žinoma, nuolatinį aušinimo skysčio praradimą. Dėl šio gedimo gali sumažėti automobilio efektyvumas ir padidėti kenksmingų emisijų kiekis.
Autonominis šildytuvas (Ardic) ir jo įtaka
Kai kurie vairuotojai pastebi, kad antifrizo sistemoje susidaro slėgis net ir nedirbant varikliui, ypač naudojant autonominį šildytuvą. Pasikartojantys pranešimai apie tai, kad po autonominio šildytuvo veikimo bakelis pilnai prisipildo, o užvedus mašiną slėgis žarnose sumažėja vos vos, o užgesinus ir palaukus kol atvės (iki minusinės temperatūros) atsukus dangtį antifrizas pradeda veržtis lauk. Tai gali reikšti paties siurbliuko nesandarumą arba ašelės išsimalimą, dėl ko aušinimo skystis patenka į varikliuką ir sukelia koroziją.
Pakaitinimo "fakelas" (pre-heater) Volvo D5 varikliuose
Volvo D5 varikliuose problema gali būti susijusi su pakaitinimo "fakelu", kuris, naudojant šiltas išmetamąsias dujas, papildomai šildo variklį, kad jis greičiau įšiltų. Kai kurie eksperimentai parodė, kad atjungus šio "fakelo" daviklį, aušinimo sistemoje slėgis nesusidaro taip smarkiai. Išvalius EGR sistemą, kuri dažnai būna užsikimšusi, kai kurie vairuotojai pastebi, kad slėgio problemos išlieka, o trauka net pablogėja ir atsiranda garsus švilpimas.
Aušinimo Sistemos Diagnostika ir Trikčių Šalinimas
Norint išspręsti antifrizo dingimo problemą, svarbu reguliariai tikrinti aušinimo skysčio lygį ir būklę. Jei pastebite greitą skysčio nuostolį, nedelskite ir apsilankykite patikimame autoservise, kur specialistai galės atlikti išsamią diagnostiką. Anksti nustatyti gedimai leidžia išvengti rimtesnių ir brangesnių remonto darbų.
Kaip spręsti problemą:
- Vizualinė apžiūra ir skysčių tikrinimas: Visų pirma patariame automobilį pastatyti ant sausos dangos ir ten jį kuriam laikui palikti. Tada jį iš ten patraukite ir pažiūrėkite, ar nesusidarė balos. Varvantis ryškios spalvos (rožinis, žalias) skystis ir yra antifrizas. Tuo pat metu galite atsidaryti variklio gaubtą ir, pasiėmę žibintuvėlį, ieškoti įtrūkusios žarnos, skylučių ar lašėjimo vietų. Patikrinti galite ne tik žarneles, bet ir radiatorius. Stebėkite išmetamų dūmų spalvą, jeigu ji balta, turite problemą. Reguliariai tikrinkite variklio alyvą; jeigu jos kiekis didėja, tikėtina, kad antifrizas patenka ir kelia alyvos kiekį.
- Slėgio testas: Profesionalūs automechanikai turės daugiau įrankių bei galimybių patikrinti įvairesnes priežastis. Visų pirma - slėginis testas gali greitai padėti pamatyti, iš kur gi nuteka antifrizas. Slėgio matavimai sistemoje važiuojant taip pat gali suteikti svarbios informacijos.
- Komponentų keitimas: Kai tik pastebėsite problemų, pakeiskite susidėvėjusius komponentus, kaip kad žarnas, vandens siurblį ar radiatorius. Jei problema kyla dėl susikaupusių nuosėdų aušinimo sistemoje, gali būti reikalingas sistemos plovimas. Rimtesni atvejai, pavyzdžiui, variklio galvutės tarpinės pažeidimai, reikalauja šios dalies keitimo.
Antifrizo Priežiūra ir Prevencinės Priemonės
Tinkama aušinimo skysčio priežiūra yra būtina automobilio variklio ilgaamžiškumui užtikrinti.
- Reguliarus skysčio lygio tikrinimas: Aušinimo skystis lygis plėtimosi bakelyje turi būti tarp MIN ir MAX žymų. Kai variklis šaltas, reguliariai tikrinkite aušinimo skysčio lygį. Jei aušinimo sistema nepakankamai užpildyta, variklis gali pernelyg įkaisti ir sugesti.
- Tinkamas antifrizo pildymas ir maišymas: Pildydami aušinimo skystį, laikykitės ant pakuotės nurodytų instrukcijų. Niekada nepildykite skysčio atsargų vien tik vandeniu. Nesvarbu, ar aušinimo skysčio koncentrato būtų per mažai, ar per daug - abiem atvejais didėja skysčio užšalimo pavojus. Užtikrinkite, kad aušalas susidėtų iš 50 % vandens ir 50 % antifrizo.
- Antifrizo keitimas ir kokybė: Vairuotojai neretai nustemba, kai pasiūloma keisti aušinimo skystį, manydami, kad jo keisti nereikia. Tačiau tai yra darbinis skystis, kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes. Per laiką nekeistas antifrizas tampa rūgštinis ir pradeda ardyti vidines dalis, praranda savo tepimo savybes, ko pasekoje prastai tepama vandens pompa. Atsiranda korozija.
- Gamintojo rekomendacijos: Koks aušinimo skystis ir kaip dažnai jį reikia keisti, geriausiai nurodo automobilio gamintojas. Visuomet naudokite „Volvo“ rekomenduojamą aušalą, pasižymintį antikorozinėmis savybėmis. Antifrizą maišykite su patvirtintos kokybės vandeniu. Jei abejojate dėl vandens kokybės, rinkitės paruoštą naudoti (sumaišytą) „Volvo“ rekomenduojamą aušalą. Keičiant aušinimo skystį / aušinimo sistemos komponentus, sistemą reikia išplauti patvirtintos kokybės vandeniu arba paruoštu naudoti (sumaišytu) aušinimo skysčiu. Negalima pilti bet kokio pasitaikiusio aušinimo skysčio - jam, kaip ir tepalui, tinka tam tikri parametrai. Jeigu nežinote, koks antifrizas buvo supiltas anksčiau, vertėtų pasikeisti jį pilnai naujai.
Varikliui galima leisti dirbti tik su tinkamai užpildyta aušinimo sistema. Aušalas gali būti labai karštas, todėl, jei reikia pripildyti aušalą iki viršaus varikliui dirbant darbine temperatūra, lėtai atsukite išplėtimo rezervuaro dangtelį, kad pamažu išleistumėte viršslėgį.
Laiku pastebėtos ir išspręstos problemos padės išvengti sudėtingų gedimų bei užtikrins ilgalaikį automobilio veikimą.
tags: #volvo #s60 #d5 #kai #susidaro #spaudimas