Automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis (APD) šiandien yra itin populiarūs dėl savo patogumo ir sklandaus vairavimo. Automatinė pavarų dėžė užtikrina lengvesnį ir tikslesnį automobilio valdymą, o jos kompiuterinė valdymo programa parenka optimaliausius variklio sukimo momento ir greičio transformavimo variantus. Nors automatinė pavarų dėžė leidžia perjungti pavarą net posūkyje, jos ilgaamžiškumas ir efektyvumas priklauso nuo tinkamos priežiūros ir eksploatacijos sąlygų.
Opel Vectra C 1.9 CDTI (110 kW) ir automatinė transmisija
Nors šis straipsnis skirtas Opel Vectra automatinės pavarų dėžės informacijai, svarbu paminėti, kad Opel Signum modelis, gamintas nuo 2003 iki 2008 metų, buvo glaudžiai susijęs su Opel Vectra C, dalindamasis ta pačia GM Epsilon platforma. Dėl šios priežasties, Signum modelyje naudoti varikliai ir transmisijos dažnai buvo identiški arba labai panašūs į montuojamus Vectra C, įskaitant 110 kW galios 1.9 CDTI dyzelinį variklį su automatine pavarų dėže.
1.9 CDTI (Z19DTH) variklio charakteristikos
Populiarus pasirinkimas buvo 1.9 CDTI varikliai su „Common Rail“ įpurškimo sistema. Galingesnė 16 vožtuvų versija, žymima Z19DTH, išvystė 110 kW (150 AG) galią esant 4000 aps./min. ir 320 Nm sukimo momentą plačiame diapazone - nuo 2000 iki 2750 aps./min. Ši versija, nors ir galingesnė, galėjo turėti tam tikrų problemų su įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis (angl. swirl flaps) ir kietųjų dalelių filtru (DPF). Abu 1.9 CDTI variantai pasižymėjo gera trauka ir palyginti nedidelėmis degalų sąnaudomis, vidutiniškai siekiančiomis 6-7 l/100 km. Šis variklis buvo komplektuojamas su 6 laipsnių mechanine arba 6 laipsnių automatine pavarų dėže.
6 laipsnių automatinės pavarų dėžės (AF40) ypatumai
Su galingiausiais varikliais, tokiais kaip 2.8 V6 Turbo, abiejų versijų 1.9 CDTI (įskaitant 110 kW) ir 3.0 V6 CDTI, buvo montuojama modernesnė 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė (AF40). Tai hidraulinė automatinė pavarų dėžė, pasižymėjusi sklandesniu veikimu ir geresniu efektyvumu lyginant su senesnėmis 5 laipsnių automatinėmis transmisijomis. Ji užtikrindavo patogų ir dinamišką važiavimą.
Automatinės pavarų dėžės eksploatacijos mitai ir tiesa
Dažnai apie automatines pavarų dėžes sklando įvairūs pasakojimai, kurie neturi jokio techninio pagrindo. Vairuotojų nežinojimas gan dažnai tampa automatinių pavarų dėžių gedimų priežastimi.
Tepalų keitimas: klaidingi įsitikinimai
Vienas iš dažniausių mitų yra teiginys, kad automatinėje pavarų dėžėje tepalų keisti nereikia, nes jie skirti visam dėžės tarnavimo laikui. Šis požiūris yra klaidingas. Tepalai (ATF - Automatic Transmission Fluid) sensta, praranda savo savybes, užsiteršia, o tai tiesiogiai veikia dėžės veikimą ir ilgaamžiškumą. Blogai pradėjus veikti automatinei pavarų dėžei, bandoma pakeisti tepalus, tačiau dažnai tai būna jau per vėlu, ir tenka ieškoti rimtesnių remonto sprendimų.
Kaip išvengti automatinės pavarų dėžės perkaitimo | AUTODOC
Hidrotransformatorius (pūslė): funkcija ir remontas
Svarbi automatinės pavarų dėžės dalis yra hidrotransformatorius, dar vadinamas „pūsle“. Tai yra hidraulinė pavarų dėžės sankaba, atsakinga už sklandų variklio sukimo momento perdavimą į pavarų dėžę. Jei nustatoma, kad problema yra būtent su hidrotransformatoriumi, jo restauravimas ar remontas gali būti ženkliai pigesnis remonto variantas nei visos pavarų dėžės keitimas.
Automatinės pavarų dėžės darbinė temperatūra: svarba ir problemos
Automatinės pavarų dėžės darbinė temperatūra yra kritinis veiksnys, lemiantis jos ilgaamžiškumą ir patikimumą. Tinkamos temperatūros palaikymas yra būtinas norint išvengti brangių gedimų.
Optimalios temperatūros diapazonas
Ideali APD alyvos temperatūra yra iki 90 °C. Esant nedidelėms apkrovoms, ji dažniausiai tokia ir būna. Apskritai, normalia alyvos temperatūra automatinėje pavarų dėžėje yra laikoma nuo 65 iki 95 °C. Jei temperatūra viršija 100 °C, o juo labiau - 110 °C, tai yra aiškus signalas, kad reikia ieškoti problemos priežasties ir ją spręsti. Priešingu atveju, dėžės gedimai yra neišvengiami ir finansiškai gana skausmingi. Alyva įkaista, o nuo jos perkaitimo pradeda kentėti visa pavarų dėžė.
Perkaitimo simptomai ir dažniausios priežastys
Automatinės transmisijos perkaitimo simptomai gali būti įvairūs: pavarų perjungimo delsimas, nenoras persijungti į tam tikrą pavarą, dėžės vibracija, grubus pavarų perjungimas ar pavarų perjungimas prie aukštesnių variklio sūkių.
Perkaitimo priežastys gali būti:
- Sunkūs kroviniai ar priekabos vilkimas.
- Važiavimas bekelėje arba stačiais kalnuotais keliais.
- Važiavimas ilgiau kamščiuose labai karštu oru.
- Netvarkingi variklio ar APD aušinimo sistemos komponentai (radiatoriai, ventiliatoriai).
- Per žemas aušinimo skysčio lygis.
Programinis aušinimo sistemos optimizavimas
Alyvos aušinimui paprastai naudojami papildomi aušinimo radiatoriai, kuriuos aušina oras, patenkantis pro priekines automobilio groteles, arba ventiliatoriai, kurie įsijungia esant tam tikroms sąlygoms. Kadangi iš išorės patenkančio oro kiekio įtakoti negalime, galima keisti ventiliatorių darbą.
Vienas iš programinių perkaitimo šalinimo metodų - perprogramuoti ventiliatorių įsijungimo temperatūrą, kad jie pradėtų veikti anksčiau ir tiektų daugiau aušinančio oro. Gamykliškai padidintas ventiliatorių aušinimas dažniausiai aktyvuojamas tik pasiekus variklio aušinimo skysčio temperatūrai apie 98-105 °C, kas yra gana daug. Atsižvelgiant į tai, kad pavarų dėžės tepalo temperatūra būna aukštesnė keliais laipsniais, gaunasi, kad dėžė gali gana ilgą laiką dirbti ties ekstremalios temperatūros riba (105-115 °C). Tokiu būdu dėžė palaipsniui naikinama.
Perprogramuojant aušinimo sistemos darbą taip, kad ventiliatoriai įsijungtų daug žemesnėse temperatūrose, sumažinama dėžės tepalo temperatūra. Dėl to, esant žemesnei tepalo temperatūrai, nebekaista ir pati pavarų dėžė. Žema temperatūra užtikrina ilgesnį pavarų dėžės tarnavimo laiką.
Kaip išvengti automatinės pavarų dėžės perkaitimo | AUTODOC
tags: #opel #vectra #110 #automatas #pavaru #perjungimas