Volvo S60 D5 automobilių savininkai kartais susiduria su specifinėmis aušinimo sistemos problemomis, susijusiomis su padidėjusiu slėgiu plėtimosi bakelyje ir dingstančiu aušinimo skysčiu. Šiame straipsnyje apžvelgiamos dažniausiai pasitaikančios problemos, galimos priežastys ir diagnostikos metodai.
Dažniausi simptomai ir gedimų požymiai
Aušinimo skysčio lygio svyravimai ir dingimas
- Kai Volvo S60 D5 aušinimo skysčio bakelis yra pilnas, pavažinėjus vos 5 minutes išmeta klaidą, kad „coolant low, stop engine“.
- Atsidarius variklio gaubtą ir pažiūrėjus į bakelį, jis atrodo tuščias. Atsukus kamštį, skysčio lygis pakyla, o nuleidus slėgį skystis vėl normaliai stovi. Po to truputį pavažiavus vėl pasikartoja ta pati situacija.
- Nežinia, kur dingsta antifrizas: tepalas skaidrus, automobilis nedūmija, niekur nelaša nei vienas lašas.
- Pravažiavus apie 50 km išsiplėtimo bakelis tuščias (tokios problemos pastebėtos ir XC70 2,4T 2001 modelio atveju, kuris turi panašų variklį).
- Krenta aušinimo skysčio lygis (pamažu nuo maksimalaus iki minimalaus per ~1500 km), po to užsidega lemputė davus gazo. Lėtai atidarius plėtimosi bakelio dangtelį (su tikslu dapilti aušinimo skysčio), pradeda užsiurbinėti orą, aušinimo skystis pakyla iki maksimalaus.
- Po to, kai pašalo ir buvo naudojamas autonominis šildytuvas, pastebėta, kad dar net nedirbant varikliui susidaro slėgis sistemoje ir pilnai prisipildo plėtimosi bakelis. Užvedus automobilį, slėgis žarnose sumažėja vos vos, paskui užgesinus ir palaukus, kol automobilis atvės (iki minusinės temperatūros), atsukus plėtimosi bakelio dangtį, pradeda veržtis antifrizas.
- Problema gali prasidėti po didelių šalčių - staigiai užsidega pranešimas, kad reikia patikrinti aušinimo skysčio lygį. Bakelis būna praktiškai tuščias, o atsukus kamštį, antifrizas iškyla į paviršių.
- Gali būti, kad iš vakaro nuleidus slėgį bakelyje, ryte prieš užvedant automobilį (kai veikė autonominis šildytuvas), jis vėl būna užkilęs gana stipriai.
- Aušinimo žarnos gali tapti kietos ("akmeninės"), nors iki tol taip nebuvo. Lėtai atsukus išsiplėtimo bakelį, skystis grįžta į normalų lygį.
Slėgio sistemoje padidėjimas
- Jei išsiplėtimo bakelio kamštis užsuktas normaliai, tai pavažiavus aušinimo žarnos (apatinė, viršutinė) pasidaro vos įspaudžiamos. Bakelyje susidaro didelis slėgis.
- Gerai užkaitinus variklį, sukyla slėgis ir pradeda veržtis antifrizas pro bakelio kamštelį, tiesiog prisipildo antifrizo pilnas bakelis ir pradeda bėgti pro kamštelį. Sumažėjus slėgiui, bakelis būna tuščias ir reikia papildyti.
- Volvo automobiliuose su D5 varikliu, žarnos po intensyvaus važiavimo kietėja.
Aušinimo skysčio putojimas
- Aušinimo skystis kartais būna apsiputojęs kaip šampūnas, tačiau tai neatrodo kaip mišinys su tepalu.
- Putos gali būti baltos, panašios į muilo ar šampūno. Putojimas gali pagausėti, kai papildoma vandens.
Galimos priežastys ir diagnostika
Nesandarumai ir nutekėjimai
- „Sausa visur, jei po kilimėliais, tai jau turėjo kokie 3 L subėgti, būtų potvynis.“ Tai rodo, kad nutekėjimas gali būti ne salone.
- Jeigu iš viršaus nieko nematyti, reikėtų ieškoti po automobilio apačia.
- Silpna vieta - žarnelės į turbinos aušinimą. Galbūt „chomutas“ nebuvo prisuktas arba pravesta neoriginali žarnelė prasitrynė.
- Jei šiltam varikliui žarnose nėra slėgio, reikia ieškoti nesandarumo ir vietos, kur varva. Diagnostiką rekomenduojama atlikti užvedus variklį, kad pompa varinėtų skystį, nes jei nesandarumas yra aukštai, užgesinus variklį nieko nepavyks rasti.
- Panašu į užuorinimą. Nuo užuorinimo skystis nedingsta, bet nuo skysčio dingimo (leidimo) užuorina.
- Sistemoje turi būti slėgis, o ne vakuumas.
- Daugeliu atveju, apie 99%, sistemoje yra nesandarumas.
Variklio komponentų gedimai
- Pirma mintis, kylanti daugeliui, kad tai gali būti variklio galvos ar jos tarpinės problema. Tačiau jei tokiais kiekiais skystis eitų per cilindrus, dūmas būtų konkretus.
- Baltų dūmų paprastai nemeta, o pakėlus apsukas plėtimosi bakelyje burbuliukų nesimato.
- Jeigu degimo kamera pradegtų, tuomet automobilis ėstų aušinimo skystį.
- Problema gali būti susijusi su pagalbinio šildytuvo („fakelo“) veikimu, kuris, naudodamas išmetamąsias dujas, papildomai šildo variklį, kad šis greičiau įšiltų. Buvo atliktas eksperimentas: atjungus šildytuvo daviklį, automatiškai nustojo veikti turbina. Pavažiavus mieste, slėgio sistemoj nesusidarė. Prijungus daviklį, turbina vėl pradėjo pūsti. Todėl svarbu išsiaiškinti, ar šis pagalbinis šildytuvas gali būti remontuojamas ar keičiamas.
- Kitas variantas - pats pečiuko siurbliukas yra nesandarus ar jo ašelė išsimalusi. Užkirmijus pečiuko siurbliukui, per ašies susidėvėjusią tarpinę aušinimo skystis gali patekti į patį varikliuką, dėl ko nuo korozijos ir trumpojo jungimo viskas galutinai sustoja.
Aušinimo skysčio kokybė ir oras sistemoje
- Blogos kokybės aušinimo skystis gali putoti, tarsi būtų įpilta ploviklio. Siūloma pradžioje jį pasikeisti. Galbūt buvęs šeimininkas vietoj aušinimo skysčio užpylė langų ploviklio.
- Jei bakelyje nėra burbuliukų, galima pabandyti vieną dieną pavažinėti su prasuktu kamščiu, galbūt užuorinusi sistema tokiu būdu nusiorins.
- Atminkite, kad sistemoje turi būti slėgis, o ne vakuumas.
Diagnostikos metodai
Vizuali apžiūra
- Atidžiai apsižiūrėkite, gal kur leidžia tiesiog, nors po automobiliu naktį ir nerandama jokių balų ar prilašėjimų.
- Ryte užvedus automobilį, atsidarykite išsiplėtimo bakelį ir stebėkite, ar neina burbuliukai. Tai gali reikšti pramuštą tarpinę, kai slėgis išeina į aušinimo sistemą, o tepalų nevaro.
Slėgio testavimas
- Aušinimo bakelyje galima pakelti slėgį iki 2 bar (slėgis turi laikytis). Atidžiai apžiūrint variklio skyrių, neturėtų būti matoma jokių čiurkšlių.
- Po slėgio sukėlimo užvedus variklį, neturėtų būti baltų dūmų. Tepalas turėtų likti rudas, be papildomų priemaišų.
- Atlikus matavimus važiuojant, manometrai gali parodyti apie 0,9 atmosferos slėgį. Žarnos tokiu atveju būna kietos. Tai rodo, kad slėgis sistemoje gali būti normalus.
UV markerio naudojimas
- UV markeris - tai koncentruotas skystis, kurį galima pilti į aušinimo skystį arba distiliuotą vandenį.
- Išdžiuvęs, jis atspindi UV šviesą ir gerokai palengvina pratekėjimų paiešką. Ši sistema taip pat naudojama kuro, tepalo ir kondicionieriaus freono nutekėjimams aptikti.
Sprendimai ir patarimai
Aušinimo skysčio keitimas ir sistemos plovimas
- Pabandykite išpilti seną, neaiškios kilmės aušinimo skystį, kelis kartus praplauti sistemą vandeniu iš krano ir vėl užpildyti vandeniu. Pavažinėkite su šiuo vandeniu iki darbo ir atgal.
- Po to vėl viską išpilkite (vanduo greičiausiai vėl pataps „nešvarus“), dar kartą praleiskite vandenį iš krano ir supilkite distiliuotą vandenį su tinkamu antifrizu (pvz., 1,5L).
- Jei išbėgo toks „nešvarus“ skystis, buvo galima panaudoti „Wyns'o“ aušinimo sistemos ploviklį, užpilti jį ir važiuoti su juo sistemoje. Tai padėtų daug geriau prasiplauti sistemą.
EGR valymas
- Buvo išvalytas EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas). Nustatyta, kad jame buvo nerealiai daug nešvarumų, viskas buvo užsikimšę.
- Nors manyta, kad tai bus priežastis, dėl ko slėgis patenka į aušinimo sistemą, tačiau po gero pavažiavimo žarnos vis tiek kietėjo.
- Be to, nors dažnai teigiama, kad išvalius EGR pagerėja automobilio trauka, šiuo atveju trauka pablogėjo, ir greitai duodant bei atleidžiant gazą, variklis pradėjo garsiai švilpti.
Termostato keitimas ir sistemos nuorinimas
- Nors termostatas buvo pakeistas, problema neišsisprendė, o tai rodo, kad gedimas gali būti ne jame.
- Klausimas apie nuorinimo taškus yra aktualus, tačiau daugeliu atveju problema yra ne ten.
- Jei burbuliukų nėra, pabandymas pavažinėti vieną dieną su prasuktu kamščiu gali padėti užuorinusiai sistemai nusiorinti.
tags: #volvo #s60 #d5 #kai #susidaro #spaudimas